Afrikanın aviasiya sektoru genişlənmə dövrünə qədəm qoyur, lakin kapitala çıxış aviaşirkətlər üçün donanmalarını böyütmək istəyən əsas məhdudiyyət olaraq qalır. Təyyarə və mühərriklərə tələbat artdıqca, sığorta kreditorlara bir çox daşıyıcının ənənəvi maliyyələşdirməyə məhdud çıxışı olduğu bir bazarda aktivləri maliyyələşdirmək üçün daha çox inam verməkdə daha böyük rol oynaya bilər. Afrika donanmalarının orta yaşı təxminən 13 ildir və əksər daşıyıcılar zavod sifarişləri əvəzinə keyfiyyətli işlənmiş təyyarələr və mühərriklər vasitəsilə böyüyürlər. Mühərrik təmiri növbələri və yeni çatdırılma gecikmələri də ehtiyat mühərriklərə tələbatı artırır və onların dəyərlərini yüksəldir, onsuz da məhdud maliyyələşdirmə mühitinə təzyiq əlavə edir. Sığorta və risk kəşfiyyatı üzrə EIRS -in baş kommersiya direktoru Nolwenn Allano dedi: “Sığorta iki riski, 'təyyarə məhv edilsə və ya ələ keçirilsə nə olar?' və 'aviaşirkət ödəməyi dayandırsa nə olar?' suallarını bankın kredit verə biləcəyi bir şeyə çevirmək üçün mövcuddur. Onsuz, təyyarə maliyyəsi yalnız bir neçə yüksək səviyyəli daşıyıcı üçün əlçatandır.” AU Group/EIRS tərəfdaşlığına rəhbərlik edən Aurelien Paradis əlavə etdi: “Təyyarə krediti və ya mühərrik maliyyələşdirməsi, kredit qabiliyyəti tez-tez zəif olan bir borcalana – aviaşirkətə – verilən tək, yüksək hərəkətli aktivə qarşı təminatlı kreditdir. Biz burada işə düşürük.” Boeing proqnozlaşdırır ki, Afrikada sərnişin daşımaları 2044-cü ilə qədər illik orta hesabla 6% artacaq, eyni zamanda qitənin kommersiya təyyarə donanmasının 2024-cü ildəki 715 təyyarədən 2044-cü ilə qədər 1,680 təyyarəyə qədər iki dəfədən çox artacağı gözlənilir. Maliyyələşdirmə problemi Nairobi də 9-10 sentyabr tarixlərində keçirilən Aviation Africa Summit & Exhibition -da müzakirə olunan məsələlər arasında idi, burada dünyanın hər yerindən 120-dən çox aviaşirkət və operator bir araya gəlmişdi. Maliyyələşdirmə vasitəsi kimi sığorta Bu fonunda, aviasiya sığortası sektorun uzunmüddətli böyüməsini və dayanıqlığını dəstəkləməkdə daha geniş rol oynaya bilər. EIRS -in aviasiya rəhbəri Prashanth Parthasarathy dedi: “Məsələ sadəcə bir aviaşirkətin əldə etmək istədiyi təyyarəni müəyyən edə bilib-bilməməsi deyil. Daha böyük sual, maliyyələşdirmə strukturunun kreditora onu maliyyələşdirmək üçün kifayət qədər inam verib-verməməsidir.” “Sığorta sadəcə maliyyələşdirmə qərarından sonra alınan bir qoruma deyil, donanma böyüməsinin təminatçısı ola bilər.” Afrika aviaşirkətləri üçün maliyyələşdirmə çətinlikləri Afrika aviaşirkətləri yüksək xərclər, köhnələn donanmalar, təchizat zənciri təzyiqləri və geosiyasi risklərin genişlənməni çətinləşdirdiyi tələbkar bir əməliyyat mühitində maliyyələşdirmə çətinlikləri ilə üzləşirlər. IATA qeyd edib ki, Afrika aviaşirkətləri dünyanın ən yüksək vahid xərclərindən bəzilərini yaşayır. Bu, təyyarə və mühərrik aktivləri ilə əlaqəli riskləri qarşılaya bilən, eyni zamanda kreditorlara daha çox inam verən maliyyələşdirmə strukturlarına daha çox diqqət yetirir. Aviation Africa -nın baş direktoru Mark Brown dedi: “ Afrikanın aviasiya imkanı aydındır, lakin bu imkanı böyüməyə çevirmək kapitala çıxışı və investisiya etmək inamını tələb edir.” “Aviaşirkətləri, maliyyəçiləri, sığortaçıları və daha geniş aviasiya ekosistemini bir araya gətirmək praktik həllər tapmağın vacib hissəsidir.” Qitə daha böyük bir aviasiya bazarına hazırlaşarkən, sual artıq sadəcə Afrikanın daha çox təyyarəyə ehtiyacı olub-olmaması deyil, onun maliyyələşdirmə ekosisteminin onları maliyyələşdirmək üçün təchiz olunub-olmamasıdır. Sığorta əsaslı maliyyələşdirmə ətrafında müzakirələrin davam edəcəyi gözlənilir, çünki aviaşirkətlər, operatorlar, maliyyəçilər və sığortaçılar Afrika boyunca təyyarə və mühərrik əldə etmələrini və aviasiya böyüməsinin növbəti mərhələsini necə dəstəkləyəcəklərini nəzərdən keçirirlər.