Məsələdən xəbərdar olan iki şəxsin bildirdiyinə görə, Malayziya hökuməti Malaysia Airlines və Batik Air -dən AirAsia -nın ( AIRG.KL ) daxili bazar payını mənimsəyə biləcəklərini soruşub. Bu, səlahiyyətlilərin Cənub-Şərqi Asiya nın ən böyük aşağıbüdcəli aviaşirkətinin maliyyə vəziyyətini izləyərkən ssenari planlaşdırmasının bir hissəsidir. Həmin şəxslər bildiriblər ki, AirAsia -nın üzləşdiyi maliyyə təzyiqləri ilə bağlı artan narahatlıqlar fonunda hökumət, Malaysia Airlines və Batik Air arasında danışıqlar son həftələrdə artıb. Aviaşirkət ABŞ-İsrail müharibəsinin İran a qarşı yaratdığı yüksək təyyarə yanacağı xərclərindən zərər görüb. Bu xərclər ikinci rübdə əvvəlki rüblə müqayisədə 66% artaraq orta hesabla bir barel üçün 183 dollar a çatıb. Həmin şəxslər bildiriblər ki, Maliyyə Nazirliyi və dövlətlə əlaqəli hava limanı operatoru Malaysia Airports Holdings Berhad ( MAHB ) arasında aparılan danışıqlar AirAsia -nın maliyyə çətinlikləri ətrafında daha geniş ssenari planlaşdırmasının bir hissəsidir. Bu ay Reuters -in bildirdiyinə görə, müzakirə olunan digər variantlara hökumətin aviaşirkətin xarici investorlardan yeni kapital cəlb etmək planını dəstəkləmək üçün müəyyən bir təsdiq verməsi daxildir, baxmayaraq ki, hər hansı potensial dəstəyin dəqiq xarakteri hələ də qeyri-müəyyən olaraq qalır. Reuters AirAsia -nın maliyyə vəziyyəti haqqında detalları müstəqil şəkildə müəyyən edə bilməyib. Həmin şəxslərdən biri bildirib ki, Malaysia Airlines və Batik Air hökumətə yalnız AirAsia -nın təyyarə icarələrini də öz üzərlərinə götürə bildikləri təqdirdə onun əməliyyatlarını geniş miqyasda ələ keçirəcəklərini deyiblər, çünki təyyarələr olmadan onun marşrutlarını və sərnişin həcmini mənimsəmək daha çətin olardı. Həmin şəxslər bildiriblər ki, Malaysia Airlines və Batik Air hər ikisi hökumətə AirAsia -nın bütün biznesini əldə etmək əvəzinə, onun marşrutlarını və sərnişinlərini mənimsəmək üçün üzvi şəkildə genişlənməyə hazır olduqlarını bildiriblər. Reuters tərəfindən müsahibə alınan şəxslər bildiriblər ki, AirAsia Malayziya nın ümumi aviasiya bazarının təxminən 40% -nə və daxili uçuşların 60% -nə nəzarət etdiyini bildirib ki, bu da onun maliyyə çətinliklərini hökumət üçün əhəmiyyətli bir narahatlıq mənbəyinə çevirir. AirAsia Group -un qrup baş icraçı direktorunun müavini Farouk Kamal verdiyi açıqlamada aviaşirkətin əməliyyat və ya maliyyə spekulyasiyaları, yaxud elan olunmamış korporativ razılaşmalar barədə şərh vermədiyini bildirib. O, Reuters -ə deyib: “Biznesimiz və donanma strategiyamızla bağlı bütün əhəmiyyətli yeniləmələr müvafiq vaxtda rəsmi birja sənədləri və korporativ elanlar vasitəsilə şəffaf şəkildə açıqlanır”. “Biz həmçinin bir daha qeyd etmək istəyirik ki, AirAsia bütün bazarlarında biznesin davamlılığını və sabit əməliyyatları qorumağa diqqət