Bu yaxınlarda yolda bir qadının həyatını xilas etmiş ola bilərəm. Nədənsə, bunun baş verəcəyini gözləyirdim. Həmin gün bir yük maşınının tikinti sahəsindən arxasında dolaşıq bir məftil sürüyərək çıxdığını gördüm. Məftilin nəyə bağlı olduğunu görmək üçün təlaşla ətrafa baxdım və bir neçə metr irəlidə tikinti dirəklərini gördüm. Qışqırdım və metal borular yerə düşən kimi qarşımda gedən qadının əlindən tutdum. Bir anlıq qucaqlaşdıq, sonra ayrı-ayrı yollarımıza getdik. Mumbay (yuxarıda şəkildə) hər gün qurulan bir şəhərdir və mənim yaşadığım Bandra-Khar ərazisinin böyük bir hissəsi daim tikinti altındadır. Bu ilin əvvəlində Seuldan bura köçəndən bəri, küçələrdə gəzərkən həddindən artıq diqqətli olmağı öyrənmişəm. Keçən həftə Dehlidə yeddi nəfərin ölümünə səbəb olan beşmərtəbəli binanın çökdüyü xəbəri yayılanda bu anı xatırladım. Hindustan Times qəzetinin yazdığına görə, aylar əvvəl başqa bir binada baş verən yanğında 23 nəfərin ölümündən sonra səlahiyyətlilər bu ərazidə təhlükəsizlik problemləri barədə xəbərdarlıq etmişdilər. Dünyanın ən sıx əhalisi olan ölkəsi kimi Hindistan , həyatın heyrətamiz dərəcədə ucuz olduğu və hər gün qarşısı alına biləcək faciələrdə insanların öldüyü bir yer kimi hiss oluna bilər. Times of India qəzetinin hökumət məlumatlarının təhlilinə görə, 2004-2020-ci illər arasında bina çökmələri, yanğınlar və ya insanların çuxurlara və kanalizasiya lyuklarına düşməsi nəticəsində təxminən 33.000 ölüm hadisəsi baş verib. Dehlidəki çöküş bir daha Hindistanın ən böyük şəhərlərində şəhər infrastrukturunun vəziyyəti ilə bağlı suallar doğurdu. Ölkənin sürətli infrastruktur bumu – yeni hava limanları, yüksək sürətli ekspress yollar, lüks yaşayış qüllələri – dövründə Dehli , Mumbay və ya Benqaluru kimi şəhərlərdə gündəlik həyat pisləşməkdədir. Hindistan şəhərləri piyadalar üçün əlverişli deyil, hava keyfiyyətinə görə ən pis yerlər arasındadır, tikinti zəif tənzimlənir, mövsümi daşqınlar tez-tez baş verir və tullantıların idarə edilməsi təzyiq altındadır. Bu problemlər yalnız artacaq; Dünya Bankı 2050-ci ilə qədər Hindistanın şəhər əhalisinin iki dəfə artaraq 951 milyona çatacağını gözləyir. Bildirilib ki, ölkənin o vaxta qədər ehtiyac duyacağı şəhər infrastrukturunun yarıdan çoxu hələ tikilməyib. Bəs şəhərlərimizi daha yaxşı və təhlükəsiz etmək üçün nə lazımdır? Danışdığım ekspertlər ümumilikdə razılaşdılar ki, Hindistan şəhərlərində qaydalar çatışmır, lakin onları tətbiq etmək üçün siyasi iradə və institusional mexanizmlər yoxdur. İnfrastruktur veteranı Vinayak Chatterjee üçün bir həll yolu şəhər yerli orqanlarına daha çox səlahiyyət verməkdədir. O, bələdiyyələri gücləndirmək və onlara şəhər planlaşdırması üzərində daha böyük məsuliyyət vermək məqsədi daşıyan 1992-ci il konstitusiya dəyişikliyinə işarə edir. “Lakin bu, ruhən və iradə baxımından böyük ölçüdə tətbiq olunmamış qalır. Bu, şəhər mövcudluğumuzun əsasını təsir edən ciddi bir məsələdir,” deyə Infravision Foundation -ın qurucusu Chatterjee bildirdi. Nəqliyyat təhlükəsizliyi üzrə ekspert və Dehlidəki Hindistan Texnologiya İnstitutunun professoru Rahul Goel , Hindistanın yollarındakı problemin küçədə parkinqdən başladığına inanır. “İnsanlar ictimai məkanı şəxsi istifadə üçün istifadə edirlər. Küçədə parkinqi aradan qaldırdığınız zaman hər şey yaxşılaşır,” deyə o bildirdi və yolların boşaldılmasının piyadalar və velosipedçilər üçün daha təhlükəsiz olacağını, tıxacları azaldacağını və gəzməyi asanlaşdıracağını iddia etdi. Banqkokdan Manilaya , Keyptauna qədər qlobal cənubun digər şəhərlərində, Goel dedi ki, insan sadəcə işlərini görmək üçün maşınını yolda park edə bilməz. O, bunu idarəetmə çatışmazlığı kimi təsvir etdi və