Lando Norris , virtual təhlükəsizlik avtomobilinin (VSC) vaxtına görə İspaniya Qran Prisi ndə demək olar ki, qəti qələbəni itirdiyi üçün özünü “dəhşətli dərəcədə bəxtsiz” hiss etdiyini bildirib. McLaren -in pilotu Norris , VSC çağırıldıqdan saniyələr sonra pit-leyndən keçdiyi zaman rahatlıqla liderlik edirdi. Bu, Mercedes -dən Kimi Antonelli və Red Bull -dan Max Verstappen -ə VSC altında pit-stop etməyə, vaxta qənaət etməyə imkan verdi, halbuki xəbərdarlıq dövrü Norris yenidən pitə gəlmədən başa çatdı. VSC haqqında Norris dedi: “Bu, bütün bir yarışı müəyyən etməməli olan bir qaydadır.” “Bütün griddə pit-stop etmək şansı olmayan yeganə mən idim,” dedi. “Bu, sadəcə bəxtsizlikdir. Keçmişdə bundan çox qazandığım və itirdiyim vaxtlar olub, bu yarışdır, lakin heç vaxt qələbə uğrunda mübarizə apararkən deyil. Beləliklə, bu, yəqin ki, qələbənin sadəcə buna görə itirildiyi ilk hallardan biridir.” Komanda rəhbəri Andrea Stella -nın “şah əsəri” kimi təsvir etdiyi dövrə ilə poul mövqeyini qazandıqdan sonra, Norris Madrid də 13 dövrədən sonra Antonelli dən altı saniyədən çox irəlidə idi. O, 14-cü dövrənin sonunda pit girişindən keçmişdi ki, Lance Stroll -un Aston Martin -i 20-ci döngədə qaçış zonasında dayandığı üçün VSC çağırıldı, Antonelli və Verstappen isə pitə gəlmək üçün kifayət qədər arxada idilər. Bütün avtomobilləri müəyyən edilmiş maksimum sürətə nəzarət edən VSC, Norris növbəti dövrəni tamamlamadan qısa müddət sonra başa çatdı və o, dövrənin sonunda pitə girdi. VSC altında pit-stop yaşıl bayraq şəraitindəkindən 11 saniyə daha az yarış vaxtına başa gəldiyi üçün Norris kifayət qədər vaxt itirdi ki, Antonelli və Verstappen onu keçə bildilər. Norris pit-stop zamanı iki sağ təkərindəki problemlərə görə əlavə beş saniyə itirdi və pitdən Antonelli dən 15 saniyədən çox, Verstappen dən isə doqquz saniyədən çox geridə çıxdı. O, yarışın sonuna qədər Red Bull -u tutdu, lakin yeni Madring küçə trasında ötmə demək olar ki, mümkün olmadığı üçün üçüncü yerdə qaldı. Çempionat liderliyini 81 xala çatdıran yarış qalibi Antonelli , Norris -in bəxtsizliyini etiraf etdi. “Realist və dürüst olmalıyam, bu gün qələbəyə layiq deyildik,” dedi. “ Lando qələbəyə layiq idi, buna görə də nəticəmiz yəqin ki, P2 və ya hətta P3 idi.” Bu halda VSC-nin qısa müddəti Norris -in vəziyyətə qarşı çıxmasının səbəbi idi. Sahədəki hər digər sürücünün pitə gəlib-gəlməməyə qərar vermək imkanı var idi – bu seçim verilməyən yeganə sürücü Norris idi. Pit-leyndən giriş Madring də son döngədən əvvəldir və Norris VSC çağırıldıqda son döngədə idi. VSC, 15-ci dövrədə Norris pit girişindən əvvəlki döngə olan 21-ci döngədə olarkən başa çatdı. Pit-stop etmiş Antonelli , 19-cu döngədə onun arxasında idi. Əksər traslarda, Norris -in həmin gün sürət üstünlüyünü nəzərə alaraq, Verstappen -i keçmək və bəlkə də yarışın sonuna qədər Antonelli ilə eyni şeyi etmək şansı olardı, lakin Antonelli nin dediyi kimi: “Yarışda sadəcə arxada qalırsan.” Norris trasın planını tənqid edərək dedi: “Bilmirəm kimsə bu dizayna necə baxır və ‘Əla’ deyir.” Lakin o, gələn il üçün onu yaxşılaşdırmaq üçün “çoxlu imkan” olduğunu bildirdi. Yarışdan sonra McLaren -ə verilən suallardan biri, növbəti dövrədə pit-stop etməyin ən yaxşı fikir olub-olmaması, yoxsa Norris -in trasda qalmalı idimi. Norris dedi: “Dövrənin sonunda gəlməli idim, çünki bu yeganə şans idi. Hələ də effektiv şəkildə pit itkisi var idi, (lakin) hər kəsin soyuq təkərlərdə olması və pit itkisini