"Mən Telluride aldım," yeni sahiblər deyəcəklər. Və əksər hallarda, onlar bir şeyi – onun Kia (000270.KS) olduğunu – unudurlar. Bunun səbəbi, birinci nəsil Telluride -nin Kia -ya heç bənzəməməsi idi. Üç sıralı, tam ölçülü Telluride möhkəm görünüşə, geniş interyerə və cəlbedici 35,000 dollar qiymətə malik idi. Telluride markanın flaqman avtomobilidir, kütlələr arasında populyardır və yaxşı satılır. Kia 2026-cı ilin birinci yarısında ABŞ -da 73,602 Telluride satdı ki, bu da modelin indiyə qədərki ən yaxşı birinci yarısıdır və illik müqayisədə təxminən 20% artım deməkdir. Kia -nın ABŞ -dakı hibrid satışları isə birinci yarıda 115% artaraq iki dəfədən çox yüksəldi. 2027-ci il üçün Kia öz halo SUV-sinə hibrid əlavə edir ki, bu da daha çox Telluride satmağa kömək edəcək strateji bir əlavədir. Bundan əlavə, tamamilə yeni 2027-ci il Kia Telluride lüks faktorunu bir neçə pillə artırır. Bu, Range Rover puluna başa gəlməyən, yolda Range Rover -ə ən yaxın şeydir. Və qara rəngli X-Line SX Prestige AWD trimində hibrid formada mən onu qalib adlandırıram. Köhnə Telluride yaraşıqlı bir yük maşını olsa da, yenidən dizayn böyük bir hadisədir. Bu model daha qəddar, möhkəm və daha təsirli görünür. Kia bu ilin əvvəlində avtomobili ilk dəfə onlayn təqdim edəndə qara rəngli radiator barmaqlığı bir qədər çox futuristik görünürdü, lakin mənə xoş gəldi. Yan profil və arxa hissə əsas hekayədir. Arxadan baxanda, Telluride həqiqətən Range Rover -ə bənzəyir, xüsusilə də qara-yaşıl xarici rəngində. Bilmirəm Range Rover bundan nə qədər məmnun olacaq, amma belədir. İçəridə Kia digər lüks markalara yaxın bir salon qurub. Test avtomobilimiz yumşaq, dəstəkləyici və əvvəlki nəsil Telluride -dən açıq-aydın bir addım irəli olan SynTex süet oturacaqlarla gəldi. İkinci sırada iki kapitan kreslosu və həqiqətən istifadə edilə bilən üçüncü sıra var. Quraşdırma və bitirmə, material seçimi olduqca yaxşı idi; BMW və ya Mercedes səviyyəsində olmasa da, yaxşı idi. Daha çox oxuyun: 2026-cı ildə ucuz avtomobil sığortası tapmaq üçün 6 addım Bəli, hər yerdə ekranlar var, iki 12.3 düymlük panel şouya rəhbərlik edir, baxmayaraq ki, ekran bir bütöv parça kimi görünür. İnformasiya-əyləncə tərəfi yaxşıdır: fərdiləşdirilə bilən plitələr, CarPlay və istifadəsi asandır. Sürücünün klasteri kəskin və yüksək çözümlüdür, lakin təəssüf ki, kilidlənib. Mən naviqasiyanı və ya hansı musiqini çaldığımı göstərə bilmədim, halbuki əksər rəqiblərin ekranları bunu göstərə bilir. Əsas şikayətim odur ki, Kia ötürücü seçicisini mərkəzi sütundakı bir qola köçürüb – park üçün itələmək, irəli sürmək, geri çəkmək lazımdır – və bu heç vaxt intuitiv hiss olunmadı. Həftə sonunu park düyməsini axtararaq keçirdim. Bu sizə döşəmə ötürücü seçicisinin adətən olduğu yerdə boşluq verir, indi iki simsiz şarj