Hindistanın 1947-ci ildə müstəqillik qazanmasından əvvəlki 18 ay hər şeyi yenidən müəyyənləşdirdi. Onun qurucu üzvləri siyasi sərhədlərlə ayrıldı və iş modeli metal ticarətindən nəqliyyat vasitələrinin yığılmasına yönəldi. Bu, üç qurucunun 75 Jeep dəsti, tamamlayıcı bacarıqlar və bir vərəq dəftərxana ləvazimatını israf etməmək qətiyyəti ilə sənaye nəhəngini necə qurduğunun hekayəsidir. Nəticədə quruculardan biri Pakistanın ilk maliyyə naziri oldu, lakin digər ikisi bu xəyalı Hindistanda yaşatdı. Qurucu olmaq üçün nəzərdə tutulmayan üç kişi: Jagdish Chandra Mahindra 1892-ci ildə Ludhiana şəhərində doqquz uşağın ən böyüyü olaraq anadan olub. Atası gənc yaşda vəfat etdi və ailənin məsuliyyəti erkən yaşda onun üzərinə düşdü. O, Bombeyin Victoria Jubilee Texnoloji İnstitutunda təhsil aldı, sonra Tata Iron and Steel şirkətinə qoşuldu və 1929-cu ilə qədər baş satış meneceri vəzifəsinə yüksəldi. İkinci Dünya Müharibəsi poladı milli strategiya məsələsinə çevirəndə, Britaniya Hindistan hökuməti J.C. Mahindranı ölkənin ilk polad nəzarətçisi təyin etdi. O, əslində, kimin polad alıb-almayacağına nəzarət etmək vəzifəsinə təyin edildi. Onun kiçik qardaşı Kailash Chandra Mahindranın həyat yolu fərqli bir istiqamət aldı. J.C. onu ali təhsil almaq üçün Kembricə göndərdi. O, evə təkcə dərəcələrlə deyil, həm də sonrakı səyahətini formalaşdıran beynəlxalq əlaqələrlə qayıtdı. O, Hindistan Kömür Sahələri Komitəsinə və hökumətin Avtomobil və Traktor panelinə rəhbərlik etdi. Onun müharibə dövründəki təchizat işi o zaman heç kimin düşündüyündən daha əhəmiyyətli olacaqdı. Nəzərdə tutulan üçüncü şəxs 1895-ci ildə Lahore şəhərində varlı bir Paştun ailəsində anadan olan Malik Ghulam Muhammad idi. O, sertifikatlı mühasib kimi təhsil almış, J.C. ilə birlikdə Tata Steel şirkətində işləmiş və o dövrdə Hindistanın ən zəngin şahzadə dövləti olan Heydərabadın maliyyəsini düzəltməyə davam etmişdir. Bu üç nəfər bir müəssisə qurmağa qərar verdikdə, heç biri nə gənc idi, nə də ilk ideyanın arxasınca qaçırdı. Onlar öz dövrlərinin təcrübəli peşəkarları idilər. J.C. polad gətirdi. K.C. əlaqələr gətirdi. Muhammad rəqəmlər gətirdi. Bu, bir-birini tamamlayan bacarıqlar və ortaq bir ambisiya üzərində qurulmuş bir tərəfdaşlıq idi. Mahindra & Mohammed – Daha böyük planları olan polad ticarəti firması. 1945-ci il oktyabrın 2-də üç nəfər Ludhiana şəhərində Mahindra & Mohammed şirkətini qurdu. Kağız üzərində, bu, İngiltərə və Birləşmiş Ştatlardan metal idxal edən bir polad ticarəti müəssisəsi idi. On bir gün sonra şirkət Bombeyin maliyyə həftəliyi olan Commerce jurnalında tam səhifəlik bir elan yayımladı. O, özünü Hindistanın sənaye inkişafını təmin etmək üçün kooperativ bir səy adlandırdı. O dövrə bir zərbə endirərək, Hindistanın “planlarla, bir çox planlarla” dolu olduğundan şikayətləndi və daha konkret bir şey vəd etdi. Bu, J.R.D. Tata , G.D. Birla və Purshotamdas Thakurdas tərəfindən irəli sürülən sənaye planı olan Bombey Planı dövrü idi. Mahindra & Mohammed özünü bu vizyonun praktik, yer səviyyəsindəki versiyası kimi təqdim etdi. Elanın içində gizlənmiş ikinci bir mesaj da var idi və bu, incə deyildi. Şirkət