2018-ci ilin sonunda Niderlandın Zwolle şəhəri uzaqdan adi görünən, lakin şəhər dizaynında köklü dəyişikliyi təmsil edən otuz metrlik velosiped yolu çəkdi. Mühəndislər təxminən iki yüz on səkkiz min birdəfəlik stəkana bərabər olan min kiloqram məişət plastik tullantısını toplayaraq, onu yüngül, prefabrik yol plitələrinə çevirdilər. KWS , Wavin və Total mülki mühəndislik tərəfdaşları tərəfindən inşa edilən layihə , bələdiyyə tullantılarının möhkəmliyindən ödün vermədən ənənəvi asfaltı əvəz edə biləcəyini sübut etdi. Bərk səki əvəzinə, bu modulyar hissələr güclü yağışlar zamanı yağış sularını saxlamaq üçün boş kameralara malikdir, ətrafdakı məhəllələri səth axınından qoruyur. Daxili sensorlar struktur aşınmasını və səth temperaturunu davamlı olaraq izləyir, şəhər planlaşdırıcılarına sintetik yolların gündəlik nəqliyyata necə dözdüyü barədə real vaxt məlumatları təqdim edir. Panellər asfaltdan üç dəfə uzun ömürlü olduğu və tamamilə təkrar emal edilə bildiyi üçün bu qısa yol gündəlik tullantıları dayanıqlı müasir şəhərlər üçün praktiki infrastruktur kimi yenidən qiymətləndirdi. Niderland 1 000 kq təkrar emal edilmiş plastikdən 30 metrlik velosiped yolu inşa etdi. Zwolle pilot layihəsi təxminən 218 000 plastik stəkan və ya 500 000 plastik butulka qapağı qədər təkrar emal edilmiş plastik ehtiva edir. Bu, əks halda tanış olan velosiped infrastrukturuna çox fərqli bir ekoloji hekayə verir. Plastik tullantılara yalnız atılacaq bir şey kimi yanaşmaq əvəzinə, PlasticRoad konsepsiyası ona ictimai infrastrukturda davamlı ikinci istifadə verməyi hədəfləyir. Həmçinin oxuyun: 2025-ci ildən bəri Belçika Şimal dənizində hər biri 22 000 ton ağırlığında 23 beton blok quraşdırdı; onlar birlikdə yeni süni enerji adasının divarlarını təşkil edir. İlk pilot Deventerstraatweg boyunca, Lindestraat və Verenigingstraat kəsişmələri arasında yerləşir. Onun nisbətən qısa 30 metrlik uzunluğu qəsdən seçilmişdir. Bu, hələ ənənəvi yolların şəhər miqyasında əvəzedicisi deyil, lakin materialın və tikinti metodunun gündəlik şəraitdə müşahidə oluna biləcəyi real sınaqdır. Layihə , təkrar emal edilmiş plastikdən yolların potensialını görən Anne Koudstaal və Simon Jorritsma tərəfindən hazırlanmışdır. Onların ilk pilotu kağız üzərindəki bir fikirdən velosipedçilər, mühəndislər və yerli hakimiyyət orqanları tərəfindən sınaqdan keçirilə bilən bir şeyə keçidi təmsil edir. Koudstaal və Jorritsma qeyd etdiyi kimi, onlar əvvəlcə bu prosesi özləri həll etməli olsalar da, indi PlasticRoad -u necə düzəltməyi bilirlər. Yol həmçinin məlumat toplayır. Zwolle yolunu xüsusilə qeyri-adi edən odur ki, bu, sadəcə fiziki bir təcrübə deyil. Pilotda quraşdırılmış sensorlar yolun içindəki və ətrafındakı şəraiti, o cümlədən temperaturu, üzərindən keçən velosipedçilərin sayını və struktura düşən yükləri ölçür. Bu, onu təkrar emal edilmiş plastik layihəsi ilə yanaşı, ağıllı velosiped yoluna çevirir. Toplanmış məlumatlar tədqiqatçılara materialın real nəqliyyat və dəyişən şəraitdə necə davrandığını anlamağa kömək edə bilər. Zamanla bu ölçmələr konsepsiyanın kiçik bir nümayişdən kənarda işləyə biləcəyi barədə sübutlar təqdim etməlidir. Dizayn həmçinin boş bir struktura malikdir. Bu daxili boşluq, xüsusilə güclü yağışlar zamanı, ənənəvi drenaj sistemlərinin təzyiq altında qala biləcəyi dövrlərdə suyun idarə edilməsi üçün faydalı ola bilər. İdeya, prefabrik plastik elementlərin struktur xüsusiyyətlərini şəhər infrastrukturunda başqa bir praktiki ehtiyacla birləşdirməkdir: artıq suyu yollardan və cığır yollarından uzaqlaşdırmaq. Niyə plastik tullantılar ideyanın mərkəzindədir? Layihənin arxasında