Dörd il əvvəl Malayziya , qalıq yanacaqlardan uzaqlaşma planının bir hissəsi olaraq, elektrik avtomobillərinə tətbiq olunan idxal vergilərini ləğv etmişdi. O zaman ölkə elektrikli nəqliyyat vasitələri istehsal etmirdi və Çin avtomobil istehsalçıları BYD Atto 3 kimi modelləri minlərlə göndərməyə başladılar. Tezliklə, Çin şirkətləri Malayziya nın kiçik, lakin böyüyən EV bazarında dominant mövqe qazandılar. Lakin idxal vergisi güzəşti 31 dekabr 2025-ci il tarixində başa çatdı. Daha yaxınlarda Malayziya hökuməti idxal olunan avtomobillərə yeni məhdudiyyətlər elan etdi. Malayziya nın ticarət naziri Johari Abdul Ghani nin sözlərinə görə, idxal olunan EV-lərin minimum satış qiyməti iki dəfə artırılaraq 200,000 RM (64,310 S$) təşkil edəcək. Məqsəd iş yerlərini qorumaqdır, çünki Malayziya nın öz avtomobil istehsalçıları artıq EV istehsal edirlər. Hökumət Çin şirkətlərini Malayziya da avtomobil yığmağa və istehsal etməyə təşviq etməyə ümid edir. Çin , tez-tez aşağı qiymətlərlə, ixracatla dünyanın müxtəlif ölkələrini doldurub. Malayziya dakı siyasət dəyişiklikləri Çin in istehsal gücünün hökumətləri avtomobil sənayesini inkişaf etdirmək və iş yerləri yaratmaq, eyni zamanda yerli şirkətləri xarici rəqabətdən qorumaq arasında çətin seçimlər etməyə necə məcbur etdiyini göstərir. Malayziya da fəaliyyət göstərən Çin avtomobil istehsalçılarından ikisi, BYD və Chery , hökumətin yığma zavodları quran şirkətlərə təklif etdiyi vergi güzəştlərindən faydalanacaqlar. Şirkətlər həmçinin bütün xarici EV istehsalçılarına tətbiq olunan Malayziya hökumətinin qaydaları ilə üzləşəcəklər: zavodların istehsal etdiyi avtomobillərin yalnız 20 faizi Malayziya da satıla bilər – qalanları ixrac edilməlidir – və minimum 100,000 ringgit qiymətinə satılmalıdır. Johari dedi: “Uzunmüddətli perspektivdə, biz istehsalçıların idxaldan çox asılı olmaqdansa, Malayziya da yığma üçün avtomobil komponentləri istehsal etməsini təmin etmək istəyirik.” Perak ştatında yığma zavodu tikməsi planlaşdırılan BYD -nin planlarını davam etdirib-etdirməyəcəyi bəlli deyildi. Şirkət “hələ də bütün imkanları nəzərdən keçirdiyini və daxili uyğunlaşma apardığını” bildirdi, lakin ətraflı məlumat verməkdən imtina etdi. Lakin Chery , paytaxt Kuala Lumpur un kənarında yığma zavodu tikmək planlarını davam etdirir. Chery Corporate Malaysia nın icraçı vitse-prezidenti Men Lin Bo , şirkətin qaz-elektrik hibrid və benzinlə işləyən avtomobillər istehsal edəcək müəssisənin tikintisinə başladığını bildirdi. “Sahədə tikinti davam edir və yaxşı irəliləyir. Ümid edirik ki, bu il bəzi avtomobillər istehsal edəcəyik,” dedi. Ticarət nazirliyi bildirdi ki, daxili satışları məhdudlaşdıran qaydalar Malayziya da mövcud üç yığma zavodundan istifadə edən xarici istehsalçılara şamil edilmir. Kuala Lumpur da yerləşən Hong Leong Bank ın investisiya tədqiqatları və məsləhət şöbəsinin rəhbəri Ramone Mikgail Kok dedi: “EV istehsalçıları, əgər Cənub-Şərqi Asiya nın başqa yerlərində zavodları varsa, Malayziya da istehsal müəssisələri qurmağın mənasını nəzərdən keçirəcəklər.” Çin avtomobil istehsalçılarının yüksəlişi Malayziya nın avtomobil rayonlarında müşahidə olunur. Kuala Lumpur dan təxminən 20 dəqiqəlik məsafədə, uzun müddət Yaponiya və Avropa markalarının dominant olduğu bir ərazidə indi bir neçə Çin avtomobil istehsalçısı var. Malayziya nın ən böyük yerli avtomobil istehsalçıları, Proton və Perodua , hər biri keçən il elektrikli nəqliyyat vasitəsi modellərini təqdim etdilər. Perodua , ilk elektrik modeli olan QV-E -nin inkişafına 200 milyon ABŞ dollarından çox vəsait xərclədi. Proton , ilin ilk üç ayında 6,701 ədəd e.MAS 5 elektrik avtomobili satdı ki, bu da BYD -nin Atto 3 modelinin 999 ədəd satışını xeyli üstələdi. Çin avtomobil istehsalçısı Geely , Proton un 49.9 faiz inə sahibdir.