ABŞ -da taxıl daşımaları üçün dəmir yolu yanacaq əlavələri son bir ildə iki dəfədən çox artıb, bu da kənd təsərrüfatı bölgəsində yayılaraq bir çox fermerin yüksək istehsal xərcləri ilə mübarizə apardığı bir vaxtda nəqliyyat xərclərini artırıb. ABŞ Kənd Təsərrüfatı Departamenti nin məlumatına görə, sentyabrın ikinci həftəsində taxıl daşımaları üçün orta yanacaq əlavəsi bir dəmir yolu vaqonu üçün mil başına 48 sentə yüksəlib ki, bu da bir il əvvəlki çəkili orta göstəriciyə nisbətən 153% artım deməkdir. Dəmir yolları yanacaq üçün ödədikləri xərclərin əksəriyyətini geri qaytarmaq üçün əlavə ödənişlərdən istifadə edir və onları uzun məsafəli yük tarifləri ilə birləşdirir. USDA -nın sentyabrın 10-da verdiyi hesabatına görə, mil başına daha yüksək tariflərlə, əlavə ödənişlər qarğıdalı və soya daşınması üçün ümumi dəmir yolu nəqliyyat xərclərinin 11%-ni təşkil edib, bir il əvvəl bu rəqəm 5% idi. Bu vaxtlama fermerlər üçün xüsusilə çətindir, çünki qarğıdalı və soya yığımı yeni başlayır. ABŞ -ın İran la müharibəsi xam neft və emal olunmuş məhsulların qiymətlərini kəskin şəkildə artırdığı üçün, nəqliyyat tələbatı artdıqca dizel yanacağı əlavələri taxıl daşınma xərclərinin daha böyük bir hissəsinə çevrilir. Dəmir yolları artıq xərcləri fermerlərdən taxıl alan və dəmir yolu ilə daşıyan taxıl anbarları kimi göndəricilərə ötürdükdə, əkinçilər adətən daha zəif baza görürlər, yəni məhsul satarkən daha aşağı qiymət alırlar. Kanzas da buğda və sorqo fermeri, həmçinin ixracın təşviqi qrupu olan U.S. Wheat Associates -in sədri Gary Millershaski bildirib ki, onun yerli taxıl anbarında baza Çikaqo Ticarət Birjası K.C. sərt buğda fyuçerslərindən təxminən buşel başına 70 sent aşağı idi, halbuki normalda 40 sentə yaxın olur. “Biz ona baxmağı belə xoşlamırıq, çünki bu, sadəcə sizi əsəbiləşdirir”, - Millershaski deyib. Brent neft fyuçersləri keçən həftə İran müharibəsinin gərginləşməsi ilə bağlı narahatlıqlar səbəbindən barel başına 104 dollardan yuxarı qalxaraq may ayının ortalarından bəri ən yüksək səviyyəyə çatıb. Lokomotivlərin yandırdığı dizel yanacağının qiyməti qallon başına 6 dollardan yuxarı rekord səviyyədədir. Şimali Dakota Dövlət Universiteti nin məhsul iqtisadiyyatı üzrə mütəxəssisi Frayne Olson deyib: “Yanacaq qiymətlərinin bu qədər sürətlə dəyişməsi tamamilə narahatlıq və qəzəbə səbəb olur”. “Mənfəət marjasının buşel başına cəmi bir neçə sent olduğu bir sənaye haqqında düşündükdə, bu, fərq yaradır.” Bir çox qarğıdalı, soya və buğda əkinçilərinin daxili su yollarına çıxışı yoxdur və məhsulları uzun məsafələrə emalçılara, ixrac terminallarına və heyvandarlıq yemləmə əməliyyatlarına daşımaq üçün dəmir yollarına güvənirlər, - Olson bildirib. “Hər kəs yanacaq əlavələrini tez qaldırır və onları geri çəkməyə çox, çox yavaşdır. Bu, onlara yük tariflərini artırmaq üçün bəhanə verir ki, bu da onsuz da mövcud olan problemi daha da