Venesuelanın köhnəlmiş neft liman terminalları ölkənin bərpa olunan xam neft hasilatına faktiki ixrac məhdudiyyəti qoyur, belə ki, gəmiçilik məlumatlarına, mənbələrə və sənədlərə görə, köhnəlmiş infrastruktur, elektrik kəsintiləri və keyfiyyət problemləri səbəbindən tankerlər yüklənmək üçün 30 günə qədər gözləməli olurlar. Gecikmələr ABŞ-ın qlobal ticarət evləri ilə əsas paktından sonra Venesuelanın neft ixracatını sürətlə artırmaq planına mane olur. Dövlət enerji şirkəti PDVSA-nın bir çox tərəfdaşı yeni müqavilə şərtlərinə əsasən öz hasilat paylarını müstəqil şəkildə bazara çıxarmağa hazırlaşdığı üçün infrastruktur uğrunda mübarizənin güclənəcəyi ehtimal olunur. Venesuelanın neft müştərilərinin bu qədər uzun gecikmələrlə son dəfə qarşılaşması keçən ilin sonlarında ABŞ-ın Cənubi Amerika ölkəsinə tətbiq etdiyi dəniz blokadası zamanı olmuşdu. Bu, o zamankı prezident Nicolas Maduro-nun yanvarın 3-də ələ keçirilməsi ilə nəticələnən strategiyanın bir hissəsi idi. O vaxtdan bəri müvəqqəti lider Delcy Rodriguez Vaşinqtonun neft ixracatını bərpa etmək planına sadiq qalır. Lakin son aylarda PDVSA və onun tərəfdaşları artan xam neft hasilatı, ehtiyatların boşaldılması və yüksək qlobal tələbat fonunda belə gündə 1,25 milyon barel ixracatı keçə bilməyiblər, gəmi monitorinqi məlumatları göstərir. İyirmi ildən çox əvvəl hasilat gündə 3 milyon bareldən çox zirvəyə çatanda, ölkənin terminalları gündə 2,5 milyon bareldən çox ixracatı idarə edə bilirdi və gəmilər bir həftədən az müddətdə Venesuela sularına daxil olub çıxırdılar. Dəniz sənədlərinə, dörd mənbəyə və gəmi monitorinqi məlumatlarına görə, yükləmə problemləri demuraj, xam neftin keyfiyyəti və gəmi çirklənməsi ilə bağlı mübahisələrə səbəb olur. Bir PDVSA mənbəyi bildirib ki, "Tankerlərdən gəmilərə xam neftin ötürülmə sürəti inanılmaz dərəcədə yavaşdır, bu da tankerləri təyin olunmuş yükləmə pəncərələrindən daha uzun müddət dokları tutmağa məcbur edir. Və əgər bir gəmi idxalı boşaltmaq üçün gəlirsə, yanacaq saxlama qabiliyyətinin olmaması səbəbindən daha da uzun çəkir." Venesuelanın neft nazirliyi və PDVSA şərh sorğularına cavab verməyiblər. Gecikmələr ölkənin lövbər yerlərində, xüsusilə ölkənin ümumi ixracatının təxminən 70%-ni idarə edən Venesuelanın şimal-şərq sahilindəki Jose limanı yaxınlığında neft yüklərini gözləyən onlarla tankerdə görünür. Reuters-in gördüyü şirkət gəmiçilik hesabatları bu il Jose-də yükləmə və boşaltma zamanı avadanlıq nasazlıqları, keyfiyyət problemləri və elektrik kəsintiləri səbəbindən fasilələr olduğunu göstərir. Hətta PDVSA ilə onilliklər boyu tərəfdaşlıqdan sonra doklardan istifadə etmək üçün daha imtiyazlı mövqedə olan şirkətlər, məsələn, ABŞ-ın neft nəhəngi Chevron (CVX.N) , yükləməni yaxşılaşdırmaq üçün həll yolları axtarırlar, o cümlədən indiyə qədər daxili gəmiçiliyə həsr olunmuş limanlara giriş tələb edirlər, mənbələr bildirib. Chevron şərh sorğusuna cavab verməyib. Venesuelanın ABŞ ilə neft ixracatı müqaviləsi bir neçə dəfə uzadılıb və Vitol və Trafigura kimi treyderlərə bu il 140 milyon bareldən çox xam neft və yanacaq