Böhran dövründə neft sənayesi daimi xəbərdarlıq edir: “Çəlləkləri çap edə bilməzsiniz.” Mərkəzi banklar maliyyə bazarlarını sakitləşdirmək üçün öz çap maşınlarını işə sala bilsələr də, enerji bazarlarında eyni seçim mövcud deyil. Xam neftin yaranması qeyri-mümkün olduğu halda, dizelin havadan əldə edilməsi daha da qeyri-mümkündür. Hazırda dünya iki müharibənin – ABŞ-İran və Rusiya-Ukrayna – nəticəsində yaranan böyük çatışmazlıq səbəbindən dizel printeri arzulayır, bu da yanacağın qiymətini rekord həddə çatdırır. ABŞ -da pərakəndə satış qiyməti keçən həftə ilk dəfə olaraq 6 dolları keçdi; ilin əvvəlində bu rəqəm təxminən 3.50 dollar idi. Topdansatış bazarında isə 5 dollardan yuxarı qiymətə satılır ki, bu da yanacaqdoldurma məntəqələrində daha çox ağrıya işarə edir. Həmçinin oxuyun | Neft bazarları İran müharibəsi sprintindən sağ çıxdı. İndi isə marafon gəlir. Enerji sənayesi özünü déjà vu hiss etdiyi üçün bağışlana bilər: Bu ilin əvvəlində tətilçilər yay tətil planlarının pozulacağından narahat olarkən, oxşar çatışmazlıqla jet yanacağı bazarında mübarizə aparmışdı. Təəssüf ki, dizel istehsalını artırmaq daha çətindir. Dizel dünyanın ən çox istehlak edilən neft məhsuludur və ümumi neft tələbatının təxminən 30%-ni təşkil edir. Yükdaşıma sənayesi dünya istehsalının təxminən yarısını udur, qalanını isə dəmir yolu yükdaşımaları, tikinti, fabriklər, mədənçilik və kənd təsərrüfatı mənimsəyir. Mövcud çatışmazlıq və müşayiət olunan yüksək qiymətlər bəzi ölkələrə digərlərindən daha çox zərər verir; Çin və Hindistan yanacaqdan daha çox asılıdır, ABŞ isə iki dəfə çox benzin istifadə edir. Buna baxmayaraq, rəsmilər narahatdırlar: ABŞ Milli İqtisadi Şurasının direktoru Kevin Hassett cümə günü Fox News -a bildirib ki, dizelin qiyməti “bizim üçün böyük narahatlıqdır.” Həmçinin oxuyun | Səudiyyəyə və Hörmüz boğazına yeni zərbələrdən sonra neft qiymətləri sıçrayış etdi. Böhranın əsas səbəbi qlobal emal gücünün çatışmazlığıdır. Bu, qismən müharibələrin özündən qaynaqlanır, lakin həm də xam neftdəki qlobal çatışmazlığı aradan qaldırmaq üçün görülən tədbirlərin gözlənilməz nəticəsidir. Birbaşa təsirdən başlayaq. Təxminən bir il əvvəl Rusiya və Fars körfəzi ölkələri gündə 2.2 milyon çəllək dizel ixrac edirdilər; Kpler enerji kəşfiyyat firmasının məlumatına görə, avqust ayında axınlar təxminən 75% azalaraq gündə 520,000 çəlləyə düşüb. Rusiya azalmanın demək olar ki, yarısını təşkil edir, çünki Ukrayna tərəfindən edilən hücumlar onun ən böyük neft emalı zavodlarının bir çoxunu sıradan çıxarıb. Səudiyyə Ərəbistanı başqa bir əhəmiyyətli faizi təşkil edir. Küveyt , Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri və İraqdan fərqli olaraq, Səudiyyə Ərəbistanı indiyə qədər Hörmüz boğazı boyunca gizli tanker daşımalarından yalnız məhdud istifadə edib; Fars körfəzi daxilindəki ixrac edən neft emalı zavodları müharibə başlayandan bəri əsasən boş qalıb. Sonra dolayı təsir var. ABŞ-İran münaqişəsi başlayandan bəri Çin xam neft idxalını azaldıb. Əvvəllər Pekin gündə təxminən 11.5 milyon çəllək xam neft alırdı; başqa bir enerji məsləhətçilik firması olan Vortexa -nın məlumatına görə, keçən ay onun gündəlik alışları 7 milyon çəlləkdən bir qədər çox olub. Çin daha az neft aldığı üçün emalı da azaldır, bu da öz növbəsində onun adətən böyük dizel ixracatını məhdudlaşdırır. Beləliklə, neft idxalını azaltmaqla, Çin eyni zamanda emal olunmuş məhsulların qıtlığını daha da pisləşdirir. Digər amillər də rol oynayır. ABŞ və Yaponiya hər ikisi böyük strateji neft ehtiyatlarından istifadə ediblər, lakin bunlar əsasən emal olunmuş məhsullar deyil, xam neft şəklindədir. Bu buraxılışlar neft bazarında təzyiqi azaltsa da, dizel üçün çox az şey edib. Amerika neft