Qlobal aviaşirkətlər , turboprovlarla bağlı Avropa razılaşmasından sonra, reaktiv mühərrik istehsalçılarını müstəqil firmaların bərpa edilmiş hissələri aviaşirkətlərə təqdim etməsini asanlaşdırmağa çağırıb. Təxminən 300 aviaşirkəti təmsil edən Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyasının (IATA) bu çağırışı, mühərrik rəqabəti və hissə çatışmazlığı ilə bağlı aylardır davam edən mübarizənin son əlamətidir. Keçən ay Avropa Komissiyası , dünyanın əsas turboprov mühərriki istehsalçısı olan Pratt & Whitney Canada ( RTX.N ) tərəfindən iddia edilən anti-rəqabət davranışına dair antitröst araşdırmasını, şirkət istifadə olunmuş hissələrə təsir edən məhdudiyyətləri aradan qaldırmağa razılaşdıqdan sonra bağladı. Bu addım o deməkdir ki, müstəqil təchizatçılar sertifikatlaşdırma standartlarına cavab verdikdən sonra, sökülmüş turboprov mühərriklərinə daha asan çıxış əldə edə biləcəklər. Bu mühərriklər daha sonra hissələrə ayrılaraq bərpa edilə və yeniləri ilə rəqabət apararaq satıla bilər. İndiyə qədər müqavilə bəndləri istifadə olunmuş hissələri əldə etmək üçün lazım olan mühərrik bölmələrinin tədarükünü məhdudlaşdırırdı, lakin Pratt & Whitney Canada bunları dəyişdirməyə razılaşıb, Komissiya bildirib. IATA -nın əməliyyatlar, təhlükəsizlik və mühafizə üzrə baş vitse-prezidenti Nick Careen , “Bu, şübhəsiz ki, ATR ( AIR.PA )( LDOF.MI ) və Dash-8 (turboprov təyyarələri) operatorlarına kömək edəcək,” dedi. O, Reuters -ə telefon müsahibəsində bildirib: “İndi bunun əsas (reaktiv) mühərrik bazarlarına yayılması üçün bir fürsətdir, çünki əsas qızıl mədən və ən böyük çətinlik oradadır.” Pratt & Whitney Canada keçən ay Avropa Komissiyası ilə əldə olunan razılaşmanı alqışlayıb. Ana şirkət RTX dərhal şərh verməyib. Aviaşirkətlər müntəzəm olaraq mühərrik istehsalçılarını rəqabəti məhdudlaşdırmaqda və qiymətləri artırmaqda ittiham edir ki, bu da COVID-19 pandemiyasından bəri mühərrik hissələri və işçi qüvvəsi çatışmazlığını daha da ağırlaşdırır. Mühərrik istehsalçıları hər nəsil mühərrikləri inkişaf etdirmək üçün böyük texnoloji və maliyyə riskləri götürdüklərini və innovasiyanı davam etdirmək üçün zamanla sərmayələrini geri qaytarmalı olduqlarını iddia edirlər. Mühərrik istehsalçılarının kənar sexlərin satış sonrası bazarda iştirakına nə dərəcədə icazə verməsi istehsalçıdan asılı olaraq dəyişir. İstifadə olunmuş hissələrin mövcudluğu ilə bağlı mübahisə, bu il sənayenin ən böyük problemlərindən biri olan mühərrik tədarükü üzərindəki üçtərəfli mübarizəyə də təsir edir. Mövcud donanmalar üçün daha çox istifadə olunmuş hissələrin təmiri, yeni təyyarələr üçün daha çox yeni hissələri sərbəst buraxaraq təzyiqi azalda bilər. IATA , keçən il mühərrik hissələri və texniki xidmət imkanlarının çatışmazlığının aviaşirkətlərə təxminən 6 milyard dollar a başa gəldiyini təxmin edib. Bazar ertəsi Kopenhagen də keçirilən Beynəlxalq Nəqliyyat Təyyarələri Ticarəti Cəmiyyətinin konfransında aviasiya rəhbərləri mühərrik gecikmələrinin bir müddət davam edəcəyini gözlədiklərini bildirdilər. Dubai Aerospace Enterprise -ın qlobal satış rəhbəri Jennifer Moulton , “Bu problemin həll olunması uzun vaxt aparacaq – kim bilir, bəlkə bir neçə il,” dedi. Pratt & Whitney iyul ayında mühərrikə texniki xidmət pozulmasının azaldığını bildirmişdi. Bu ilin əvvəlində IATA , satış sonrası bazarda rəqabəti qorumaq üçün Pratt -ın rəqibi, Fransa-ABŞ mühərrik istehsalçısı CFM International ( GE.N )( SAF.PA ) ilə razılaşmanı uzatdı.