duran motivasiya dünyada istifadə olunan böyük miqdarda plastiklə bağlıdır. Hər il qlobal miqyasda təxminən 350 milyard kiloqram plastik istifadə olunur, plastik tullantıların çoxu isə hələ də zibilliklərə atılmaqla və ya yandırılmaqla utilizasiya edilir. Avropada , layihə üçün verilən rəqəmlərə görə, təkrar emal edilmiş plastik plastik tətbiqlərinin yalnız kiçik bir hissəsini təşkil edir. PlasticRoad , bərpa edilmiş plastik üçün daha yüksək dəyərli istifadə yaratmaqla bu problemin bir hissəsini həll etmək niyyətindədir. Zwolle pilot layihəsi özü təkrar emal edilmiş materialdan istifadə edir, daha uzunmüddətli ambisiya isə yolun tamamilə təkrar emal edilmiş plastikdən hazırlanmasıdır. Bu ambisiya həm də layihənin əsas çətinliklərindən birini ortaya qoyur. Tullantı plastiki faydalı infrastruktura çevirmək, nəticədə əldə olunan materialın möhkəm, etibarlı və uzunmüddətli istifadə üçün uyğun olmasını tələb edir. Bir pilot konsepsiyanın praktikada işlədiyini nümayiş etdirə bilər, lakin daha böyük layihələr davamlılıq, texniki xidmət, iqtisadiyyat və ətraf mühit performansı haqqında daha çox sübuta ehtiyac duyacaq. Prefabrikasiya yolların necə tikildiyini dəyişə bilər. PlasticRoad konsepsiyası yalnız materiala yönəlməyib. Onun modulyar dizaynı, hissələrin əvvəlcədən istehsal edilə və yerində quraşdırıla bilməsi səbəbindən tikintini sürətləndirmək üçün nəzərdə tutulub. Bu, adətən yol tikintisi ilə əlaqəli narahatlığı azalda bilər. Birbaşa ərazidə işləməyə sərf olunan daha az vaxt, daha qısa bağlanma müddətləri və ətraf ərazidən istifadə edən insanlar üçün daha az narahatlıq demək ola bilər. Layihə həmçinin tikinti ilə əlaqəli CO2 emissiyalarını azaltmaq imkanını təqdim edir, baxmayaraq ki, belə bir azalmanın miqyası sistemin daha geniş istifadədə necə performans göstərəcəyindən asılı olacaq. Overijssel əyaləti və Zwolle bələdiyyəsi üçün bu qeyri-müəyyənlik pilotun keçirilməsinin səbəblərindən biridir. Hər ikisi ilk iki sınaq üçün birgə müştəri oldular, bu da texnologiyanın yalnız texniki cəhətdən deyil, həm də iqtisadi cəhətdən əlverişli olub-olmadığı baxımından sınaqdan keçirilməsinə imkan verdi. Giethoorn fərqli bir şəraiti sınaqdan keçirəcək. Növbəti mərhələ Giethoorn üçün planlaşdırılmışdı, burada ikinci PlasticRoad pilotu noyabr ayında quraşdırılmalı idi. Sistemi başqa bir yerdə sınaqdan keçirmək vacibdir, çünki yollar ətraf mühitdən və nəzərdə tutulan istifadədən asılı olaraq fərqli şəraitlərlə üzləşir. Pilotların prinsipcə beş il davam etməsi planlaşdırılır. Onların ölçmələri, texnologiya daha geniş tətbiqlər üçün nəzərdən keçirilməzdən əvvəl tərtibatçılara nəyin təkmilləşdirilməli olduğunu müəyyən etməyə kömək edə bilər. Potensial istifadə sahələri velosiped yollarından kənara çıxır. Layihə tərəfdaşları park yerləri, platformalar və səkilər kimi tətbiqləri nəzərdən keçirmişlər ki, bunların hər biri materiala və struktura fərqli tələblər qoyacaqdır. Bu imkanlar sınaqları bir qeyri-adi velosiped yolu haqqında deyil, təkrar emal edilmiş plastikin ictimai infrastrukturun praktiki bir komponentinə çevrilə bilib-bilməyəcəyi haqqında edir. Buna görə də Zwolle yolu ekoloji bir ideya ilə sübut edilmiş genişmiqyaslı bir həll arasında vacib bir orta mövqe tutur. O, atılmış plastiki insanların üzərindən keçə biləcəyi bir şeyə çevirir, sensorlar isə təcrübənin real dünyada necə performans göstərdiyini qeyd edir. Layihənin əhəmiyyəti nəticədə materialının yeniliyinə deyil, illərlə toplanmış məlumatların təkrar emal edilmiş plastik yolların davamlı, praktiki və geniş miqyasda tikilməyə dəyər olduğunu göstərə bilib-bilməyəcəyinə bağlı olacaqdır.