daha çox parkinq yerləri yaratmağın və bəlkə də mülki müdafiə personalı və ya bələdiyyə işçilərinin cərimələri tətbiq etməsinin zəruriliyini bildirdi. “Küçələrimiz özbaşına idarə olunur,” deyə Goel bildirdi. “Buna görə də tamamilə xaotikdirlər.” O, insanların qaydalara əməl etdiyi və hər şeyin nizamlı olduğu bir məkan nümunəsi kimi Dehli Metrosunu göstərdi. “Qaydalar tətbiq edildikdə, insanlar onlara əməl edirlər.” Qaydalar və tətbiq arasındakı eyni boşluq tikinti sahələrində də müşahidə olunur. Hindistan , nəqliyyatın necə idarə olunmalı olduğu, hansı nişanların qoyulmalı olduğu və piyadalar üçün yolların yaradılması daxil olmaqla, tikinti icazələri üçün ətraflı təlimatlara malikdir. Lakin uyğunluq əhəmiyyətli bir problem olaraq qalır, deyə Dehlidəki Hindistan Texnologiya İnstitutunun fəxri professoru Geetam Tiwari bildirir. Körpülər də daxil olmaqla, magistral yollardakı tikinti sahələrinin auditində Tiwari və həmkarları geniş yayılmış pozuntular aşkar etdilər. O, podratçıların layihələri tez başa çatdırmaq üçün maliyyə stimullarına malik olduğunu, ödənişlərin tikintinin sürəti ilə əlaqələndirildiyini və pozuntulara görə cərimələrin o qədər aşağı olduğunu əlavə etdi ki, sadəcə cəriməni ödəmək düzəlişlər etməkdən daha ucuz idi. Təhlükəli binalar və icazəsiz təmir işləri üçün Tiwari dedi ki, həll yolu həm də maraqlı tərəfləri bir araya gətirməyi tələb edir: sakin birlikləri, ev sahibləri, icarəçilər və yerli hakimiyyət orqanları auditlər aparmaq, məlumatlılığı artırmaq və təhlükəsizlik tələblərini pozan podratçıları cəzalandırmaq. O, bu hərəkətlərin növbəti faciəni gözləməməli olduğunu bildirdi. Dehli hadisəsindən sonra yüksək məhkəmə səlahiyyətlilərə tələbə yataqxanalarını təhlükəsizlik baxımından yoxlamağı tapşırıb. Bina sahibləri həbs edilib və əraziyə cavabdeh olan bir neçə bələdiyyə rəsmisi vəzifəsindən uzaqlaşdırılıb. Oxşar idarəetmə çatışmazlığı Hindistan şəhərləri üçün uzun müddətdir davam edən başqa bir problem olan hava çirkliliyi məsələsində də özünü göstərir. Respirer Living Sciences -in qurucusu və baş direktoru Ronak Sutaria bu məsələnin bir tərəfi üzərində işləyir: tikinti sahələri üçün sərfəli hava keyfiyyəti monitorları inkişaf etdirir. Respirer -in hava keyfiyyəti monitorları hazırda Hindistanın 10 şəhərində 5.000 yerdə quraşdırılıb və səlahiyyətlilərə çirklənmə ocaqlarını müəyyən etməyə kömək edir. ( Mumbay da daxil olmaqla bəzi şəhərlər tikinti sahələrindən çirklənmə səviyyələrini izləməyi tələb edir.) “Bir sıra sahələr [səlahiyyətlilərdən] xəbərdarlıqlar alır və məsələn, [çirklənmə] səviyyələrini azaltmaq üçün tozun qarşısını alma tədbirləri görürlər. Beləliklə, bütün dövrə bir növ işləyir,” deyə Sutaria bildirdi. Hindistan şəhərləri böyüməyə davam edir, lakin sual ondan ibarətdir ki, idarəetmə bu sürətə çata bilərmi. Bandrada həmin gün, qadınla mənim necə şanslı olduğumuzu, ciddi xəsarət almadığımızı düşündüyümü xatırlayıram. Lakin sağ qalmaq üçün şansa güvənməməliyik. Yeni Dehli bəyannaməsi haqqında başqa nə oxuyuruq | Həftəsonu Yeni Dehlidə keçirilən Brics sammiti, İran və Birləşmiş Ərəb Əmirliklərinin Yaxın Şərqdəki müharibə ilə bağlı dil üzərində gecikmiş bir kompromisə razılaşması ilə bir bəyannamə qəbul etdi. Təxminən yeddi ildən sonra ilk dəfə Hindistana səfər edən Çin prezidenti Si Cinpin , Çinin gələn il qrupun sədrliyini öz üzərinə götürəcəyini elan etdi. Siyasi ianələr | BBC -dən Şubhanqi Misranın apardığı araşdırma, Qucaratda qeydə alınmış altı tanınmamış siyasi partiyanın 2023-24-cü illərdə 132 milyon funt sterlinq (1.700 crore rupi) ianə aldığını iddia etdi ki, bu da BJP istisna olmaqla milli partiyaların gəlirlərindən daha yüksəkdir. Az sayda namizəd