Əksər avtomobil istehsalçıları seqmentləri izləyir. Mahindra ərazini izlədi. Bu tək fərq, kafenin qarşısında park edilmiş bir Thar -ın üç dəfə baha olan avtomobillərdən daha çox diqqət çəkməsini və Rajasthan kirana mağazasının qarşısında dayanan bir Bolero -nun həyat tərzi ifadəsi kimi deyil, işləyən infrastruktur kimi qəbul edilməsini izah edir. Portfel bir idarə heyəti iclasında yığılmayıb. O, tək bir lisenziya müqaviləsindən və onilliklər boyu nərdivan çərçivələrinə inadkar sədaqətdən yaranıb. Şablonu təyin edən Jeep lisenziyası dizaynla deyil, yığılma ilə başladı. Mahindra müstəqillikdən qısa müddət sonra Willys Jeeps -i yığmağa başladı və CJ3B formulasiyası əksər insanların gözləntilərini aşdı: nərdivan çərçivəli şassi, yarpaq yayları, part-time dörd təkərli ötürücü, çəkiclə və yaradıcı söyüşlə düzəldə biləcəyiniz bir gövdə. Bu şablon şirkətin standart mühəndislik dialektinə çevrildi. Commander və Armada onu çox mübahisəsiz irəli apardı. Əsrin əvvəllərində təqdim olunan Bolero , onu bir podratçının on beş il problemsiz işlədə biləcəyi bir şeyə çevirdi, mexanikin səs-küyü təsvir etməyi bitirmədən nəyin səhv olduğunu artıq bildiyi bir növ avtomobil. Sonra 2002 -ci il və Scorpio gəldi. Mahindra -nın əsasən daxili olaraq dizayn etdiyi ilk avtomobil. Dünyanın çox hissəsi monokok avtomobillərə doğru irəlilədiyi bir vaxtda o, çərçivə üzərində gövdə quruluşunu saxladı və bu qərar inadkar görünürdü, ta ki belə görünməyənə qədər. Almadan əvvəl bu nəslin araşdıran hər kəs, düzgün bir işlənmiş Scorpio alma bələdçisini trim siyahısından daha faydalı tapacaq, çünki Mahindra -nın yolsuzluq avtomobillərində nəsil nişandan daha vacibdir. Yolsuzluqda həqiqətən əhəmiyyət kəsb edən avadanlıq seçimləri dörd təkərli ötürücü tək başına heç nəyi sübut etmir. Bir çox 'soft-roader' gücü dörd təkərə göndərir və yenə də nəm yamacda ilişib qalır. Mahindra -nın yolsuzluq modellərini həqiqətən fərqləndirən şey altındakı qeyri-cazibədar mexaniki hissələrdir: sürünmə sürətlərində fırlanma anını artıran aşağı diapazonlu ötürücü qutu, şassi büküldükdə təkərləri yerində saxlayan canlı arxa ox, burun hissəsinin qazmaq əvəzinə yuxarı qalxmasına və alt hissəsinin yarısını cızmadan keçməsinə imkan verən yanaşma bucaqları. Cari Thar bu mexaniki bazanın üzərinə elektronika qatır, onu əvəz etmir. Əyləc əsaslı dartma nəzarəti fırlanan təkəri sıxaraq kilidləyici diferensialı təqlid edir. Ərazi rejimləri qum, palçıq və qar üçün qaz cavabını yenidən tənzimləyir. Faydalıdır. Sehr deyil. Roxx versiyası daha uzun təkər bazası və beş qapı əlavə etdi ki, bu da çınqıllı yollarda sabitliyi artırır və ciddi qaya pillələrində sıx dönmə manevr qabiliyyətindən başqa heç nəyi qurban vermir, bu, əksər alıcıların heç vaxt fərqinə varmayacağı bir mübadilədir. İnsanların səhv başa düşdüyü hissə budur. Əksər alıcılar SUV üslubunda olan hər bir Mahindra -nın bunun üçün qurulduğunu düşünür. Onlar yarı haqlıdırlar və bu yarıq olduqca vacibdir. XUV300 və XUV700 yol rahatlığı üçün tənzimlənmiş monokok platformalardan istifadə edir ki, bu da həmin avtomobillərin həqiqətən etdiyi iş üçün tamamilə doğru mühəndislik qərarıdır. Həqiqi yolsuzluq etibarlılığı nərdivan çərçivəli ailədədir: Thar , Scorpio , Bolero və onların törəmələri. Təsdiqləmə, xidmət əhatəsi və hər ikisini qidalandıran dövrə. Reputasiya əslində sınaqlarda qazanılıb. Marketinq təqdimatlarında deyil. Prototip aylarla pavé yollarında və yamac qurğularında sınaqdan keçirilir, asqı və ötürücü komponentləri normal bir sahibin on il ərzində istifadə edəcəyindən xeyli artıq dövrəyə salınır. Bu təsir ardıcıl model illərində mətbuat bülletenlərində yer almayan, lakin uzunmüddətli etibarlılıq məlumatlarında mütləq görünən şəkildə özünü göstərir. Bu həm də kiçik şəhərlərdə ehtiyat hissələrinin mövcudluğunun niyə yaxşı olduğunu və işlənmiş Mahindra yolsuzluq avtomobillərinə tələbatın metropolislərdən kənarda niyə güclü qaldığını izah edir, yəni ötürücü qutunu yenidən qura bilən bir mexanikin bir telefon zəngi qədər yaxın olduğu yerlərdə, bir günlük səyahət qədər uzaqda deyil. Portfelin çatışmazlıqları. Nərdivan çərçivələri sizə real bir şeyə başa gəlir. Qırılmış asfaltda sürüş keyfiyyəti pisləşir, gövdənin yellənməsi mövcuddur və yanacaq səmərəliliyi müqayisə edilə bilən ölçüdə monokok rəqiblərindən geri qalır. Köhnə Thar kabinələri uzun məsafəli sürücüləri cəzalandırırdı və üçqapılı versiyalar hələ də arxa sərnişinləri əsas ləyaqət üçün işləməyə məcbur edir. Dörd təkərli ötürücü avadanlıq həm də əksər sahiblərin tamamilə unutduğu texniki xidmət nöqtələrini təqdim edir: ötürücü qutu yağı, diferensial yağı, ta ki bazar günü axşamı magistral yolda nəsə vızıldamağa başlayana qədər. Əsl sual hər hansı bir alıcının buna həqiqətən ehtiyacı olub-olmamasıdır. Əksər sahiblər heç vaxt aşağı diapazondan istifadə etmirlər. Heç vaxt. Arada bir magistral yolda sürüşmə ilə gündəlik şəhər istifadəsi üçün arxa ötürücülü Scorpio və ya ikitəkərli ötürücülü Thar yanacaq cəzası və heç kimin sifariş etməyi xatırlamadığı əlavə xidmət intervalları olmadan görünüşü və davamlılığı təmin edir. İstifadə olunmayan 4x4 sistemləri sıradan çıxır. Artikulyasiya dövrləri olmadan burçlar quruyur. Alıcı heç vaxt özünü doğrultmayan avadanlıq üçün texniki xidmət xərclərini ödəyir. Yoxlama zamanı əsasları yoxlayın: arxa yay asqılarının yaxınlığında şassi pası, sükan sütununda boşluq və sınaq sürüşü zamanı ötürücü qutunun həqiqətən təmiz keçib-keçməməsi. Mahindra bu avtomobilləri laqeydliyə dözmək üçün qurub ki, bu da bir çox işlənmiş nümunənin niyə bu qədər səxavətli laqeydliyə məruz qaldığını izah edir.