Los-Ancelesin cənubunda sənaye kabusu yaşanırdı. May ayının sonunda 7 000 qallondan çox zəhərli material saxlayan kimyəvi anbar sürətlə qızmağa başladı. Anbar təyyarə pəncərələri də daxil olmaqla, aviasiya sənayesinə hissələr tədarük edən GKN Aerospace şirkətinə məxsus idi. Parlaq metal saxlama qabının içərisində temperatur yüksəldikcə, işçilər problemin olduğunu anladılar. Anbarın partlama riski var idi və bu, yaxınlıqdakı məhəllələri dəri və ağciyərləri qıcıqlandıran, plastik istehsalında istifadə olunan metil metakrilat ( MMA ) ilə örtə bilərdi. Anbarın temperaturu 38°C-ə (100F) çatmışdı – baxmayaraq ki, daha yüksək ola bilərdi, 100F sadəcə temperatur ölçən cihazın maksimum göstəricisi idi. Garden Grove şəhərinin 50 000-dən çox sakini təxliyə edildi və yanğınsöndürənlər anbarı soyutmaq üçün üzərinə su vurmağa başladılar. Yerli yanğınsöndürmə rəisinin sözlərinə görə, bir anda qab "həqiqətən də şişmişdi". Xoşbəxtlikdən, partlayış baş vermədi. Aylar sonra, avqust ayında, GKN və yerli hakimiyyət orqanları insident zamanı təxliyə edilən sakinləri kompensasiya etmək üçün 100 milyon dollarlıq (74 milyon funt sterlinq) proqram elan etdilər. Lakin hadisə səbəbindən dayandırılmış təyyarə pəncərələrinin istehsalı hələ də tam bərpa olunmayıb. Bu, təyyarə istehsalı sənayesində kiçik bir şok dalğası yaratdı, çünki GKN dünyada təyyarə pəncərələri – yüksək mühəndislik tələb edən, təhlükəsizlik baxımından kritik hissələr – istehsal edən təəccüblü dərəcədə az şirkətdən biridir. GKN-in Garden Grove müəssisəsində istehsal hazırda normal səviyyənin təxminən 50%-i səviyyəsində qalır. Bu barədə şirkətin Böyük Britaniyadakı ana şirkəti Melrose Industries ictimai bəyanatlarında bildirib. Məqsəd sentyabrın 28-dək tam istehsalı bərpa etməkdir. GKN BBC-yə müsahibə verməkdən imtina etdi. Aviasiya sənayesi analitiki Marisa Garcia deyir: "Onlar kritik pəncərələr tədarük edən bir neçə təchizatçıdan biridir – hətta bir neçədən də azdır". "Aviasiyada təchizat zəncirinin qırılma nöqtələrindən biri odur ki, nəsə etmək üçün çox az şirkət ixtisaslaşmışdır və nəsə səhv getdikdə, bu, bütün sistemi pozur." Boeing BBC-yə bildirib ki, "hər hansı potensial təsirləri azaltmaq üçün addımlar atır" və istehsal çatışmazlığını "sənaye miqyasında" bir vəziyyət kimi təsvir edir. Bir sözçü əlavə edir: "Biz təchizatçımızı dəstəkləyirik." Airbus-un sözçüsü isə deyir: "Biz yaxından nəzarət edirik və normallaşmaya doğru müsbət irəliləyiş görürük." Bu, aviaşirkətlərin "yeni təyyarələri kifayət qədər sürətlə əldə edə bilmədiyi" bir vaxta təsadüf edir, deyə AeroDynamic Advisory konsaltinq şirkətindən Mayk Stengel bildirir. "Onlar təyyarələri daha uzun müddət saxlayırlar." Stengel əlavə edir ki, mövcud təyyarə pəncərəsi istehsal edən firmaların sayı az olsa da, sənayenin nə qədər tənzimlənməsi səbəbindən yeni rəqiblərin ortaya çıxması çətindir. "Yeni bir təchizatçıya keçmək vaxt apara bilər." Bu, təyyarə istehsalçıları ilə müxtəlif hissələr üçün etibar etdikləri firmalar arasında "balanslaşdırma aktına" gətirib çıxarır, deyə Stengel bildirir. Təyyarə pəncərəsinin hazırlanmasında nələrin olduğunu öyrənmək üçün mən Fransanın Saint-Gobain