irəli sürmələrinə və az siyasi fəaliyyət sübutlarına baxmayaraq, yüksək məbləğlər siyasi maliyyəyə nəzarətdəki açıq boşluqları ortaya qoyur. Qadın sağlamlığına dəstək | Hindistanın iki cənub ştatı, Karnataka və Tamil Nadu , bu yaxınlarda perimenopauza və menopauza dövründə qadınlara dəstək vermək məqsədi daşıyan siyasətlər elan etdilər. Karnataka , menopauzanı ictimai səhiyyə sisteminə inteqrasiya edəcək bir qadın sağlamlığı proqramı tətbiq etməyi planlaşdırır. Tamil Nadu , perimenopauza dövründə olan qadınların fiziki və psixi sağlamlıq ehtiyaclarını qiymətləndirəcək. Bütün yeni yazıçılara çağırış | Regiondan olan yeni yazıçılar üçün pulsuz, bir illik mentorluq və kitab ölçüsündə bir layihə inkişaf etdirmək üçün resurslar təklif edən möhtəşəm bir platforma olan South Asia Speaks üçün müraciətlər açıqdır. Son müraciət tarixi 30 sentyabrdır – daha çox məlumat əldə edin və burada müraciət edin. Qonaq rəfi Böyük zövqə malik birindən tövsiyə Bu həftə, son kitabı “The Social Life of Trains” dəmir yollarının Hindistanın milli kimliyini necə formalaşdırdığını araşdıran yazıçı və professor Amitava Kumar (@amitavawriter), Instagramda kəşf etdiyi bir şairin əsərini təklif edir: “Bir etirafdan başlaya bilərəmmi? Otuz ildən çoxdur ki, ədəbiyyat professoruyam, lakin şeirləri tez-tez anlamıram. O zaman, sətirləri şəfəq kimi aydın və gözəl olan bir şairi kəşf etmək nə qədər gözəldir! Bu yaxınlarda Parag Pawan adlı gənc bir Hindi şairinin şeirlərinə rast gəldim. Onlar mənimlə danışdı və daha da əhəmiyyətlisi, bizim anımızla danışdı. Dərhal oturub onları ingilis dilinə tərcümə etməyə başladım. Onun şeirlərindən bir sıra “İşsizlər üçün şeirlər” kimi tərcümə edilə bilər. Şeirlərdən biri, kəskin və dəqiq, gülməli, acı sətirlərlə başlayır: ‘İşsizliyimiz mövzusunda / baş nazir çıxışlar edir / lakin bizə iş vermir. / O, on səkkiz saat işləyir / biz isə inanırıq ki, hər kəsdən səkkiz saatdan çox işləməyi tələb etmək / istismardır.’” Sayın Bilməyə dəyər bir rəqəm 2,192 Umar Xalidin 13 sentyabr 2020-ci ildə həbs olunduğu gündən bəri məhkəməsiz həbsdə keçirdiyi günlərin sayı budur. Keçən həftə tələbə fəalı The Quint -də dərc olunan həbsxana həyatının gündəlik monotonluğunu təsvir edən kəskin bir yazı yazdı. Bu ilin əvvəlində, həbs olunduqdan sonra verdiyi ilk müsahibədə Xalid The Guardian -dan Hannah Ellis-Petersona dedi: “İnsanlıq mənim kimi insanlara verilməyən bir imtiyazdır.” Vibe yoxlaması Daha çox insan xəbərləri onlayn oxuduğu üçün, Ayan Şeyxin (@paperboy_ayan) qəzetləri ciddi bir üslubla çatdırdığını izləmək mənə böyük sevinc və bir qədər ümid verdi. Ahmedabaddan olan 22 yaşlı gənc bunun videolarını Instagramda yerləşdirir və bu, izləməyə dəyər bir nailiyyətdir. Onun qəzetlərinin necə fırlandığını, cazibə qüvvəsinə meydan oxuyan hündürlüklərə çatdığını və dəqiq bir şəkildə yerə düşdüyünü izləyin və mənə deyin ki, onun çatdırılmaları Jasprit Bumrah ilə rəqabət aparmır. Qəzet çatdırmaq Şeyxin məktəbi tərk etdikdən sonra ilk işi idi. Daha çox pul qazanmaq üçün daha sürətli çatdırılmalar etməyə imkan verən texnikaları mənimsəmək üçün dörd il sərf etdi. Dostu tərəfindən çəkilən ilk video 20 milyon baxışa malik idi və sonuncu video 128 milyonu keçib ki, bu da bir çox Bollywood ulduzunun əldə edə biləcəyindən daha çox baxışdır. O, gününə səhər 4:30-da başlayır, iki saat ərzində 300 çatdırılma edir, sonra isə sürətli ticarət proqramları üçün gig işçisi kimi ikinci növbəyə başlayır. “Düşünürəm ki, insanlar [videoları] sevir, çünki mən bunu ehtirasla… ürəkdən edirəm,” dedi. “Əgər işləri sədaqətlə görsəniz, hər şey mümkündür. Bir dəfə, iki dəfə, üç dəfə alınmaya bilər, lakin dördüncü cəhddə alınar.” Əlaqə saxlayın