Yük maşınlarının maliyyələşdirilməsi sürətlə dəyişir: kiçik donanmalar yeni yük maşınları əlavə etmək əvəzinə, mövcud yük maşınlarını işlək vəziyyətdə saxlamaq üçün borc götürürlər. National Funding -dən Dave Gilbert təmir xərclərinin, sığortanın, yanacağın və işsizlik müddətinin sahibkar-operatorlar və kiçik daşıyıcılar üçün hesablamaları niyə dəyişdiyini izah edir. Bu söhbət hazırda yükdaşıma biznesləri üçün əsas məsələyə: pul axınına toxunur. Bəzi yerlərdə yük tələbatı sabit qalsa da, istifadə olunmuş yük maşınlarının qiymətləri, texniki xidmət xərcləri və qeyri-müəyyənlik artdıqca, bir çox donanma yeni avadanlıqları əsaslandıra bilmir. #TruckFinancing #SmallFleets #FreightWavesToday Kiçik yükdaşıma donanmaları avadanlıq alışından geri çəkilir və bunun əvəzinə qısa müddətli təmir maliyyələşdirməsinə üz tuturlar. Bu barədə demək olar ki, 30 ildir yükdaşıma və nəqliyyat bizneslərini maliyyələşdirən National Funding -in təsisçisi və baş direktoru Dave Gilbert bildirib. Bu dəyişiklik, artan istifadə olunmuş yük maşınlarının qiymətləri, yanacaq, sığorta və texniki xidmət xərcləri kimi xərc təzyiqlərinin birləşməsini əks etdirir ki, bu da hazırda bir çox kiçik daşıyıcı üçün yeni və ya istifadə olunmuş avadanlıqların alınmasını maliyyə cəhətdən əlverişsiz edir. Gilbert deyib: “Bir çox insan bütün qiymətlərə görə yeni nəqliyyat vasitələri axtarmır və onları almaq xərci mənfəətdən üstün deyil.” İstifadə olunmuş yük maşınlarının dəyərləri yüksək olduğu və yeni vahidlərin əlavə ödənişlər daşıdığı bir vaxtda, kiçik donanmalar üçün hesablamalar qəti şəkildə mövcud avadanlıqların saxlanmasına doğru yönəlib, genişlənməyə deyil. “Əgər yaxın gələcəkdə yeni nəqliyyat vasitələri almayacağınızı bilirsinizsə, onda sahib olduğunuz şeylərə qulluq edin, etibarlı satıcılarla işlədiyinizə əmin olun və işsizlik müddəti həmişə sizi məhv edir.” İşçi kapitalı tərəfindən National Funding , əvvəlki genişlənmə dövrlərini xarakterizə edən çoxillik avadanlıq maliyyələşdirməsindən fərqli olaraq, daha qısa müddətli – 60, 90 və 180 günlük körpü kreditlərinə – cəmlənmiş tələbat görür. Nəqliyyat vasitələrinin maliyyələşdirilməsi üçün şirkət adətən istifadə olunmuş yük maşınlarına üç-beş illik, yeni avadanlıqlara isə daha uzun müddətli şərtlər təklif edir, lakin Gilbert bu məhsula tələbatın azaldığını bildirib. Təmir maliyyələşdirməsi dominant tələbə çevrilib. O, deyib: “Təmir yəqin ki, hazırda bir nömrədir.” Gilbert bildirib ki, hər iki məhsul üçün kvalifikasiya prosesi bir səhifəlik ərizə və bankın pul axını məlumatları ilə başlayır. İşçi kapitalı kreditləri maksimum bir illik müddətə verilir, avadanlıq maliyyələşdirməsi isə istifadə olunmuş nəqliyyat vasitələri üçün üç-beş il davam edir. O, vurğulayıb ki, işçi kapitalı məhsulu daha çox diqqət tələb edir, çünki o, bir daşıyıcının əməliyyat pul axınına birbaşa təsir edir və bəzi National Funding müştəriləri şirkətlə münasibətləri ərzində 40-dan çox kredit götürüblər.