yetirir və biz şəbəkəmizdə güclü əsas tələbat görməyə davam edirik. Biz həmçinin maliyyə və əməliyyat tələblərimizi idarə etmək üçün maraqlı tərəflərimizlə sıx əməkdaşlıq edirik.” MAHB bildirib ki, o, normal şəbəkə və marşrut inkişafının bir hissəsi olaraq bütün aviaşirkət tərəfdaşları ilə müntəzəm əlaqə saxlayır, o cümlədən “bazarda boşluqlar və ya qarşılanmayan tələbat olduğu yerlərdə potensial tutum və marşrut imkanları” barədə. MAHB AirAsia -nın maliyyə perspektivi barədə şərh verməkdən imtina edib. Malayziya Maliyyə Nazirliyi , Batik Air və Malaysia Airlines şərh verməkdən imtina ediblər. Həmin şəxslər və daha iki nəfər bildiriblər ki, 30 iyun tarixinə 18,4 milyard rinqqit ( 4,51 milyard dollar ) cari öhdəlikləri olan AirAsia , eniş və parkinq haqları daxil olmaqla xidmətlərə görə MAHB -a ən azı 500 milyon rinqqit borcludur. Onlardan ikisi bildirib ki, hava limanı operatoru artıq daşıyıcıya ödəniş müddətlərini uzadıb. Danışıqlar şəxsi olduğu üçün onların hamısı adlarının açıqlanmasını istəməyiblər. MAHB Reuters -in xüsusi sorğularına şərh verməkdən imtina edərək, aviaşirkət tərəfdaşları ilə kommersiya razılaşmalarını müzakirə etmədiyini bildirib. AirAsia MAHB -a borclu olub-olmaması ilə bağlı sorğulara cavab verməyib, lakin MAHB -ın baş hava limanları direktoru Bryan Thompson və onun komandası daxil olmaqla əsas tərəfdaşları ilə güclü və konstruktiv əlaqələrə malik olduğunu bildirib. AirAsia bu ay bildirib ki, əsasən borclarını yenidən qurmaq üçün beynəlxalq borc bazarlarından 1 milyard dollar a qədər, üstəgəl yerli kredit xətlərindən 700 milyon rinqqit cəlb etməyi hədəfləyərək maliyyə qurumları ilə danışıqları irəlilədirir. Məsələdən xəbərdar olan iki şəxs aviaşirkətin maliyyə vəziyyətini həll etmək üçün ən azı 3 milyard dollar yeni kapitala ehtiyacı olduğunu təxmin edib. Buna cavab olaraq, AirAsia bildirib ki, onun maliyyə hədəfləri tələblərini ödəmək üçün kifayətdir. Aviaşirkətin 30 iyun tarixinə 954 milyon rinqqit nağd pul və bank qalıqları olub. AirAsia 30 iyun da başa çatan ikinci rüb üçün 831 milyon rinqqit xalis zərər bildirib ki, bu da artan təyyarə yanacağı xərcləri və 331 milyon rinqqit həcmində böyük xarici valyuta zərərləri ilə əlaqədardır. Daşıyıcı aqressiv şəkildə yenidən qurulma aparır, zəif fəaliyyət göstərən marşrutları azaldır, 25 köhnə təyyarəni icarəyə verənlərə qaytarır və xərcləri azaltmaq üçün satıcılarla müqavilələri yenidən müzakirə edir. Reuters bu ay bildirib ki, Maliyyə Nazirliyi Alton Aviation Consultancy şirkətini AirAsia -nın maliyyə ehtiyaclarını qiymətləndirmək üçün işə götürüb, çünki aviaşirkətin əsas işəgötürən və regionda sərfəli hava əlaqəsi təminatçısı rolunu nəzərə alaraq dəstək verib-verməməyi düşünür. Maliyyə Nazirliyi şərh verməkdən imtina edib, Alton isə şərh sorğusuna cavab verməyib.