Bu inkişaf əhəmiyyətlidir, çünki razılaşma boğazın dərhal yenidən açılması demək deyil. Bir İran mənbəyi yarı-rəsmi Tasnim xəbər agentliyinə bildirib ki, bu tənzimləmə Fars körfəzinə daxil olan və çıxan gəmilər üçün yeni marşrutlar müəyyən edir, lakin Hörmüz Tehranın ABŞ ilə bağlı şərtləri yerinə yetirilənə qədər bağlı qalacaq. Yeni Hörmüz marşrutları nələrdir? Təklif olunan tənzimləmə avqust ayında müvəqqəti naviqasiya dəhlizi üçün müzakirə edilən İran-Oman çərçivəsinə əsaslanır. Plana əsasən, daxil olan marşrut İran ərazi sularından keçəcək, çıxan marşrutun bir hissəsi də İran sularından keçəcək. İran rəsmiləri daha əvvəl bildirmişdilər ki, müvəqqəti dəhliz təxminən 7 mil (11.3 km) enində olacaq. Oman və İran daha əvvəl birgə müvəqqəti naviqasiya dəhlizi yaratmaq və mina təmizləmə işlərində əməkdaşlıq etmək barədə razılığa gəlmişdilər. Daimi dəhliz, məlumat mübadiləsi, nəqliyyatın idarə edilməsi, naviqasiya və təhlükəsizlik xidmətləri üzrə texniki müzakirələr də planlaşdırılırdı. Əsas fərq ondadır ki, son razılaşma təklif olunan dəhliz vasitəsilə nəqliyyatın idarə edilməsində İranı mərkəzə qoyur. Tehran həmçinin Vaşinqton və Oman tərəfindən dəstəklənən əvvəlki cənub marşrutuna qarşı çıxaraq, bunun İranın suverenliyini pozduğunu iddia edib. Neçə gəmi əslində Hörmüzdən keçir? Qlobal gəmiçilik üçün bu razılaşma, boğazdan keçən nəqliyyatın normal səviyyədən kəskin şəkildə aşağı qalması fonunda əldə olunur. Cari münaqişədən əvvəl, qlobal neft tədarükünün təxminən beşdə biri Hörmüzdən keçirdi. Lakin münaqişə başlayandan bəri gəmiçilik fəaliyyəti çöküb. Avqustun sonlarında, gəmi izləmə məlumatlarına əsaslanan təhlilə görə, nəqliyyat gündə 100-dən çox gəmidən təxminən beşə düşmüşdü. Riskə baxmayaraq, daha çox gəmi keçidi davam etdirib. Kpler məlumatları göstərdi ki, 1 avqust və 19 avqust tarixləri arasında 112 neft və qaz tankeri (xammal, LPG və LNG daşıyan) boğazdan keçib. Bunlardan 21-i açıq şəkildə İran marşrutundan, yalnız ikisi isə rəsmi olaraq Oman marşrutundan istifadə edib, bir çoxları isə ictimaiyyətə təsdiqlənməyən marşrutlardan istifadə edib. Daha yeni Reuters məlumatları bərpanın son dərəcə məhdud qaldığını göstərir: sentyabrın əvvəlində 10 günlük dövrdə gündə orta hesabla yalnız 10 əmtəə gəmisi Hörmüzdən keçib ki, bu da may ayından bəri ən aşağı səviyyədir. Gəmi sahibləri üçün məsələ sadəcə qanuni marşrutun olub-olmaması deyil. Sığorta, dəniz təhdidləri, mina riskləri, hücumlar və marşrutu hansı orqanın idarə etdiyi ilə bağlı qeyri-müəyyənlik əsas məsələlər olaraq qalır. Neft qiymətləri: Hörmüz niyə bu qədər vacibdir? Kəsilmə artıq neft qiymətlərini kəskin şəkildə yüksəldib. Brent markalı neft 11 sentyabr tarixinə qədər həftəlik 8%-dən çox artım yolunda idi, qiymətlər isə Körfəz tədarükündəki fasilələr səbəbindən barel başına 100 dollardan yuxarı qalırdı. Goldman Sachs xəbərdarlıq edib ki, Yaxın Şərq gəmiçiliyinə hücumlar intensivləşərsə, neft barel başına 120 dollara qədər yüksələ bilər. Təhlükə xammaldan kənara yayılır. Hörmüz həm də LNG və digər enerji yükləri üçün əsas dəhlizdir, yəni uzunmüddətli fasilə enerji bazarlarına, yük tariflərinə, neft-kimya məhsullarına və Körfəzdən kənarda inflyasiyaya təsir edə bilər. Beynəlxalq Enerji Agentliyi də xəbərdarlıq edib ki, normal Körfəz axınlarının bərpası daha uzun çəkərsə, qlobal neft tədarükündəki boşluq genişlənə bilər. Hörmüzə alternativlər nələrdir? Körfəz istehsalçılarının bəzi alternativləri var, lakin heç biri boğazı tam əvəz edə bilməz. Səudiyyə Ərəbistanının Şərq-Qərb boru kəməri, həmçinin Petroline kimi tanınır, gündə təxminən 7 milyon barel neft daşıya bilər və Səudiyyə xammalının Hörmüzdən keçmədən Qırmızı dəniz terminallarına çatmasına imkan verir. BƏƏ-nin Abu Dabi Xam Neft Boru Kəməri, və ya ADCOP , Abu Dabinin Habshan bölgəsindən Oman körfəzindəki Fujairah -a gündə təxminən 1.5 milyon barel neft daşıyaraq başqa bir yan keçid təmin edir. Birlikdə, bu marşrutlar şoku yumşalda bilər, lakin normalda Hörmüzdən keçən qlobal neft tədarükünün təxminən 20%-ni əvəz edə bilməz. İndi əlavə bir problem var: Səudiyyə Ərəbistanı dron hücumundan sonra Şərq-Qərb boru kəmərini müvəqqəti olaraq bağladı, bu da Hörmüz məhdudiyyətli qaldığı bir vaxtda ən vacib alternativlərdən birini aradan qaldırdı. Reuters xəbər verdi ki, boru kəməri qlobal neft tədarükünün təxminən 4-5%-ni təşkil edir. Husilər başqa bir cəbhə açır. Gəmiçilik böhranı daha da mürəkkəbləşir, çünki Yəməndəki Husilər digər əsas dəniz boğazını — Bab əl-Məndəbi təhdid edirlər. Reuters -in Yəmən hökumət mənbələrinə istinadən verdiyi məlumata görə, İran tərəfdarı olan Husi qüvvələri 11 sentyabrda Bab əl-Məndəb boğazında yerləşən Perim adasına çatdılar və həmçinin sahil şəhəri Dhubabı ələ keçirdilər və ya irəlilədilər. Bu vacibdir, çünki Bab əl-Məndəb Qırmızı dənizi Aden körfəzi ilə birləşdirir və Hind okeanı ilə Süveyş kanalı arasında səyahət edən gəmilər üçün keçid qapısıdır. Əgər Hörmüz və Bab əl-Məndəb eyni vaxtda təhdid edilərsə, gəmiçilik şirkətləri daha məhdud seçimlərlə üzləşirlər. İran-Oman razılaşması məhdud kommersiya nəqliyyatını bərpa etmək üçün potensial bir mexanizm təklif edir, lakin bu hələ normal naviqasiyaya qayıdış deyil.