özünü “hindular və müsəlmanların birgə müəssisəsi” adlandırdı. O, rəng, etiqad və ya kastanın deyil, yalnız ləyaqətin kimin yüksələcəyini müəyyən edəcəyini vəd etdi. Muhammad əslində işdə yalnız kiçik bir paya sahib idi. Mahindra qardaşları onun adını öz adlarının yanına qoydular ki, o, heç vaxt kiçik tərəfdaş kimi hiss etməsin. Niyə bir polad taciri Jeep -lərə mərc etdi? Polad ticarəti heç vaxt kifayət etməyəcəkdi. Hər üç qurucu real miqyaslı bir sənaye müəssisəsi istəyirdi və müharibə yeni birini geridə qoymuşdu. Dünyanın döyüş meydanları hərbi Jeep -lərlə dolu idi. Qurucular artıq nəqliyyat vasitələrini alıb yenidən satmağı düşündülər. Onlar ehtiyatı yoxladıqda, nəqliyyat vasitələri sadəcə kifayət qədər yaxşı deyildi. Beləliklə, planı dəyişdilər: istifadə olunmuş Jeep -lər almaq əvəzinə, Hindistanda yenilərini yığacaqdılar. K.C. Mahindranın müharibə dövründəki təchizat əlaqələri planın tam olaraq ehtiyac duyduğu şey oldu. Jeep ideyası Bombeydə heç kimin Bölünmənin həqiqətən gəldiyinə inanmasından xeyli əvvəl artıq hərəkətdə idi. Heç kim təmiz bir ayrılıq gözləmirdi. 1946-cı il ərzində icma zorakılığı artmaqda davam etdi. Buna baxmayaraq, Bombeyin işgüzar sinfinin çoxu, nə olursa olsun, Hindistan və mümkün bir Pakistanın iqtisadi cəhətdən bir-birinə bağlı qalacağını güman edirdi. Ortaq bazarlar. Ortaq qurumlar. Bəlkə də ortaq bir valyuta. Commerce jurnalı Pakistanın ayrı bir iqtisadiyyat kimi fəaliyyət göstərə biləcəyi fikrini rədd edərək, sualı “çox akademik” adlandırdı. Böyük sənaye evləri hər halda ehtiyat tədbirləri gördü, ictimaiyyət qarşısında davamlılığı güman etsələr də, sakitcə pozulmaya hazırlaşırdılar. Sonra, 1947-ci il iyunun 3-də Lord Mountbatten Britaniya Hindistanının iki Dominiona bölünəcəyini elan etdi. Commerce bunu Hindistanın “D-Günü” adlandırdı və bunun xilas yoxsa fəlakət gətirəcəyini soruşdu. Bu qeyri-müəyyənliyin ortasında, Mahindra & Mohammed ilk böyük sifarişini verdi: Birləşmiş Ştatlardakı Willys-Overland Export Corporation -dan 75 tam sökülmüş Jeep vahidi. Sökülmüş o demək idi ki, nəqliyyat vasitələri hissələrə ayrılmış şəkildə gələcək və Hindistanda yığılacaqdı. Sifariş xəritənin yenidən çəkildiyi anda imzalanmışdı. Bölünmə qurucuları ayırdı. Müstəqillik 1947-ci il avqustun 14 və 15-də iki yeni ayrılmış ölkə üçün gəldi. Malik Ghulam Muhammad Pakistanı seçdi. Elə ertəsi gün o, ölkənin ilk maliyyə naziri təyin edildi. Mahindra & Mohammed -i quran üç nəfərlik tərəfdaşlıq qəfildən iki nəfərə endi. Şirkət isə olduğu yerdə qaldı: Hindistanda . Və qəribədir ki, adını dəyişməyə tələsmədi. Müstəqillikdən sonra beş aydan çox müddət ərzində Mahindra & Mohammed kimi fəaliyyət göstərməyə davam etdi, sanki Bölünmənin iş üçün həqiqətən nə demək olduğunu özünə ad verməzdən əvvəl həll edirdi. Çap hesabı M&M-in kimliyini necə xilas etdi? Adın dəyişdirilməsi nəhayət 1948-ci ilin yanvarında baş verdi. Yanvarın 14-də şirkət 1913-cü il Hindistan Şirkətlər Qanununa əsasən qanuni olaraq Mahindra & Mahindra kimi qeydiyyatdan keçdi. Səbəbin sentimentlə heç bir əlaqəsi yox idi, hər şey çap hesabı ilə bağlı idi. Şirkətin artıq “M&M” baş hərflərini daşıyan çoxlu