Bu məqalənin bir versiyası əvvəlcə Quartz -ın yalnız üzvlər üçün nəzərdə tutulmuş Weekend Brief bülletenində dərc olunub. Quartz üzvləri eksklüziv bülletenlərə və daha çoxuna giriş əldə edirlər. Buradan qeydiyyatdan keçin. Spirit Airlines yuxarı bazara çıxmaq istəyir. Vaxt bundan pis ola bilməzdi. Endirimli daşıyıcı bu yay ikinci iflasından sonra əsaslı şəkildə fərqli bir aviaşirkət kimi çıxmağa hazırlaşır. Mümkün qədər çox şəhəri ucuz yerlərlə doldurmaq ambisiyası yoxdur. Bunun əvəzinə, dörd bazara fokuslanmış kiçildilmiş bir əməliyyat və bir vaxtlar yalnız qiymət qarşısıalınmaz olduqda Spirit -i seçən səyahətçilərin bir az daha çox ödəməyə razı salına biləcəyi bir bahislə əvəz olunur. Spirit -in bura necə gəldiyi həm pis seçimləri, həm də pis vaxtı əhatə edir. 2022 -ci ildə Spirit , Frontier -dən gələn birləşmə təklifini rədd edərək JetBlue -dan daha sərfəli bir müqaviləyə üstünlük verdi, lakin Ədliyyə Nazirliyi -nin 2024 -cü ilin əvvəlində rəqabət səbəbiylə bu satınalmanı bloklamasını izlədi. Alıcı olmadan və birləşmənin təmin edəcəyi maliyyə yastığı olmadan qalan Spirit , həmin noyabr ayında iflas üçün müraciət etdi. Beş ay sonra ortaya çıxdı, lakin restrukturizasiya əsas problemlərə demək olar ki, toxunmadı. 2025 -ci ilin avqust ayına qədər ikinci dəfə məhkəməyə qayıtdı. İndi plan, ilk iflas müraciəti zamanı 200 -dən çox təyyarədən ibarət olan donanmanı yay sonuna qədər 76 ilə 80 təyyarə arasına qədər azaltmağı nəzərdə tutur ki, bu da təxminən üçdə iki azalmadır. Spirit , uçuşlarını Fort Lauderdale , Orlando , Detroit və New York City ətrafında cəmləşdirəcək ki, bunlar birlikdə mövcud marşrutlarının təxminən 70% -ni təşkil edir. O, həmçinin Spirit First premium kabinəsini və Premium Economy bölməsini genişləndirəcək, üçüncü sıra daha böyük oturacaqlar əlavə edəcək və bir vaxtlar əlavə ödənişli olan baqaj, Wi-Fi və qəlyanaltılar kimi imtiyazları paketə daxil edəcək. Bu planın işləyə biləcəyinə dair bir arqument var. United və Delta kimi köhnə daşıyıcılar, rahatlıq üçün ödəməyə hazır olan sərnişinlərdən daha çox pul çıxarmağı öyrənmək üçün illər sərf etmişlər, eyni zamanda arxa sıra yerlərini büdcə aviaşirkətləri ilə rəqabət aparan qiymətlərlə doldurmuşlar. Əgər Spirit bu orta səviyyəli xərclərin kiçik bir hissəsini belə cəlb edə bilsə, bu, aviaşirkətə heç vaxt həqiqətən sahib olmadığı bir şeyi verir: insanların onu yalnız qiymətə görə deyil, başqa bir səbəbə görə seçməsi. Premium qumar. Problem budur. Spirit , yanacaq xərclərinin bütün sənayeni sıxdığı bir vaxtda yuxarı bazara çıxmağa çalışır. Birləşmiş Ştatlar İran ilə münaqişəyə girdiyindən bəri, xam neft bir barel üçün 100 dollar civarında seyr edir. Təyyarə yanacağı aviaşirkətlərin fəaliyyət göstərmək üçün xərclədiyi xərclərin böyük bir hissəsini təşkil edir və köhnə, daha az səmərəli təyyarələrlə uçan daşıyıcılar ən çox zərər çəkirlər. Spirit -in qalan donanması köhnə təyyarələrə meyllidir, bu da United və ya Delta -ya nisbətən xərc dezavantajının pisləşməsi deməkdir, hər ikisi də yeni təyyarələrə böyük sərmayələr qoymuşdur.