Hava limanının mülkiyyəti Manchester in yerli rayon şuraları arasında bölüşdürüldü, hər biri kiçik bir pay və "hava limanının yaxşı işləməsində maraq" əldə etdi. " Liverpool dan bəzi qısqanclıqlar" istisna olmaqla, uçuş-enmə zolağı Şimal-Qərb də və ondan kənarda, o cümlədən Ser John Major un hökumətindən güclü dəstək alaraq partiyalararası dəstək qazandı. Manchester həmişə uğurları ilə öyünməkdə, milli diqqəti cəlb etməkdə öz çəkisindən yuxarı çıxmaqda yaxşı olub. Lakin regionun intibahından əvvəl, regionlara təsir edən həqiqi bir narahatlıq hissi var idi – liderlər bunu düzəltməyə çalışırdılar. Manchester şəhər şurasının rəhbəri kimi Stringer i əvəz edən Ser Richard Leese , şura rəhbərlərinin onilliklər boyu davam edən tənəzzüldən sonra Manchester i xəritəyə salmaq ehtiyacından yaxşı xəbərdar olduqlarını söylədi. O deyir: "Biz başa düşdük ki, müasir iqtisadiyyatda uğur qazanmaq istəyiriksə, bu, beynəlxalq bir şəhər olmalı idi və beynəlxalq şəhər olmaq yaxşı beynəlxalq əlaqələrə sahib olmaq demək idi. Həmçinin başa düşüldü ki, infrastruktur üçün, mövcud aktivləriniz bitənə və ya dolana qədər gözləsəniz, yeni şeylər tikmək uzun vaxt aparır. Biz düşündük ki, gəlin infrastrukturu əvvəlcədən quraq ki, böyüməyə davam edə bilək." Ser Richard bildirdi ki, Manchester şəhər şurası 1997-ci il də hava limanının planlaşdırma icazəsi almasına qədərki onillikdə bizneslə sıx əlaqədə olub. İctimai-özəl əlaqələr 1980-ci illər də şəhərin uğursuz Olimpiya təklifləri vasitəsilə qurulmuşdu və sağçı Leyborist siyasətçilər Trafford Centre kimi layihələri qəbul etdilər. Özəl kapital 2013-cü il də yerli məmurlar Manchester Airports Group da 35% payı Avstraliya infrastruktur investoru IFM -ə satdıqda daha böyük rol oynadı. Northern Powerhouse Partnership in baş icraçı direktoru Henri Murison , bu addımın əlavə uçuşlar üçün sahədən tam istifadə etmək məqsədilə terminalın genişləndirilməsinin maliyyələşdirilməsində həlledici olduğunu söylədi. O deyir: "Bu ölkə öz inamını itirib və Manchester və daha geniş Şimal haqqında danışarkən, burada inam çatışmazlığı yoxdur." "Bizim bunu həyata keçirmək üçün ambisiyamız və hiyləgərliyimiz var." Hava limanının Liverpool , Leeds və Bradford ilə əlaqələri nazirlər tərəfindən yanvarda təsdiqlənmiş 45 milyard funt sterlinq dəyərindəki Northern Powerhouse Rail layihəsi ilə yaxşılaşdırılsa da, HS2 -nin miqyasının azaldılması layihənin yalnız Birmingham a qədər uzanması deməkdir. Murison deyir ki, keçmiş kansler Rachel Reeves , HS2 -nin şimal hissəsi üçün əvəzedicinin əsas layihə tamamlanana qədər gözləməli olduğunu bildirsə də, o, Andy Burnham ın layihənin tərk edilməməsi lazım olduğunu uzun müddət müdafiə etdikdən sonra daha sürətli bir həll yolu tapacağını gözləyir. O deyir: "Məncə, hökumət indi bunu bir layihə kimi işləyir. Keçən kansler pulu olmadığı üçün bunun 2040-cı illər də olacağını söylədi. Lakin Andy Burnham özəl maliyyələşdirmədən istifadə etməyə açıq olub." Gatley li Lord O'Neill , Manchester Hava Limanı nın sərvət yaratmasının onun müdafiə etdiyi fiskal səlahiyyət bölgüsü üçün arqumenti dəstəklədiyini və Baş Nazirin bunu həyata keçirmək niyyətində olduğunu söylədi. Manchester Hava Limanı nın uğurunu tərifləyən bir hesabatın ön sözündə o yazdı: " Manchester də ikinci uçuş-enmə zolağı üçün əsas tutum və sərnişin proqnozlarına əsaslanırdı. Məni təəccübləndirən odur ki, hekayə nə qədər böyük oldu. Yerlər nəyi əldə etməyə çalışdıqlarını dəqiq bildikdə və bunu ardıcıl olaraq dəstəklədikdə uğur qazanırlar. Manchester Hava Limanı bu yanaşmanın praktikada ən yaxşı nümunələrindən biridir." Ser Tony 2001-ci il də uçuş-enmə zolağında dayanarkən, Heathrow kimi rəqiblərin gələcəkdə Manchester in uğurunu təkrarlamağa çalışarkən qarşılaşacaqları çətinlikləri təxmin etməsi çətin idi. Lakin, bəlkə də indi Manchester in planını kopyalamağın vaxtıdır.