blankları, fakturaları və möhürləri var idi. Bütün bunları yenidən çap etmək pul tələb edəcəkdi, gənc bir şirkət bunu xərcləmək istəmirdi. Beləliklə, şouya hələ də iki Mahindra qardaşı rəhbərlik edirdi. “Mohammed”i “Mahindra” ilə əvəz etmək baş hərfləri eyni saxladı. Hər bir mövcud möhür, ştamp və dəftərxana ləvazimatı vərəqi bir rupi belə israf edilmədən istifadə edilə bilərdi. Bir vaxtlar Hindu-Müsəlman tərəfdaşlığını simvolizə edən bir ad, kiçik bir qənaətcillik aktı ilə, indi tamamilə bir ailə tərəfindən idarə olunan bir şirkətin adına çevrildi. Ayrılan qurucuya nə oldu? Muhammadın gedişi tamamilə başqa bir səyahətə çevrildi. O, müstəqillik rəsmi olmamışdan əvvəl, 1946-cı ildə Pakistanın Maliyyə Nazirliyinə Kabinet Katibi kimi qoşulmuşdu. Maliyyə naziri olaraq, ölkənin ilk büdcəsini və 1948-ci ildə ilk Beşillik Planını hazırladı, baxmayaraq ki, plan sonradan institusional potensial çatışmazlığı səbəbindən çökdü. Qəribədir ki, siyasi qırılma şəxsi münasibətləri silmədi. Muhammad 1955-ci ildə Respublika Günü üçün Hindistana səfər edəndə, ilk zəng etdiyi şəxsin Keshub Mahindranın nənəsi olduğu bildirilir. Liman kənarında yığılmadan ilk 20 idarəedici agentliyə qədər. 1947-ci ilin oktyabrında sifariş edilən 75 Jeep dəsti nəhayət 1949-cu ildə gəldi. İlk Willys Jeep , bir CJ-2A , 1949-cu il iyunun 3-də şirkətin Bombey limanları yaxınlığında, Mazagaon -da qurduğu bir yığım xəttindən çıxdı. Bir polad taciri yeni bir nəqliyyat vasitəsi “istehsalçısı” olmuşdu. CJ-3A və CJ-3B modelləri ardınca gəldi və qutulu, sadə Jeep silueti Mahindranın avtomobil istehsalçısı kimi kimliyinin əsasını təşkil etdi. İdxal məhdudiyyətləri, istehsal lisenziyaları, qiymət nəzarəti kimi iqtisadiyyatın sıxıldığı bir şəraitdə şirkət böyüdükcə istehsal Worli , Ghatkopar və Kandivali -yə yayıldı. J.C. Mahindra 1951-ci ildə vəfat etdi, qurduğu polad və sənaye bazasının möhkəmləndiyini görmək üçün kifayət qədər yaşamışdı. O, ilk növbədə müəssisəni maliyyələşdirmək üçün şəxsi ailə mülkünü satmışdı. K.C. Mahindra sənaye şirkəti qurur. J.C. -nin ölümündən sonra K.C. Mahindra 1950-ci illər boyu işi davam etdirdi və onu Jeep -lərdən kənara çıxarmağa davam etdi. O, Fransız Ugine Kuhlmann şirkəti ilə birgə müəssisə quraraq Mahindra Ugine Steel Company -ni yaratdı və qrupu traktorlara yönəltməyə başladı, bu da onilliklər boyu öz bəhrəsini verəcək bir mərc idi. 1955-ci ildə M&M ictimaiyyətə açıq siyahıya alınma planlarını elan etdi və şirkət 1956-cı ildə Bombey Fond Birjasında debüt etdi. 1958-ci ilə qədər, kiçik bir polad ticarəti müəssisəsi kimi başlamasından cəmi on üç il sonra, M&M müstəqil Hindistanda ilk 20 idarəedici agentlik arasına yüksəlmişdi. Keshub Mahindra işi miras alır. K.C. Mahindra 1963-cü ildə vəfat etdi. Oğlu Keshub , eyni ildə sədr vəzifəsini icra etdi və təxminən əlli il bu vəzifədə qaldı. Keshub heç vaxt M&M -də karyera qurmağı planlaşdırmamışdı. O, Wharton -dan məzun olduqdan sonra 1947-ci ildə şirkətə qoşuldu, sonra Braziliyada bir şirkətdən iş təklifi aldı və həyatını xaricdə qurmağı tamamilə niyyətində idi. Atası ondan əvvəlcə evə gəlməsini xahiş etdi. Keshub qayıtdı, yenidən getmək