(Bloomberg) -- A.P. Moller-Maersk A/S şirkəti konteyner donanmasını genişləndirməyi planlaşdırır, çünki Baş İcraçı Direktor Vincent Clerc bildirib ki, Covid pandemiyası gəmiçiliyin iqtisadiyyatını əsaslı şəkildə dəyişərək daha dəyişkən, lakin potensial olaraq daha gəlirli bir bazar yaratmışdır. Maersk -in əsas Okean biznesinə daha nikbin baxış, şirkətin logistikaya diversifikasiya etməklə dəyişkən yük bazarlarına məruz qalmasını azaltmağa çalışan onillik inteqrator strategiyasının yenidən kalibrlənməsini göstərir. Clerc bildirib ki, Maersk indi bu dəyişiklikləri qəbul etməli və gəmiçilik biznesinə böyümək üçün daha çox yer verməlidir, bu da əlavə tutum tələb edəcək. “ Covid -dən bəri, gəmiçiliyin qiymətləndirilmə tərzi əsaslı şəkildə dəyişib,” Clerc çərşənbə günü Kopenhagen də keçirilən mətbuat konfransında deyib. “Qiymətin təbii bir alt həddi var. Əvvəlkindən daha çox qazana bilərsiniz.” Pandemiyadan əvvəl, şirkət gəmiçiliyin çətin bir biznes olaraq qalacağını gözləyirdi və rəqabət aparmaq üçün kifayət qədər miqyası qoruyarkən nisbi məruz qalmasını məhdudlaşdırmağa çalışırdı. Bu müddət ərzində, onilliklər boyu dünyanın ən böyük konteyner daşıyıcısı olan Maersk , 2022 -ci ildə Mediterranean Shipping Co. -ya ən yüksək yeri itirdi, çünki onun İsveçrə li rəqibi donanmasını aqressiv şəkildə genişləndirdi və pandemiyada artan yük tariflərindən və qıt tutumdan faydalandı. Clerc indi daha yaxşı uzunmüddətli perspektiv görür, hətta qazanclar qeyri-sabit qalsa belə. Tələbat gözləniləndən daha dayanıqlı olduğunu sübut etdi, qismən qlobal elektrikləşdirməyə doğru irəliləyiş və batareyalar, elektrikli nəqliyyat vasitələri və məlumat mərkəzləri üçün avadanlıqlar daxil olmaqla məhsulların artan daşınması ilə təmin edildi. Bu güc artıq Maersk -in nəticələrini artırır. Şirkət avqust ayında 2026 -cı il üçün qazanc proqnozunu yeddi həftə ərzində ikinci dəfə artırdı, bu da yüksək yük tarifləri və gözləniləndən daha güclü tələbat sayəsində oldu. Eyni zamanda, limanlara və daxili infrastruktura illərlə davam edən az investisiya, Clerc -in yük tariflərində daha tez-tez sıçrayışlara səbəb olacağını gözlədiyi tıxaclar yaratdı. Nisbətən tez əlavə edilə bilən gəmilərdən fərqli olaraq, terminalların, dəmir yollarının və digər quru infrastrukturlarının genişləndirilməsi illər çəkə bilər. Maersk üçün praktiki nəticə sadədir, o dedi. “Bizə daha çox gəmi lazım olacaq,” Clerc dedi, rəqəm verməkdən imtina etdi. Bu, konteyner sənayesinin yeni gəmi tədarükləri dalğası ilə üzləşməsinə baxmayaraq baş verir, bu da həddindən artıq tutum və daha aşağı yük tarifləri perspektivi ilə bağlı narahatlıqları artırır. Clerc bu riski qəbul etdi, “çoxlu gəmilər var” və sənayenin sifariş kitabının çox böyük olduğunu söylədi, lakin təchizat zəncirinin digər yerlərindəki struktur tıxacların tənliyi dəyişdiyini iddia etdi. Daha çox oxuyun: Gəmiçilik Millətləri Parçalanan Qlobal Ticarətə Həyəcan Siqnalı Verir. Bu o deməkdir ki, gəmiçilik bazarı dəyişkənlik və aşağı orta yük tarifləri ilə xarakterizə olunan bir bazardan “daha da dəyişkən, lakin daha yüksək orta” bir bazara keçib, Clerc dedi. “Və biz bununla barışmalı olduq.” Bu dəyişikliklər o deməkdir ki, yük bazarları Maersk -in səhm qiymətinə “çox, çox güclü təsir” göstərməyə davam edəcək, Clerc dedi. “Və düşünmürəm ki, bu tezliklə dəyişəcək.”