istehsalçıları da yüksək qiymətlərə qazma işlərini artıraraq cavab veriblər, bu hərəkət Kanada , Braziliya , Venesuela , Argentina və Qayana -da da müşahidə olunur. Lakin, yenə də, bu yalnız xam neft axınını artırır: Şist qazmaçılar bir neçə həftə və ya ay ərzində istehsalı artıra bilsələr də, emal gücünü artırmaq illər çəkir. Yeganə – qismən – həll mövcud neft emalı zavodlarını daha çox işlətmək və yüksək qiymətlərin bəzi tələbatı öldürməsinə imkan verməkdir. Hər ikisi baş verir. Rekord marjalar hər bir zavodu sənayenin “maksimum dizel rejimi” adlandırdığı vəziyyətə gətirmək üçün heç nəyə bənzəmir. Əlbəttə ki, “maksimum” nisbidir; neft emalı zavodları əməliyyatlarını burada və orada tənzimləyə bilərlər, lakin adətən mühəndislik məhdudiyyətləri daha çox artıma mane olmadan dizel istehsalını bir neçə faizdən çox artıra bilməzlər. Dizel istehsalını artırmaq isə digər emal olunmuş məhsulların, əsasən jet yanacağının istehsalını azaltmaq deməkdir. Yay ərzində ABŞ və Avropa neft emalı zavodları aviaşirkətlər üçün mümkün qədər çox yanacaq istehsal etməyə fokuslanmışdılar. Neft emalı zavodları mürəkkəb maşınlardır, bir neçə xam neft axınını onlarla müxtəlif neft məhsuluna emal etmək qabiliyyətinə malikdirlər. Sadəlik naminə, sənaye emal marjalarını “3-2-1 çatlama spredi” adlanan kobud hesablama ilə ölçür – bir neft emalı zavodu hər üç çəllək nefti “çatlatdığı” və ya emal etdiyi zaman iki çəllək benzin və bir çəllək dizel kimi distillə yanacağı istehsal edir. Bu ay, 3-2-1 spredi – bir çəllək neftin qiyməti ilə bu emal olunmuş məhsulların satışından əldə edilən premium arasındakı fərq – təxminən 65 dollara yüksələrək rekord həddə çatıb. Tarix bu ralli-nin miqyasını göstərir. 1985-ci ildən 2021-ci ilə qədər çatlama spredi orta hesabla 10.50 dollar təşkil edib. Hətta 2004-cü ildən 2008-ci ilə qədər – Çin neft tələbatının partladığı “emalın qızıl dövrü” adlanan dövrdə – heç vaxt 30 dolları keçməyib. Son aylarda emal getdikcə daha gəlirli olduğu üçün Rusiya , Yaxın Şərq və Çindən kənardakı hər bir zavod mümkün qədər sürətlə işləyir. Təəssüf ki, gündə təxminən 29.5 milyon çəllək olan dizel bazarının böyük həcmi o deməkdir ki, təchizat və ya qiymətlərdə əhəmiyyətli dəyişikliklər etmək üçün neft emalı zavodunun istehsalında əhəmiyyətli dəyişikliklər lazımdır. Bunu perspektivə qoymaq üçün, jet yanacağının gündəlik həcmi 8 milyon çəlləkdən azdır, buna görə də emal istehsalında və aviaşirkət istehlakında nisbətən kiçik dəyişikliklər təchizat və tələbat balansını daha asanlıqla dəyişə bilmişdir. Bunu nəzərə alaraq, iki müharibənin bitməsi istisna olmaqla, dizel çatışmazlığı yaxın gələcəkdə davam edəcək. Üfüqdəki yeganə rahatlıq hava şəraitindən gəlir: Təkrarlanan El Niño fenomeni adətən ABŞ-ın Meksika körfəzinə daha az qasırğa və bəzi bölgələrə daha isti qışlar gətirir. Kolorado Dövlət Universitetinin topladığı məlumatlara görə, bu mövsüm Atlantikdə fırtına fəaliyyəti, “toplanmış siklon enerjisi” göstəricisi ilə ölçülən, 1950-ci ildən bəri ən sakit olub. Beləliklə, Texas və Luizianadakı Amerika neft emalı zavodları adətən olduğundan daha az pozuntuya məruz qalıb, bu da onların məhsuldarlığını artırıb. Və uzunmüddətli hava modellərinin göstərdiyi kimi, qış normaldan isti olarsa, Avropa və Şimali Amerikada istilik yağına tələbat azalacaq, bu da daha geniş dizel bazarında təzyiqi azaldacaq. Lakin əlverişli havaya mərc etmək çətin ki, bir strategiyadır. Nəticədə, yüksək dizel qiymətləri tələbatı aşağı salmalı, bazarı yenidən balanslaşdırmalıdır – lakin bu, xüsusilə yanacaqdan daha çox asılı olan ölkələr üçün iqtisadi xərc daşıyır. (Bu məqalədə ifadə olunan fikirlər yalnız müəllifin fikirləridir və mütləq The Economic Times -ın fikirlərini əks etdirmir.)