Bəs köhnə bir yol minlərlə atılmış plastik şüşəyə ikinci həyat verərək növbəti yolun tikintisinə kömək edə bilsəydi necə olardı? Kaliforniya nəqliyyat rəsmiləri Butte County -də Highway 162 -nin bir hissəsində bunu sınaqdan keçirməyə qərar verdilər. İşçilər ənənəvi isti qarışıq asfalt gətirmək əvəzinə, təkrar emal edilmiş səki materialını atılmış birdəfəlik plastik şüşələrdən hazırlanmış maye plastik polimer bağlayıcı ilə birləşdirdilər. Oroville yaxınlığındakı Highway 162 -nin üç zolağında həyata keçirilən pilot layihə, Kaliforniya Nəqliyyat Departamenti , yəni Caltrans -ın, tamamilə təkrar emal edilmiş materiallarla döşənmiş bir ştat şosesini ilk dəfə sınaqdan keçirməsi idi. Təcrübənin arxasındakı rəqəmlər heyrətamizdir: bu üsulla bir mil yol təxminən 150 000 plastik şüşə istehlak edə bilər. Plastik yol necə işləyir? Bu texnologiya Redding, Kaliforniya mərkəzli TechniSoil Industrial tərəfindən hazırlanmışdır. Bütün yolun sökülməsi və böyük miqdarda yeni asfaltın tikinti sahəsinə daşınması əvəzinə, işçilər əvvəlcə mövcud səkinin təxminən yuxarı üç düymünü üyüdürlər. Həmin təkrar emal edilmiş səki daha sonra emal olunur və maye polimer bağlayıcı ilə qarışdırılır. Bu bağlayıcının böyük bir hissəsi təkrar emal edilmiş plastik şüşələrdən, xüsusilə də PET -dən – adətən şüşə suyu və sərinləşdirici içkilər üçün istifadə olunan eyni növ plastikdən əldə edilir. Nəticədə yaranan material daha sonra yol səthinə geri qoyulur. Bu, Caltrans -ın ənənəvi yerində soyuq təkrar emal prosesindən fərqlənir. Həmin sistem mövcud səkinin bir neçə düymünü təkrar emal edə bilər, lakin nəticədə yaranan material adətən yol əsası kimi istifadə olunur. Yeni bir isti qarışıq asfalt qatı hələ də zavoddan daşınmalı və üstünə qoyulmalıdır. TechniSoil prosesi bu əlavə addımı aradan qaldırmaq üçün hazırlanmışdır. Niyə asfalta plastik şüşələr istifadə olunur? Kaliforniya uzun müddətdir ki, plastik tullantılarla mübarizədə böyük bir problemlə üzləşir. CalRecycle -a görə, Kaliforniyalılar 2017-ci ildə 12 milyarddan çox plastik içki şüşəsi istifadə etmişlər. Bu materialın bir hissəsini təkrar istifadə etmək üçün əlavə yollar tapmaq, zibilliklərə gedən və ya zibilə çevrilən miqdarı potensial olaraq azalda bilər. Lakin başqa bir potensial üstünlük də var: nəqliyyat. Ənənəvi asfaltlama, yeni istehsal olunmuş asfaltı zavoddan tikinti sahəsinə daşımaq üçün yük maşınlarına ehtiyac duya bilər. Təkrar emal prosesi ilə səth üçün lazım olan materialın çoxu artıq sahədədir. Bu, daha az yük maşını səfəri, potensial olaraq yanacaq istehlakının, istixana qazı emissiyalarının və asfaltın daşınması ilə əlaqəli digər çirklənmənin azalması deməkdir. Yol həqiqətən daha uzun ömürlü ola bilərmi? Bu, təcrübənin arxasındakı ən böyük suallardan biridir. Plastik-asfalt materialının əvvəlki sınaqları göstərmişdi ki, o, ənənəvi isti qarışıq asfaltdan potensial olaraq iki-üç dəfə daha uzun ömürlü ola bilər. Əgər bu performans ştat şoselərində təsdiqlənərsə, nəticələr təkrar emaldan kənara çıxa bilər. Xeyli uzun ömürlü olan bir