minimuma endirməyiniz faktı. Orta təkər ( Norris -in yarışa başladığı təkər) məhv olmuşdu və sərt təkər ( Antonelli və Verstappen -in keçdiyi təkər) möhtəşəm idi. “Lakin sürət çox, çox güclü idi və sərt təkərdə... Bilirəm ki, onlar (VSC altında trasda qalan Ferrari -dən Charles Leclerc -in arxasında) ilişib qalmışdılar, biz 13, 14 saniyə və ya daha çox, demək olar ki, çatdıq. Beləliklə, çoxlu müsbət cəhətlər. Müsbət cəhətlərlə dolu bir gün, sadəcə bir şey hər şeyi alt-üst etdi.” McLaren komanda rəhbəri Andrea Stella dedi: “Trasda qalmağı düşündük, lakin indi nisbətən köhnəlmiş orta təkərlərdə olduğunuzu qəbul etməlisiniz. Və arxanızdakı insanlar yeni sərt təkərlərdə olacaqlar. Beləliklə, yeni sərt təkərlərdə olan insanlardan heç vaxt fərq açmayacaqsınız.” Digər sual isə McLaren -in yarış direktorunun VSC çağıracağını gözləyib, onu tətbiq etməzdən əvvəl Norris -i pitə gətirməsinin ağıllı olub-olmaması idi. McLaren komanda rəhbəri Andrea Stella dedi: “Geriyə baxanda, bu yaxşı fikir olardı.” Lakin o, həmin anda bunun risklərlə gəldiyini qeyd etdi. Madring dəki uzun pit-leyndən – təqvimdəki ən uzun – pit-stop çox vaxta başa gəlirdi. Stella dedi: “Mühəndislərimlə nəzərdən keçirməli, virtual təhlükəsizlik avtomobili ilə nəticələnəcəyinin aydın olub-olmadığını görməliyəm. Buna görə də, gözləməyə çalışırsan, ya yox. Burada problem odur ki, son dərəcə diqqətli olmalısan, çünki virtual təhlükəsizlik avtomobili altında pitə girməsən, 27 saniyədir. Beləliklə, səhv etsən, bu son dərəcə cəzalandırıcı olardı. Liderlikdən lazımsız yerə pitə girirsən və indi qələbəni itirmisən. Beləliklə, yaxşı qayda, fakt olan, trasın real vəziyyətinə cavab verməkdir. Lakin biz mütləq bu şəraitdə virtual təhlükəsizlik avtomobili ilə nəticələnəcəyinin sadəcə aydın olub-olmadığına baxacağıq. Hazırda cavab verə bilmərəm.” Yarışdan sonra Norris və Verstappen bu cür ssenarinin sürücülər tərəfindən idarəedici orqan FIA ilə dəfələrlə müzakirə edildiyini bildirdilər. “Düşünürəm ki, bunu etməyin həmişə bəzi mənfi cəhətləri var, lakin çətindir,” Norris dedi. “Keçmişdə bundan qazanmışam, keçmişdə itirmişəm. Bir mövsüm ərzində bunun yaxşı, yoxsa pis bir şey olduğunu bilmək çətindir. Yəqin ki, zamanla bərabərləşir. Əlbəttə ki, qələbəni itirməyim daha çox ağrıdır. Bilirsiniz, bu gün sürücü kimi daha yaxşı iş görmək üçün heç nə edə bilməzdim.” Verstappen dedi: “Yəqin ki, növbəti brifinqdə bu barədə danışacağıq və nəsə edilə biləcəyini görəcəyik.” Stella əlavə etdi: “Bəlkə də Formula 1 cəmiyyətinin hər şeyi olduğu kimi saxlamaq, yoxsa daha çox ədaləti qorumaq yollarını tətbiq etmək barədə daha geniş düşünməsi lazımdır. Şəxsi fikrimi bildirirəm. Nəyin doğru olduğu barədə özüm də çaşqınam. “Hər kəsin eyni tras şəraitinə məruz qalması üçün kifayət qədər müddət vermək doğrudurmu? Məsələn, virtual təhlükəsizlik avtomobili ən azı bir tam dövrə davam edirmi? Yoxsa sadəcə bunu tanrıların əlində saxlayırsan və bəzən bəxtin gətirir, bəzən yox. Özüm də əmin deyiləm. “Lakin ümumiyyətlə, bu cür söhbətlər üçün doğru yer Strategiya Məsləhət Komitəsi (SAC) -dir. Və bu, gündəmə əlavə edilə biləcək və orada müzakirə edilə biləcək bir mövzudur. Lakin əgər dəyişiklik olacaqsa, bu, SAC -dən, sonra F1 Komissiyası ndan keçməli və sonra idman qaydalarına daxil edilməlidir. Lakin mən bunun nisbətən uzun bir proses olacağını düşünürəm, əgər F1 -dən, qurumlardan, FIA -dan və ya F1 -dən ‘bunu fərqli etməliyik’ deyə böyük bir təkan gəlməzsə.”