ağırlaşdırır”, - Kanzas fermeri Steve Compton deyib. Yanacaq əlavələri BNSF , CSX (CSX.O), Norfolk Southern (NSC.N), Canadian National (CNR.TO), Canadian Pacific Kansas City (CP.TO) və Union Pacific (UNP.N) dəmir yolları tərəfindən uzun məsafəli yük tariflərinin üzərinə tətbiq edilir. CSX və Norfolk Southern şərh sorğularına cavab verməyib; BNSF və Union Pacific şərh verməkdən imtina edib. Dəmir yolları üçün əlavə ödənişlər dəyişkən yanacaq qiymətlərinə cavab vermək və onlara məruz qalmanı azaltmaq üçün nəzərdə tutulub, - Canadian Pacific sözçüsü bildirib. Əlavə ödənişlər illik müqayisədə təxminən 60% artan ABŞ -ın Avtomobil Dizel Yanacağı İndeksinə bağlanır və yanacağın qiyməti adətən qallon başına 2.30 ilə 3.25 dollar arasında dəyişən tətil qiymətinə bərabər və ya ondan yuxarı olduqda işə düşür. İndeks yüksəldikcə əlavə ödəniş də artır. Sənayenin tənzimləyicisi olan Surface Transportation Board -un məlumatına görə, dəmir yolları ikinci rübdə yanacaq əlavələrindən 2.93 milyard dollar toplayıb ki, bu da bir il əvvəlki dövrlə müqayisədə 90%-dən çox artım deməkdir. Bu, onların dizel xərclərinin təxminən 90%-ni əhatə edib. Əlavə ödənişlər “tariflərin ədalətli qalmasını və cari əməliyyat xərclərini əks etdirməsini təmin edir”, - Canadian National sözçüsü bildirib. Dəmir yolu analitikləri əlavə ödənişlərin ilin sonuna qədər yüksək qalacağını gözləyirlər. Archer-Daniels-Midland (ADM.N) və digər əsas göndəricilər son maliyyə hesabatlarında əlavə ödənişlərdən mənfi təsirlər barədə məlumat verməyiblər. Onlar xərclərin bir hissəsini ötürə bilirlər və ADM keçən ay 2026-cı il üçün mənfəət proqnozunun yuxarı həddini 10% artırıb, çünki artan neft qiymətləri qarğıdalı əsaslı etanol üçün marjaları artırıb. ADM və özəl Cargill kimi şirkətlərə məxsus taxıl anbarları yük və yanacaq əlavələrini nağd qiymətlərə daxil edir, bəzən fermerlərin taxıl üçün aldığı qiymətləri aşağı salır. ADM və Cargill şərh verməyib. Güclü ixrac tələbatı dövrlərində nəqliyyat xərcləri dəyişir və Çin kimi əsas bazarlardakı alıcılara ötürülə bilər, - Olson deyib. Dəmir yollarının yük hərəkətlərini sadələşdirə və xidməti yaxşılaşdıra biləcəyini söylədiyi bir razılaşmada Union Pacific Norfolk Southern -i alarsa, nəqliyyat xərcləri daha böyük bir problemə çevrilə bilər. Fermer qrupları birləşmənin taxılın nağd qiymətinə zərər verəcəyindən narahatdırlar. ABŞ -ın aparıcı fermer lobbisi olan American Farm Bureau Federation -ın iqtisadçısı Daniel Munch deyib: “İki böyük dəmir yolunu birləşdirsəniz, bu bazar gücü yalnız artacaq”. Əsas taxıl ştatlarının baş prokurorları da razıdırlar. Ayova , Kanzas , Montana və digər ştatların rəsmiləri avqustun 11-də STB -yə ünvanladıqları məktubda yazıblar: “Fermerlərdən, göndəricilərdən və nəticədə ştatlarımızda və ölkə daxilində istehlakçılardan daha çox pul alacaq nəhəng bir dəmir yolu yaratmaq üçün heç bir səbəb yoxdur”.