göndərməyə imkan verib. Yüklərin əksəriyyəti ABŞ-a gedib, digərləri isə ABŞ sanksiyaları yüngülləşdirildikcə illərdir Venesuela barellərini görməyən Avropa və Hindistan kimi bazarlara yenidən daxil olub. Lakin Vaşinqton Venesuelada əsasən xam neft hasilatını artırmağa yönəlmiş 100 milyard dollarlıq enerji yenidənqurma planını irəli sürdüyü üçün, terminalların və neft emalı zavodlarının təmiri də daxil olmaqla, orta və aşağı axın layihələrinə üstünlük verilmir. ABŞ və Venesuela rəsmiləri bu həftə Hyustonda keçirilən iki konfransda neft ixracatının bərpasını tərifləyib və yeni investisiyalarla həll edilə biləcəyini dedikləri infrastruktur problemlərini etiraf ediblər. PDVSA-nın vitse-prezidenti Jovanny Martinez konfranslardan birində deyib: "Biz bu gün bərpa mərhələsindəyik, lakin infrastruktur mövcuddur. Çatışmazlıqlar var və etibarlılıq yaxşılaşdırılmalıdır." Jose və qonşu Pozuelos lövbər yerlərindəki tıxac qismən indiki ixracat bumu dövründən əvvəl yaranıb. Venesuelanın neft dokları ölkənin sərt ABŞ sanksiyaları altında olduğu illərin qalıqları ilə doludur, məsələn, səssizcə gələn və çıxa bilməyən qara siyahıya salınmış tankerlər. Onlardan biri, saxta Qayana bayrağı altında uçan, Puerto La Cruz-dakı PDVSA-nın Guaraguao limanında lövbər salıb, gövdəsi və göyərtəsi uzaqdan belə paslı görünür. Bir vaxtlar Syrma kimi tanınan və Kubaya neft daşımaq üçün istifadə edilən, sonra Konsul adını alan bu gəmi, gəmiçilik məlumatları və dəniz məlumat bazalarına görə, ABŞ-ın qara donanmalara qarşı həyata keçirdiyi əməliyyatlardan, yəni müsadirələr və həbslərdən sığınaraq iki ildir orada qalıb. Bir çoxları kimi, bu gəmi də hazırda yüksək qiymətə olan yataq yerini tutur, hətta xarici şirkətlər xam neft ixracatını genişləndirmək üçün işləməyən terminalları yenidən aktivləşdirməyə çalışsalar belə. Avqustun ortalarında Guaraguao-nun yeddi dokundan yalnız ikisi tam xidmətdə idi, terminalın bir işçisi bildirib. Mənbələrə və sənədlərə görə, liman tutumu uğrunda rəqabət bir çox müştərini terminallara və gəmidən gəmiyə transfer sahələrinə müraciət etməyə sövq edib, burada tankerlərin gövdələrini ləkələyən neft sızmaları tez-tez baş verir, bu da əlavə gecikmələrə və xərclərə səbəb olur. Bu arada, PDVSA-ya getdikcə daha çox minlərlə dollar demuraj haqqı tətbiq olunur – bu, bir tankerin təyin olunmuş yükləmə pəncərəsindən kənarda gözlədiyi hər gün üçün tətbiq olunan gecikmə əlavə haqqıdır – və şirkət bunu yalnız xam neftlə ödəməyə razılaşıb. Mənbələr əlavə edib ki, dövlət şirkəti yeni müştərilərdən yüklərin çatdırılma zamanı heç bir kredit forması olmadan ödənilməsini tələb edir, bu da həmin müştərilər əlavə haqqlar və ya keyfiyyətlə bağlı qiymət endirimləri tələb etdikdə hesablaşmanı çətinləşdirir. İyulun sonunda qüvvəyə minən geniş enerji islahatında təsdiqlənmiş yeni şərtlərə onlarla neft müqaviləsinin keçməsi infrastruktur uğrunda mübarizəni daha da gücləndirəcək. Lakin mənbələr bildirib ki, PDVSA ən azından hələlik öz terminallarına, o cümlədən bütün yük cədvəllərinə nəzarəti özündə saxlayacağını açıq şəkildə bildirib.