Yeni Dehli: BRICS diplomatiyasından başqa, Mərkəz Ladaxdan Arunachal Pradeşə qədər sərhəd ərazilərində infrastrukturun qurulmasına diqqət yetirir, ikincinin Sərhəd Şoseləri yüksək prioritetdir. Torpaq alınması ilə bağlı mübahisələrdən tutmuş çoxmilyonluq kompensasiya fırıldaqlarına və yüksək vəzifəli məmurların vəzifədən uzaqlaşdırılmasına qədər bir neçə çətinlikdən sonra, McMahon Xətti boyunca uzanan 1,824 km uzunluğundakı strateji Arunachal Sərhəd Şosesi (NH 913) nəhayət ki, düzgün yola düşüb. Məlumatlı məmurlar ET-yə bildiriblər ki, Mərkəz demək olar ki, bütün maneələri aradan qaldırıb və bir neçə gün ərzində əhəmiyyətli tikinti işlərinə başlamağa hazırdır. Mənbələr bildiriblər ki, əsas problemlərdən biri – Şərqi Kameng rayonunda 125 km-lik Lada-Sarli yüksək dağ şosesinin marşrutu böyük ölçüdə həll olunub. Bu seqment torpaq alınması, kompensasiyanın hesablanması və vəsaitlərin mənimsənilməsi iddiaları ilə bağlı ciddi mübahisələrə səbəb olmuş, layihəni gecikdirmiş və nəticədə Anti-Korrupsiya Bürosu , daha sonra isə nazirliklərarası komitənin müdaxiləsinə səbəb olmuşdu. İnzibati islahatları və kompensasiya hüququnu yenidən qiymətləndirmək üçün digər rayonlardan olan məmurların iştirakı ilə müstəqil yeni yerüstü yoxlama komitəsinin yaradılmasını əhatə edən əsas mərkəzi müdaxilə həyata keçirildi. Nəticə: Yekun kompensasiya xərcləri təxminən 250 crore rupidən 185 crore rupiyə qədər azaldı. Məlumatlı məmurlar ET-yə bildiriblər ki, bu məbləğin qəbul edildiyi və tam torpaq alınması üçün yol açdığı, bunun da artıq başa çatdığı öyrənilib. Yol Nəqliyyatı və Şoselər Nazirliyi (MORTH) sürətlə hərəkət edərək, bu yaxınlarda özəl bir firmanın Lada-Sarli üzərində işə başlamaq üçün tenderi qazanmasını təmin edib. Lakin, bu kritik sərhəd şosesinin möhkəm şəkildə yolda qalmasını təmin etmək üçün daha çox iş görülməlidir. 2016-cı ildə konsepsiyası hazırlanmış, Qərbi Kameng rayonundakı Bomdila ilə Çanqlanq rayonundakı Vijaynagar arasında Hindistan-Butan və Hindistan-Myanma sərhədləri boyunca əlaqə yaratmaq üçün nəzərdə tutulmuş layihə, ciddi ərazi və logistik məhdudiyyətlərdən başqa çətinliklər fonunda yavaş irəliləyirdi. Mərkəz layihənin tamamlanması üçün 2029-cu il son tarixini nəzərdən keçirir və buna nail olmaq üçün bir neçə dəyişiklik hədəflənir. Əgər Lada-Sarli bir nümunədirsə, ikincisi, iddialı layihə çərçivəsindəki paketlərin torpaq kompensasiyası epizodundan sonra dövlət PWD-nin rolunu minimuma endirərək, indi tədricən Milli Şoselər və İnfrastruktur İnkişaf Korporasiyası Ltd (NHIDCL) və Sərhəd Yolları Təşkilatına (BRO) necə keçirilməsidir. Məlumatlı məmurlar bildiriblər ki, məqsəd iki zolaqlı şose boyunca vahid yol keyfiyyətini təmin etmək və layihənin sürətinə təsir edə biləcək arzuolunmaz müdaxilələri minimuma endirməkdir. Şosenin meşələrin dərinliklərindən keçməsi üçün mübahisəli meşə icazəsi məsələsi də var. Məlumatlı şəxslərin bildirdiyinə görə, 2023-cü il Meşə Mühafizəsi Dəyişiklik Aktına əsasən, Nəzarət Xəttindən (LoC) və Faktiki Nəzarət Xəttindən (LAC) 100 km daxilindəki strateji xətti layihələri əvvəlcədən mərkəzi icazədən azad edən dövlət hökuməti, Sərhəd Şosesi üçün bir həftə ərzində meşə icazəsi vermişdir. Milli Vəhşi Təbiət Şurası (NBWL) da strateji maraqları əsas gətirərək, 2025-ci ildə Namdapha pələng qoruğundan 310 hektar meşə sahəsinin şose üçün yönləndirilməsinə icazə vermişdir. Sərhəd Şosesinin bəzi seqmentləri Çinin G 219 (Sincan-Tibet şosesi) ilə paralel, LAC-a 20 km yaxınlıqda yerləşdiyindən, əslində layihənin mərkəzində strateji maraq dayanır. Hindistan , NH 913 vasitəsilə, Çin tərəfində yüksək infrastruktur quruculuğu olan bir ərazidə strateji imkanlar və əlaqə yaratmağa çalışır. Layihə Arunachal Pradeş vasitəsilə müdafiə qüvvələrinin sürətli hərəkətini təmin etmək üçün əsasdır. O, həmçinin mövcud Trans-Arunachal Şoselərini və ştatın cənub hissəsindəki Arunachal Şərq-Qərb dəhlizini altı şaquli və diaqonal milli şose dəhlizi ilə tamamlayacaq və birləşdirəcək, bu da ştatın və onun şimal-şərq qonşularının hərtərəfli əlaqəsini təmin etmək üçün nəzərdə tutulub.