Dünyanın ən böyük təyyarə istehsalçıları olan Airbus , Boeing və Embraer , Afrikada hava səyahətinə tələbatın dünyanın ən sürətlə artan bazarlarından biri olduğunu qəbul edirlər. Aviaşirkətlər artan tələbatı qarşılamaq üçün donanmalarını genişləndirdikcə, hər biri bazarda daha böyük pay əldə etməyə çalışır. Boeing , Afrika hava nəqliyyatının 2045-ci ilə qədər ardıcıl olaraq 5,8 faiz artaraq təxminən 1 trilyon gəlir sərnişin kilometrinə (RPK) çatacağını təxmin edir ki, bu da bütün ödənişli sərnişinlərin qət etdiyi ümumi məsafədir. Fransız istehsalçısı Airbus da növbəti iki onillikdə oxşar nəqliyyat artımı gözləyir, Afrika marşrutlarında hava nəqliyyatında ardıcıl illik mürəkkəb artım tempi 6 faizdir. Hal-hazırda Afrikada ən kiçik bazar payına malik olan Braziliyanın Embraer şirkəti, 2044-cü ilə qədər Afrikada nəqliyyatın illik 4,4 faiz artacağını proqnozlaşdırır ki, bu da qlobal miqyasda ən yüksək göstəricilərdən biridir. Bu proqnozlar Afrika Aviaşirkətləri Assosiasiyası (Afraa) və Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyasının proqnozları ilə uyğundur. Müxtəlif təşkilatlar bunu Afrikanın artan orta sinfi və sürətlə genişlənən iqtisadiyyatları ilə əlaqələndirirlər. “ Afrikanın hava səyahətinə tələbatı artan orta sinif tərəfindən idarə olunur, lakin bunu daha dərindən başa düşmək üçün Afrika əhalisinə baxmaq lazımdır. Bu, gənc əhali, getdikcə şəhərləşən və hər ev təsərrüfatına düşən ÜDM də kifayət qədər yaxşı artır”, – Boeing -in Afrika və Yaxın Şərq kommersiya marketinqi üzrə idarəedici direktoru Şahab Matin bildirib. Airbus və Embraer iddia edirlər ki, bunlar növbəti iki onillikdə Afrikada hava səyahətinə tələbatı artıracaq əsas amillərdir. Hal-hazırda Afrika qlobal hava nəqliyyatının təxminən yalnız 2 faizini təşkil edir və bu, əhəmiyyətli dərəcədə dəyişəcək. Bu artımla, Afrika aparıcı istehsalçılar üçün bir döyüş meydanına çevrilir, hər biri davam edən maliyyə və gəlirlilik təzyiqlərinə baxmayaraq, anbarlarından yeni təyyarələrə artan tələbat proqnozlaşdırır. Məsələn, Airbus , Afrika aviaşirkətləri tərəfindən istismar olunan təyyarələrin sayının 2045-ci ilə qədər iki dəfədən çox artaraq 1640-a çatacağını gözləyir, tək keçidli təyyarələr 80 faiz təşkil edəcək, çünki qitə daxilində qısa və orta məsafəli marşrutlar əhəmiyyətli dərəcədə artır. “Qitə daxilində tələbat daha çox regiondaxili və daxili nəqliyyat üçündür ki, bunun üçün tək keçidli təyyarələr daha faydalıdır”, – Airbus -un Afrika üzrə marketinq direktoru Joep Ellers bildirib. “Digər bir amil isə qitəyə gələn qitələrarası nəqliyyatın təxminən 80 faizinin qeyri- Afrika aviaşirkətləri tərəfindən həyata keçirilməsidir, buna görə də Afrika aviaşirkətləri geniş gövdəli təyyarələrə çox ehtiyac görməyəcəklər.” Boeing də tək keçidli donanmanın əhəmiyyətli dərəcədə artacağını, əlavə 725 təyyarənin əlavə edilərək ümumi sayın 1125-ə çatacağını gözləyir, lakin onların qitədəki bütün təyyarələrin