Aerospace şirkətinin baş meneceri Jan-Erik Vermont ilə danışdım. O deyir: "Biz əsasən kommersiya təyyarələrinə, regional təyyarələrə və helikopterlərə diqqət yetiririk." Vermont , şirkətinin təyyarə pəncərələrində – və ya ticarətdə bilindiyi kimi şəffaflıqlarda – nə qədər bazar payına malik olduğunu deməkdən imtina edir. Sərnişin oturacaqlarının yanında, kabinədəki oval formalı pəncərələr adətən plastik əsaslı materiallardan hazırlanır, deyə Vermont bildirir. O izah edir: "Siz akril təbəqədən başlayırsınız. Sonra ölçüyə kəsirsiniz, formanı verirsiniz." Saint-Gobain-in sözçüsü BBC-yə təsdiqlədi ki, şirkət GKN kimi MMA-nı saxlamır və ya emal etmir, əksinə polimerləşmiş MMA və ya akril təbəqələrini alır. Vermont deyir ki, təyyarə istehsalçıları sərnişinlərə xarici dünyanın daha geniş görünüşünü təqdim etmək üçün getdikcə daha böyük kabin pəncərələri sifariş edirlər. Bu, bir satış nöqtəsidir, lakin daha böyük pəncərələrin kiçik pəncərələr qədər dayanıqlı olub-olmadığını müəyyən etmək üçün əlavə sınaqlar tələb edir. Saint-Gobain pəncərələrini yüksək hündürlükdə uçan təyyarədə normal olacaq təzyiqlərdən qat-qat yüksək təzyiqlərə məruz qoyaraq sınaqdan keçirir. Bu akril əsaslı kabin pəncərələri adətən iki qatdan ibarət olur və Saint-Gobain pəncərənin bu qatlardan biri zədələnsə belə sağ qalıb-qalmayacağını təsdiqləmək üçün də sınaqlar aparır. Vermont deyir ki, kokpit pəncərələri "tamamilə fərqlidir". Onlar adətən şüşədən hazırlanır, hansı ki, ona kalium əlavə etməklə kimyəvi olaraq gücləndirilir. Bu, daha kiçik natrium ionlarının daha böyük kalium ionları ilə dəyişdirilməsini əhatə edir, bu da şüşənin molekulyar quruluşunu doldurmağa kömək edir, yəni istehsal zamanı soyuduqda, əlavə güclü, sıx bir formasiyaya sıxılır. Bəzi ən yeni təyyarələrdə təyyarəni daha axarlı etmək üçün əyri kokpit pəncərələri də var ki, bu da yanacaq səmərəliliyini artırır. Lakin əyri kokpit pəncərələrini hazırlamaq çətindir – ən kiçik bir təhrif və ya qüsur pilot üçün aydın görünür. Son məhsulda belə maneələrin olmamasını təmin etmək üçün keyfiyyətə nəzarət yoxlamaları istifadə olunur. Bütün təyyarə pəncərələri zərbələrə davamlı olmalıdır, lakin təyyarənin ön hissəsindəki kokpit pəncərələri quş zərbələrinə xüsusilə həssasdır, deyə Vermont bildirir: "Məsələ quşun sürəti deyil, məsələ təyyarənin sürətidir." Saint-Gobain pəncərələrini bu təhlükəyə qarşı sınaqdan keçirmək üçün rəqəmsal simulyasiyalardan və "əhəmiyyətli quş zərbəsini təmsil edən fiziki sınaqlardan" istifadə edir. Vermont deyir: "Adətən, dolu fırtınasına düşsəniz və ya kifayət qədər böyük bir quşa dəysəniz, xarici qat çatlayacaq." "Kokpit pəncərəsi bunun üçün nəzərdə tutulub." Bu yaxınlarda London-Londonderri reysi çatlamış kokpit pəncərəsi səbəbindən təsirlənmişdi. Havada fövqəladə vəziyyət elan edilsə də, təyyarə təhlükəsiz şəkildə endi. Vermont deyir: "Belə hallar ola bilər", baxmayaraq ki, o əlavə edir ki, Saint-Gobain-in pəncərələri bu yaxınlarda heç bir hadisədə iştirak etməyib. Stengel deyir: "Siz açıq-aydın iki çox fərqli mühitlə qarşılıqlı əlaqədə olan bir səthlə məşğul olursunuz." "Buna görə də bunlar daha yüksək mühəndislik tələb edən məhsullardır."