Avropanın ən işlək mərkəzi olan İstanbul Hava Limanı nın baş direktoru Selahattin Bilgen bildirib ki, Böyük Britaniya Heathrow -un bahalı genişləndirilməsi əvəzinə yeni bir hava limanı tikməli idi. Bu yaxınlarda Heathrow -u Avropa nın 1 nömrəsi kimi əvəz edən İstanbul hava limanının baş icraçı direktoru, London da əvəzedici bir hava limanının tikilməsinin üçüncü uçuş zolağının tikintisindən daha sürətli və ucuz olacağını söyləyib. Ən əsası, bu, Böyük Britaniya ya əsrin gedişində mərhələli genişləndirmə yolu ilə hava limanı tutumunu artırmağa imkan verərdi. Əksinə, Heathrow -un yeni uçuş zolağı illərlə davam edən müzakirələrə və 49 milyard funt sterlinq ə çatacağı gözlənilən tikinti xərclərinə baxmayaraq, onilliklər ərzində dolub “böyümək üçün başqa yer qalmayacaq”, – o deyib. Bilgen cənabı deyib: “Ölkəmizdə yeni hava limanı tikmək asan qərar deyildi. Və sizin kimi bir ölkədə qərar qəbuletmə proseslərini təhrif edə biləcək bir çox başqa amillərin olduğunu başa düşürəm. Tamamilə yeni bir hava limanı dizayn etmək və bütün əməliyyatları köçürmək cəsarətli bir addım tələb edir, lakin bu, ən yaxşı addımdır.” Bilgen təcrübədən danışır. 2018-ci il də cəmi 9 milyard funt sterlinq ə açıldıqdan sonra İstanbul Hava Limanı təklif etdiyi istiqamətlərin sayına görə sənayedə liderdir və nəinki Heathrow -u geridə qoyub, həm də Çikaqo və Dallas ı keçərək dünyanın ilk beş mərkəzindən biri olmağa hazırlaşır. O, artıq tutumunu ildə 90 milyon sərnişindən 120 milyon a çatdırmaq üçün əlavə uçuş zolaqları əlavə edir və uzunmüddətli perspektivdə 200 milyon a çatmaq və potensial olaraq dünyanın ən böyük mərkəzi olmaq planları var. Heathrow -un üçüncü uçuş zolağı nəhayət on il ərzində açılsa belə, fiziki olaraq mümkün qədər sərhədlərindən kənara və hətta M25 -ə qədər uzanaraq, təxminən 140 milyon sərnişin həddi ilə əbədi olaraq ilişib qalmaq təhlükəsi ilə üzləşir. Lakin İstanbul un yeni hava limanı nadir hallarda tikildi. 2000-ci illərin əvvəllərində , Ser Tony Blair in hökuməti getdikcə daha çox sıxlaşan Heathrow ilə nə edəcəyini müzakirə edərkən, Türkiyə də 1953-cü il də açılan İstanbul un Atatürk mərkəzinin maksimum tutumuna yaxınlaşması ilə oxşar bir dilemma ilə mübarizə aparırdı. Atatürk bir tərəfdən şəhər, digər tərəfdən isə Mərmərə dənizi ilə əhatə olunmuşdu, eynilə Heathrow -un London un genişlənməsi, M25 və M4 tərəfindən məhdudlaşdırıldığı kimi. Mütəxəssislər buna baxmayaraq, başqa bir uçuş zolağının əlavə edilməli olduğunu müdafiə edərək, maksimum tutuma çatma perspektivini daha bir-iki onillik gecikdirməyi təklif etdilər. Alternativ, Qara dəniz ə yaxın, 20 mil şimalda yerləşən sənaye ərazisində sıfırdan yeni bir mərkəz tikmək çətinliklərlə dolu görünürdü. Yer açıq mədən işləri və minlərlə hektar meşə ilə dolu idi ki, bunlar da təmizlənməli idi, eyni zamanda əlaqədar logistik çətinliklər böyük görünürdü.