yol, ömrü boyu daha az təmir və yenidən səkiləmə layihələri tələb edə bilər. Bu, texniki xidmət tələblərini və təkrarlanan yol tikintisinin yaratdığı narahatlığı azalda bilər. Lakin Caltrans , Oroville layihəsinə plastik asfaltın hər yerdə ənənəvi asfaltlamanı əvəz etməyə hazır olduğunun sübutu kimi deyil, bir təcrübə kimi yanaşmağa diqqət yetirdi. Pilot layihə, Highway 162 -nin təxminən üç milini əhatə edən daha böyük 3,2 milyon dollarlıq layihənin bir hissəsini təşkil edirdi. Xüsusi eksperimental plastik-asfalt hissəsi təxminən 90 000 dollar a başa gəldi və Caltrans materialın real yol hərəkəti və hava şəraitində necə performans göstərdiyini öyrənməyi planlaşdırırdı. Kaliforniya ilk deyildi. Plastiklə modifikasiya edilmiş asfalt, Caltrans onu sınaqdan keçirməyə başlayanda tamamilə yeni bir konsepsiya deyildi. Oxşar yanaşmalar artıq Hindistan və Niderland daxil olmaqla digər yerlərdə araşdırılmış və ya istifadə edilmişdi. Kaliforniya da əvvəlki tətbiqlər Los Anceles və San Dieqo da bir neçə səth-yol layihəsi ilə məhdudlaşmışdı. Highway 162 təcrübəsi fərqli idi, çünki o, texnologiyanı bir ştat şosesində tətbiq etdi və Caltrans -a agentliyin öz yol standartlarına uyğun olaraq performansını qiymətləndirməyə imkan verdi. Hazır səth də ənənəvi asfalta çox bənzəyirdi. Tikinti zamanı fərq edilən bir fərq, daha az buxar istehsal etməsi idi, yol isə bir neçə saat ərzində nəqliyyat üçün açıla bilərdi. Növbəti nə olacaq? Caltrans üçün Oroville layihəsinin əsl dəyəri sadəcə üç zolağı plastikdən əldə edilmiş materialla döşəmək deyildi. Bu, sübut toplamaq idi. Rəsmilər təkrar emal edilmiş səthin nəqliyyata davam gətirib-gətirməyəcəyini, nə qədər tez aşınacağını, iddia edilən davamlılığının zamanla qorunub-qorunmayacağını və ətraf mühitə və iqtisadi faydaların daha geniş istifadəni əsaslandırıb-əsaslandırmadığını müəyyən etməli idilər. Kaliforniya artıq yol tikintisində təkrar emal edilmiş materiallardan, o cümlədən atılmış şinlərdən hazırlanmış rezin qırıntılarından istifadə edir. Plastik-asfalt təcrübəsi, çətin tullantı axınlarını infrastruktura çevirmək üçün başqa bir cəhd idi. Bu fikir cəlbedicidir, çünki bir neçə problemi birdən həll edir: köhnə səki təkrar istifadə olunur, plastik tullantılar yeni bir tətbiqə yönəldilir və təzə asfaltın daşınması ehtiyacı azaldıla bilər. Lakin plastik şüşələrin bu məqsəd üçün ən yaxşı material olub-olmaması ilə bağlı da bir sual var idi. Bəzi ətraf mühit müdafiəçiləri qeyd etdilər ki, PET şüşələrinin artıq qurulmuş təkrar emal bazarları var və yeni məhsullara çevrilə bilər. Bu, təcrübəni sadəcə plastik tullantıları yerləşdirmək üçün bir yer tapmaqdan daha çox, onu yollarda istifadə etməyin digər təkrar emal variantları ilə müqayisədə əhəmiyyətli bir fayda verib-vermədiyini müəyyən etmək haqqında edir. Buna görə də Highway 162 sadəcə bir yol layihəsindən daha çox idi. Bu, əks halda təkrar emal və ya zibil sisteminə daxil olacaq tullantıların insanların hər gün sürdüyü infrastrukturun bir hissəsinə çevrilə bilib-bilməyəcəyinin bir sınağı idi.