niyyətində idi, lakin heç vaxt getmədi. Hindistandakı şəraiti görmək onda nəsə dəyişdi və o, qurum quruculuğuna və xeyriyyəçiliyə dərindən sadiq oldu. Onun öz ifadəsi sadə idi: “Mümkünsüzü xəyal et.” Lisenziya Rajını idarə etmək və Jeep -lərdən kənara genişlənmək. Onun səlahiyyət müddəti Lisenziya Rajı dövrünə təsadüf etdi, bu dövrdə hökumət tələbatdan asılı olmayaraq bir şirkətin istehsal etməsinə icazə verilən nəqliyyat vasitələrinin və ya traktorların sayını məhdudlaşdıra bilərdi və mövcud əmək qanunvericiliyinə əsasən işdən çıxarmalar demək olar ki, qeyri-mümkün idi. Bu məhdudiyyətlər altında Keshub M&M -i İT , daşınmaz əmlak, maliyyə xidmətləri və qonaqpərvərlik sahələrinə yönəltdi və International Harvester , British Telecom , Ford və Mitsubishi ilə tərəfdaşlıqlar qurdu. 1961-ci ildə M&M International Harvester ilə traktor istehsalına başlamaq üçün tərəfdaşlıq etdi və ilk traktoru, Mahindra B-275 -i 1963-cü ildə bazara çıxardı. Bu, qrupun ən vacib işlərindən birinə çevriləcəkdi. Anand Mahindra ailə biznesinə qoşulur. 1981-ci ildə J.C. Mahindranın nəvəsi Anand Mahindra , Mahindra Ugine Steel Company -də Maliyyə Direktorunun İcraçı Köməkçisi kimi qrupa qoşuldu. Harvard məzunu və bəzi məlumatlara görə Bill Gatesin sinif yoldaşı olan Anand , hətta o erkən mərhələdə qrupu daşınmaz əmlak və qonaqpərvərlik sahələrinə yönəltməyə başladı. O, Prezident, sonra Vitse-Sədr vəzifəsinə yüksəldi, J.C. -dən K.C. -yə, Keshub -dan ona qədər davam edən liderlik xəttini davam etdirdi. Bir Jeep yığım xəttindən qlobal konqlomerata. 75 Jeep dəsti ilə başlayan bu iş, avtomobillər, traktorlar, kənd təsərrüfatı avadanlıqları, avtomobil komponentləri, aerokosmik, müdafiə, enerji, tikinti və sənaye avadanlıqları, logistika, İT , maliyyə xidmətləri, sığorta, daşınmaz əmlak, pərakəndə satış, qonaqpərvərlik, istirahət və aqrobiznes sahələrinə yayılmışdır. Tech Mahindra qrupun flaqman İT qoluna çevrildi və Mahindra biznesləri indi Hindistanın sərhədlərindən kənarda fəaliyyət göstərir. 2020-ci ildə Anand Mahindra Hindistanın üçüncü ən yüksək mülki mükafatı olan Padma Bhushan -ı aldı. 2026-cı maliyyə ili etibarilə Mahindra Groupun konsolidə edilmiş gəliri 1.98 lakh crore rupi təşkil etmişdir. Vergidən sonrakı mənfəət 17,099 crore rupi olmuşdur. Qrupun siyahıya alınmış qurumları arasında M&M , Tech Mahindra kimi tanınmış adlar var. Qrup hazırda kənd təsərrüfatı avadanlıqları, maliyyə xidmətləri, qonaqpərvərlik, logistika, daşınmaz əmlak, bərpa olunan enerji və digər sahələrdə fəaliyyət göstərir. 2026-cı il sentyabrın 11-nə olan məlumata görə, M&M -in bazar dəyəri 3.86 lakh crore rupi təşkil edir. Tech Mahindra -nın bazar dəyəri 1.51 lakh crore rupi -dir. Bunların heç biri qaçılmaz deyildi. Bir polad taciri asanlıqla polad taciri olaraq qala bilərdi. Bölünmə ilə ayrılan bir tərəfdaşlıq asanlıqla çökə bilərdi. Bunun əvəzinə, üç kişi və onların bir-birini tamamlayan bacarıqları, rədd edilmiş artıq müharibə Jeep -ləri və dəftərxana ləvazimatını yenidən çap etmək üçün çox qənaətcil olan bir şirkət birləşərək Hindistanın ən böyük sənaye qruplarından birini, səksən il və dörd nəsil ərzində qurdu.