paneli, stəkan tutacaqları, dərin saxlama yeri və ikinci sıraya açılan bir qab təmin edir. Sonra isə məni həqiqətən təəccübləndirən incəlik var. Bu salon sakitdir – Cadillac , hətta Mercedes səviyyəsində səssizlik. Kia nişanı daşıyan bir SUV üçün bu, əsl nailiyyətdir. Daha çox oxuyun: Elektrikli avtomobil alırsınız? EV sığorta xərcləri haqqında bilməli olduğunuz şeylər. Digər tərəfi isə kapotun altındadır. Telluride hibrid 2.5 litrlik turboşarjlı dörd silindrli mühərriki elektrik mühərriki ilə birləşdirərək 329 at gücü və 339 lb-ft fırlanma anı verir, bu da altı pilləli avtomatik və tam ötürücü vasitəsilə ötürülür. Kağız üzərində bu, möhkəm rəqəmlərdir və köhnə avtomobildəki V6 -nı üstələyir. Yolda isə 329 at gücü kimi hiss olunmur. Təxminən 5,000 funt ağırlığında olan bir qurğunu hərəkət etdirərkən, Telluride 250 at gücünə daha yaxın hiss olunur. Nəticədə hərəkətə keçir, lakin texniki xüsusiyyətlər cədvəlində göstərildiyi qədər təcili deyil. Qazı sona qədər basdıqda, dörd silindrli səsi açıq-aydın eşidilir. Lakin, əsas üstünlük yanacaq sərfiyyatıdır. Bu, kiçik 1.65 kVt/saatlıq batareyadan istifadə edən adi, özünü şarj edən bir hibriddir (plug-in deyil) ki, bu da hərəkət zamanı şarj olunur və boşalır. Şəhər sürətlərində, inanılmaz dərəcədə çox vaxt elektrik enerjisi ilə işləyir. EPA hibrid AWD Telluride -ni birləşmiş rejimdə 31 mpg , şəhərdə 30 mpg və şossedə 32 mpg olaraq qiymətləndirir və real dünyada buna inanmaq demək olar ki, çətindir. Həftə sonu təxminən 50 mil əsasən yerli Brooklyn tıxacında sürdüm və yanacaq göstəricisi demək olar ki, tərpənmədi. Aşağı sürətli sürüşmənin çoxu yalnız EV ilə olduğundan, mühərrik arxa planda batareyanı bərpa etdiyindən, yanacaq çəni göstəricisi demək olar ki, hərəkət etmədi. Telluride -ni əsasən şəhər ətrafında sürsəniz, bir neçə həftə, hətta bir ay yanacaq doldurmaya bilərsiniz. Bu ölçüdə üç sıralı bir yük maşınında bu, diqqətəlayiqdir. Bu, Telluride hibridinin sizdən tələb etdiyi bir mübadilədir: sürətli deyil, daha rahat bir güc ötürücüsünü qəbul edərək, yanacaq qənaətinə nail olmaq və planetə CO2 təsirini azaltmaq. Tam təchiz olunmuş X-Line SX Prestige AWD üçün avtomobilimizin qiyməti 61,180 dollar idi. Bu, çox puldur, lakin yaxşı görünən, səssiz sürən və az yanacaq sərf edən üç sıralı bir SUV-dir. Telluride həmişə öz markası kimi hiss olunub, Kia markasının tanınmadığı bir şəkildə yüksək səviyyəli. İstəsəniz (və mənim kimi) Telluride -ni " Brooklyn Range Rover " adlandırın, lakin o, hələ də qalibdir. Pras Subramanian Yahoo Finance -in Baş Avtomobil Müxbiridir. Onu X və Instagram -da izləyə bilərsiniz. Səhmləri hərəkətə gətirən hadisələr daxil olmaqla, ən son birja xəbərləri və dərin təhlillər üçün buraya klikləyin Yahoo Finance -dən ən son maliyyə və biznes xəbərlərini oxuyun