təxminən 69 faizini təşkil edən daha kiçik bir paya sahib olacağını proqnozlaşdırır. Amerika istehsalçısı geniş gövdəli təyyarələrin hazırkı 115-dən 315-ə yüksələcəyini, Afrika donanmasının 20 faizini təşkil edəcəyini proqnozlaşdırır, lakin istehsal etmədiyi regional jetlərin Afrika səmalarından azalaraq hazırkı 160 təyyarədən yalnız 35-ə düşəcəyini gözləyir. “Marşrutlar daha sıx olur və daha böyük təyyarənin, hətta daha böyük dar gövdəli təyyarənin istismarının miqyas iqtisadiyyatı bir çox hallarda daha yaxşı həll yolu yaradır”, – cənab Matin bildirib. Afrika nəqliyyatında artımın əksəriyyəti Afrika daxili və daxili marşrutlarda gözlənilir ki, bunlar daha kiçik, qısa məsafəli tək keçidli və ya hətta daha kiçik regional jetlər tərəfindən daha yaxşı xidmət göstərilir, çünki onlar daha yanacaq səmərəli hesab olunur. Embraer -in Yaxın Şərq və Afrika üzrə marketinq vitse-prezidenti Jurjan Knol The EastAfrican -a bildirib ki, o, qitədə regional jetlərinə artan tələbat gözləyir, çünki onların dar gövdəli təyyarələrə oxşar oturacaq başına xərc təklif etdiyini və gözlənilən nəqliyyat üçün daha uyğun olduğunu iddia edir. “Bugünkü reallıq budur ki, hazırda Afrika daxilində uçulan marşrutların böyük əksəriyyətinin yüklənmə faktoru 80 faizdən aşağıdır və çox az tezliklərlə istismar olunur”, – cənab Knol bildirib. “Beləliklə, tezlikləri artırmaq, əlaqəni artırmaq və həmçinin yüklənmə faktorlarını və aviaşirkətlərin gəlirliliyini yaxşılaşdırmaq üçün böyük potensial var, əslində daha böyük dar gövdəli təyyarələrə keçməzdən əvvəl.” Embraer -in proqnozlarına əsasən, Afrikada regional jetlərin donanması növbəti 20 ildə iki dəfədən çox artaraq 370-ə çatacaq, bu da Boeing -in Afrikanın bu jetləri istifadədən çıxardığına dair proqnozlarına ziddir. Lakin bu təyyarələri alması gözlənilən Afrika aviaşirkətləri üçün oturacaq başına xərc və ya yanacaq səmərəliliyi ikinci dərəcəli məsələlər ola bilər. Bu təyyarələri əldə etmək üçün ilkin kapitalı əldə etmək əsas narahatlıqdır. Afraa -nın baş katibi Abdérahmane Berthé bildirib ki, Afrika daşıyıcıları yeni təyyarə alışları üçün maliyyələşdirmə əldə etməkdə çətinlik çəkirlər, kommersiya bankları daşıyıcıların üzləşdiyi əməliyyat çətinlikləri fonunda geri çəkilirlər. “Kommersiya bankları aviaşirkətləri və təyyarə alışını yüksək riskli hesab edir, buna görə də geri çəkilirlər. Biz Afreximbank və AfDB ilə mümkün maliyyələşdirmə həlləri üzərində işləyirik”, – cənab Berthé The EastAfrican -a bildirib. Lakin o, tələbat artdıqca Boeing , Airbus və Embraer -in genişlənən bazardan faydalanacağını qəbul edir, baxmayaraq ki, Çindən yeni oyunçuların bazara daxil olması ehtimalı var ki, bu da köhnə firmalara rəqabət yaradacaq. Bu arada, Boeing , Airbus və Embraer hamısı maliyyəçilər, lizinq şirkətləri və hətta hökumətlərlə tərəfdaşlıqlar vasitəsilə təyyarələrini Afrika daşıyıcıları üçün əlverişli etmək üçün öz təşəbbüsləri üzərində işləyirlər.