Latviya aviaşirkəti airBaltic bazar ertəsi ABŞ -da müflislik prosedurlarına başladıqdan sonra, aviasiya sektoru İran müharibəsinin reaktiv yanacaq xərclərini artırmağa davam etməsi səbəbindən çətin bir qışa hazırlaşır. ABŞ -ın İran la müharibəsi COVID-19 pandemiyasından bəri xərclər baxımından ən pis aviaşirkət böhranına səbəb olub və airBaltic münaqişə zamanı müflis elan edən ilk Avropa daşıyıcısı oldu, halbuki ABŞ -dakı həmkarı Spirit müharibədən əvvəl müdafiə axtarışından sonra may ayında çökdü. Aviaşirkətlər digər sektorlarla müqayisədə nisbətən aşağı marjalarla fəaliyyət göstərirlər ki, bu da onları geosiyasi qarışıqlığa daha çox məruz qoyur, xüsusilə də qışda, sifarişlər və səyahətlər yavaşladıqda, məşğul yay mövsümündə qazandıqları nağd pulu xərcləyirlər. Kiçik daşıyıcılar gəlir təzyiqinə xüsusilə həssasdırlar, çünki Hormuz boğazı bloklanmış qaldıqca reaktiv yanacağın qiyməti yüksək qalacaq. Aviasiya analitiki John Strickland dedi: “Kiçik, niş oyunçular (ən çox) risk altındadırlar.” Ucuz tariflər təklif etməkdən asılı olan daha böyük büdcə aviaşirkətləri də fevralın sonunda müharibə başlayandan bəri yanacaq qiymətlərinin ikiqat artması ilə ağır zərbə alıblar, baxmayaraq ki, onların fərdi güclü tərəfləri də var. Wizz Air -in ( WIZZ.L ) əməliyyat zərərləri keçən ay bildirdiyinə görə, birinci rübdə dərinləşib və sərnişinləri cəlb etmək üçün tarifləri azaltdıqdan sonra cari rübdə hər oturacaq üçün gəlirin azalmağa davam edəcəyini gözləyir. Onlar avqust ayında rekord 8.7 milyon a çatmışdı. Aviaşirkət bazar ertəsi Reuters -ə verdiyi açıqlamada: “Güclü likvidlik, intizamlı hedcinq proqramı və Avropa nın ən gənc və ən səmərəli donanmalarından biri ilə dəstəklənən Wizz Air investisiya qoymağa, böyüməyə və hər zamankından daha çox müştəriyə xidmət etməyə davam edir” dedi. Aviation Strategy -nin idarəedici partnyoru James Halstead dedi ki, Wizz Air birja siyahısına görə dövlətə məxsus aviaşirkətlərdən daha yaxşı vəziyyətdədir. O dedi: “Onlar güclü şəkildə böyüyürlər, bu o deməkdir ki, gələcək sabitlik üçün indi gəlirləri qurban verirlər. Onların çox yaxşı brendi və əməliyyat modeli var və dəstəyə malikdirlər.” Başqa yerdə, Cənub-Şərqi Asiya büdcə daşıyıcısı AirAsia ( AIRG.KL ) ardıcıl zərərlərdən və aqressiv restrukturizasiyadan sonra yeni kapital cəlb etməyə çalışır, Kanada nın Air Transat isə artan reaktiv yanacaq xərcləri ilə mübarizə aparır. AirAsia biznesinin davamlılığı ilə bağlı heç bir problem görmədiyini və güclü əsas tələbatın olduğunu bildirdi. AirAsia açıqlamasında dedi: “ AirAsia bütün bazarlarında biznesin davamlılığını və sabit əməliyyatları qorumağa diqqət yetirir və biz şəbəkəmizdə güclü əsas tələbat görməyə davam edirik. Biz həmçinin maliyyə və əməliyyat tələblərimizi idarə etmək üçün maraqlı tərəflərimizlə sıx əməkdaşlıq edirik.” Air Transat Reuters -in şərh sorğusuna dərhal cavab vermədi. İcraçılar və investorlar dedilər ki, çətin bazar bəzi kiçik milli aviaşirkətlərin marşrutları daha böyük, daha çox vəsaiti olan rəqiblərə verməsinə səbəb ola bilər. Onlar həmçinin Ryanair ( RYA.I ) və Wizz Air kimi büdcə aviaşirkətlərinin çağırışları ilə üzləşə bilərlər ki, bu aviaşirkətlər kiçik ikinci dərəcəli hava limanlarını ələ keçirib və böyüməyə doğru irəliləyərək Mərkəzi Avropa da əsas slotları və marşrutları ələ keçirməyə çalışıblar – analitiklər deyirlər ki, bu, istehlakçılara daha yaxşı qiymət seçimləri təklif edir. Avqust ayında Wizz Air -in baş direktoru Jozsef Varadi jurnalistlərə bildirmişdi ki, daşıyıcı Rumıniya nın dövlət dəstəkli daşıyıcısı TAROM -dan marşrutları ələ keçirməyə can atır. TAROM Reuters -in şərh sorğusuna dərhal cavab vermədi. Daha sərt bazar şərtləri Avropa da uzun müddətdir davam edən konsolidasiya hərəkətini sürətləndirə bilər, bəzi kiçik daşıyıcıları British Airways -in sahibi IAG ( ICAG.L ), Lufthansa ( LHAG.DE ) və Air France-KLM ( AIRF.PA ) kimi daha böyük qruplara itələyə bilər. Hələ də rüblük zərərlər bildirən Norse Atlantic ( NORSE.OL ) iyul ayında satış və ya birləşmə prosesinə başladı. O, Reuters -in şərh sorğusuna dərhal cavab vermədi. Polşa nın dövlətə məxsus daşıyıcısı LOT illərdir konsolidasiya hədəfi kimi şübhə altında olub. LOT şərh sorğusuna dərhal cavab vermədi. AirBaltic başqa bir strateji investor axtardığını bildirib, lakin indiyə qədər heç kim ictimaiyyət qarşısında maraq bildirməyib. Lufthansa airBaltic -də 10% paya sahibdir, lakin payını artırmağı planlaşdırmadığını bildirib. O, airBaltic -in müflislik prosedurları nəzərə alınmaqla növbəti addımlarının nə ola biləcəyi barədə şərh verməkdən imtina etdi. Buna baxmayaraq, analitiklər dedilər ki, müflislik prosedurları airBaltic -ə Spirit -dən fərqli olaraq bərpa olunmaq və sağ qalmaq şansı verə bilər. Strickland dedi: “Bu, onlara işlərini qaydaya salmaq üçün qoruyucu bir çərçivə verir”, Skandinaviya rəqibi SAS -ı uğurlu bir dönüş nümunəsi kimi göstərdi.