MAASAI MARA , Keniya -- Joshua Kijape motosikletini hündür otların arasından sürərək kolların arasındakı hərəkətlərə qulaq asır. Mühərrik gurultusu, qaz buraxılışı yoxdur və irəlidəki hər hansı bir şey üçün az xəbərdarlıq var. Keniya nın Maasai Mara qoruqundakı Entumoto Safari Camp -a bağlı Mara-Siana reynceri bunu məhz belə istəyir. Son bir ildir ki, Kijape Mara da elektrikli motosikletlə patrul edir, demək olar ki, səssiz mühərrikindən vəhşi təbiətə və lazım gəldikdə brakonyerlərə yaxınlaşmaq üçün istifadə edir. “Bu motosikletlə heyvanları narahat etmədən onlara daha yaxınlaşa bilirəm,” o dedi. “Və brakonyerləri izləyəndə, onlar sənin gəldiyini eşitmirlər.” Elektrikli motosiklet Afrika nın enerji keçidini vəhşi təbiət qoruqlarına gətirmək, benzinlə işləyən nəqliyyat vasitələrini günəş enerjisi ilə doldurulan avtomobillərlə əvəz etmək üçün artan səylərin bir hissəsidir. Maasai Mara da mühafizə operatorları elektrikli hərəkətliliyin Afrika nın ən vacib ekosistemlərindən birində səs-küyü məhdudlaşdırarkən yanacaq istifadəsini və texniki xidmət xərclərini azaldıb-azaltmayacağını sınaqdan keçirirlər. Bu addım Mara nın ən sıx dövrlərindən birinə təsadüf edir, illik antilop köçü otlaqlara böyük sayda heyvan, turist və mühafizə qruplarını cəlb edir. BBC proqramı The Earthshot Prize -ın baş direktoru Jason Knauf , bu inkişafın enerji keçidinin ənənəvi şəhər nəqliyyatından kənara, uzaq yerlərə necə çatdığını göstərdiyini bildirdi. “Böyük Köç zamanı elektrikli nəqliyyat vasitələrinin Maasai Mara ya çatdığını görmək, enerji keçidinin şəhərlərdən çox kənara yayıldığının güclü sübutudur,” Knauf dedi. “ Mara dünyanın ən tələbkar mühitlərindən biridir və əgər təmiz texnologiya orada etibarlı, sərfəli və effektiv olduğunu sübut edə bilərsə, bu, onu digər mühafizə landşaftlarında və uzaq icmalarda genişləndirmək üçün əsasları gücləndirir,” Knauf dedi. Kijape nin motosikletinin arxasında duran Nairobi də yerləşən elektrikli motosiklet şirkəti ROAM üçün Mara , Keniya da istehsal olunan bir e-motosikletin çətin yollara, uzun patrul xidmətlərinə və uzaq şəraitə tab gətirə biləcəyini yoxlamaq üçün bir mühəndislik sınağıdır. “Təbiət qorunmağa dəyər, buna görə də motosikletlərimizi və məhsullarımızı orada istifadə etməyin vacib olduğunu düşünürük,” ROAM -ın baş direktoru Filip Lovstrom dedi. “Benzinli motosikletlərlə əlaqəli səs-küyü aradan qaldırmaqla, həm heyvanlar, həm də turistlər üçün faydalı olan sakit bir mühit yaradır.” Lovstrom iqtisadiyyatın nəticədə bu yanaşmanın daha geniş yayılmasına səbəb ola biləcəyini söylədi. “Benzini Mombasa limanından təbiətə qədər daşımaq əvəzinə, indi onları günəş enerjisi ilə doldura bilirsiniz, olduğunuz yerdə ətraf mühitə müsbət töhfə verirsiniz,” o dedi. ROAM -ın e-motosikleti bir dəfə doldurulduqdan sonra təxminən 160 kilometr ( 100 mil ) yol qət edə bilər, lakin daha uzun patrul xidmətləri marşrut boyunca doldurma stansiyaları tələb edəcək. Lovstrom dedi ki, motosikletlər standart 10 amperlik rozetkaya qoşula bildiyi üçün stansiyalar nisbətən kiçik günəş və batareya sistemləri ətrafında qurula bilər. “Benzinə ehtiyacınız olduğu kimi, bu gün Maasai Mara kimi bir ərazidə bu, həqiqətən çətindir, indi elektrik enerjisinə ehtiyacınız var,” o dedi. Bazar mühafizədən kənara da uzanır. Vəhşi təbiət ərazilərinə yaxın icmalar tez-tez nəqliyyat üçün motosikletlərə güvənirlər, xüsusilə yolların pis olduğu və alternativlərin məhdud olduğu yerlərdə. Maasai Mara dakı Emboo River Camp 2019-cu ildən bəri elektrikli safari avtomobillərindən istifadə edir. Düşərgənin həmtəsisçisi və həmdirektoru Loic Amado , avtomobillərin yalnız günəş enerjisi ilə doldurulduğunu söylədi. “Bu, elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün son dərəcə yaxşı bir istifadə halıdır,” Amado dedi. “Onlar səssiz, davamlı, ekoloji cəhətdən təmiz və ən əsası iqtisadidir.” Bir təcrübə olaraq başlayan bu iş, onun digər firması EERA LAB vasitəsilə daha geniş bir davamlılıq əməliyyatına çevrildi. Amado dedi ki, indi Şərqi Afrika da 25 düşərgəni günəş enerjisi, tullantı sularının təmizlənməsi və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin çevrilməsi ilə dəstəkləyir. “ Emboo həqiqətən bir konsepsiya sübutu və sınaq halı idi,” o dedi. “Bu, demək olar ki, bizim laboratoriyamız idi. Biz modeli orada sübut etməyə çalışdıq.” Emboo düşərgəsi elektrikli nəqliyyat vasitələri parkını genişləndirdi və tələbatı ödəmək üçün günəş enerjisi sistemini üç dəfədən çox artırdı. Keniya da az sayda elektrikli safari avtomobili fəaliyyət göstərir, bunlar Mara da və bir neçə digər mühafizə ərazisində cəmləşib və bu konsepsiya daha böyük safari operatorlarını cəlb edir. Amado dedi ki, Şərqi Afrika da təxminən 20 düşərgəni idarə edən Asilia indi elektrikli parkını idarə edir. EERA LAB enerji istehsalı və istehlakını, su səviyyələrini, təkrar emalı və avtomobilləri doldurmaq üçün istifadə olunan günəş enerjisini izləyən bir idarəetmə paneli hazırlayıb. “Bu, safari operatorlarının son bir neçə ildə yaşadığı qara qutunu və qeyri-müəyyənliyi aradan qaldırır,” Amado dedi. Ənənəvi safari avtomobillərinin çevrilməsi 35.000 dollar dan 45.000 dollar a başa gəlir, Amado dedi, lakin bu investisiya yanacaq və texniki xidmət qənaəti sayəsində təxminən iki yarım-üç il ərzində özünü ödəyə bilər. “Hər şey günəş enerjisi ilə işləyir və bizdə bundan çoxdur,” o dedi. Amado üçün məqsəd fərdi benzinli nəqliyyat vasitələrini əvəz etməkdən daha böyükdür. “Məqsədimiz Maasai Mara nı 2035-ci il ə qədər xalis sıfır etməkdir,” o dedi. ___