Rozanna Latiff və Julie Zhu KUALA LUMPUR/HONG KONG, 16 sentyabr (Reuters) – Məsələdən xəbərdar iki şəxsin bildirdiyinə görə, Malayziya hökuməti Malaysia Airlines və Batik Air -dən AirAsia -nın daxili bazar payını udub-udmayacaqlarını soruşub. Bu, səlahiyyətlilərin Cənub-Şərqi Asiyanın ən böyük aşağıbüdcəli aviaşirkətinin maliyyə vəziyyətini izləyərkən ssenari planlaşdırmasının bir hissəsidir. Hökumət ilə Malaysia Airlines və Batik Air arasında danışıqlar son həftələrdə artıb, çünki AirAsia -nın üzləşdiyi maliyyə təzyiqləri ilə bağlı narahatlıqlar böyüyür. Aviaşirkət, ABŞ-İsrail müharibəsi nəticəsində yaranan və ikinci rübdə əvvəlki rüblə müqayisədə 66% artaraq orta hesabla bir barel üçün 183 dollar a çatan reaktiv yanacaq xərclərinin kəskin artımından zərər görüb. Danışıqlar, Maliyyə Nazirliyi və dövlətlə əlaqəli hava limanı operatoru Malaysia Airports Holdings Berhad (MAHB) -ın iştirakı ilə AirAsia -nın maliyyə çətinlikləri ətrafında daha geniş ssenari planlaşdırmasının bir hissəsidir, mənbələr bildirib. Bu ay Reuters -in bildirdiyinə görə, müzakirə olunan digər variantlara hökumətin aviaşirkətin xarici investorlardan yeni kapital cəlb etmək planını gücləndirmək üçün müəyyən bir təsdiq verməsi daxildir, baxmayaraq ki, hər hansı potensial dəstəyin dəqiq təbiəti hələ də qeyri-müəyyən olaraq qalır. Reuters AirAsia -nın maliyyə vəziyyəti haqqında müstəqil məlumat əldə edə bilməyib. Mənbələrdən birinin bildirdiyinə görə, Malaysia Airlines və Batik Air hökumətə yalnız AirAsia -nın təyyarə icarələrini də öz üzərlərinə götürə bildikləri təqdirdə onun əməliyyatlarını geniş miqyasda ələ keçirəcəklərini bildiriblər, çünki təyyarələr olmadan onun marşrutlarını və sərnişin həcmini udmaq daha çətin olardı. Mənbələr bildirib ki, Malaysia Airlines və Batik Air hər ikisi hökumətə AirAsia -nın bütün biznesini əldə etməkdənsə, onun marşrutlarını və sərnişinlərini udmaq üçün üzvi şəkildə genişlənməyə hazır olduqlarını bildiriblər. AirAsia -nın Malayziya nın ümumi aviasiya bazarının təxminən 40% -nə və daxili uçuşların 60% -nə nəzarət etdiyini bildirməsi, onun maliyyə çətinliklərini hökumət üçün əhəmiyyətli bir narahatlıq mənbəyinə çevirir, Reuters -in müsahibə aldığı şəxslər bildirib. AirAsia Group -un qrup baş icraçı direktorunun müavini Farouk Kamal verdiyi açıqlamada aviaşirkətin əməliyyat və ya maliyyə spekulyasiyaları, yaxud elan olunmamış korporativ razılaşmalar haqqında şərh vermədiyini bildirib. O, Reuters -ə deyib: “Biznesimiz və donanma strategiyamızla bağlı bütün əhəmiyyətli yeniləmələr rəsmi birja sənədləri və korporativ elanlar vasitəsilə müvafiq vaxtda şəffaf şəkildə açıqlanır. Biz həmçinin bir daha qeyd etmək istəyirik ki, AirAsia bütün bazarlarında biznesin davamlılığını və sabit əməliyyatları qorumağa diqqət yetirir və biz şəbəkəmizdə güclü əsas tələbat görməyə davam edirik. Biz həmçinin maliyyə və əməliyyat tələblərimizi idarə etmək üçün maraqlı tərəflərimizlə sıx əməkdaşlıq edirik.” MAHB bildirib ki, o, normal şəbəkə və marşrut inkişafının bir hissəsi olaraq bütün aviaşirkət tərəfdaşları ilə müntəzəm əlaqə saxlayır, o cümlədən “bazarda boşluqlar və ya qarşılanmayan tələbat olduğu yerlərdə potensial tutum və marşrut imkanları” barədə. MAHB AirAsia -nın maliyyə perspektivi haqqında şərh verməkdən imtina edib. Malayziya Maliyyə Nazirliyi , Batik Air və Malaysia Airlines şərh verməkdən imtina ediblər. AIRASIA YENİ KAPİTAL AXTARIR. 30 iyun tarixinə 18,4 milyard rinqit (4,51 milyard dollar) cari öhdəlikləri olan AirAsia -nın MAHB -a eniş və parkinq haqları daxil olmaqla xidmətlər üçün ən azı 500 milyon rinqit borcu var, mənbələr və digər iki şəxs bildirib. Hava limanı operatoru artıq daşıyıcıya geri ödəmə müddətlərini uzadıb, onlardan ikisi bildirib. Danışıqlar şəxsi olduğu üçün onların hamısı adlarının açıqlanmasını istəməyib. MAHB Reuters -in xüsusi sorğularına şərh verməkdən imtina edərək, bunun təcrübə olaraq aviaşirkət tərəfdaşları ilə kommersiya razılaşmalarını müzakirə etmədiyini bildirib. AirAsia MAHB -a borclu olub-olmaması ilə bağlı sorğulara cavab verməyib, lakin MAHB -ın baş hava limanları direktoru Bryan Thompson və onun komandası daxil olmaqla əsas tərəfdaşları ilə güclü və konstruktiv əlaqələrə malik olduğunu bildirib. AirAsia bu ay maliyyə qurumları ilə danışıqları irəlilətdiyini, əsasən borclarını yenidən qurmaq üçün beynəlxalq borc bazarlarından 1 milyard dollara qədər, üstəgəl yerli kredit xətlərindən 700 milyon rinqit hədəflədiyini bildirib. Məsələdən xəbərdar olan iki şəxs aviaşirkətin maliyyə vəziyyətini həll etmək üçün ən azı 3 milyard dollar yeni kapitala ehtiyacı olduğunu təxmin edib. Buna cavab olaraq, AirAsia maliyyə hədəflərinin tələblərini ödəmək üçün kifayət olduğunu bildirib. Aviaşirkətin 30 iyun tarixinə 954 milyon rinqit nağd pul və bank qalıqları var idi. AirAsia 30 iyun tarixində başa çatan ikinci rübdə 831 milyon rinqit xalis zərər bildirib ki, bu da artan reaktiv yanacaq xərcləri və 331 milyon rinqit məbləğində böyük xarici valyuta itkiləri ilə əlaqədardır. Daşıyıcı aqressiv şəkildə yenidən qurulma aparır, zəif fəaliyyət göstərən marşrutları kəsir, 25 köhnə təyyarəni icarəyə verənlərə qaytarır və xərcləri azaltmaq üçün satıcılarla müqavilələri yenidən müzakirə edir. Reuters bu ay bildirib ki, Maliyyə Nazirliyi Alton Aviation Consultancy -ni AirAsia -nın maliyyə ehtiyaclarını qiymətləndirmək üçün işə götürüb, çünki aviaşirkətin əsas işəgötürən və regionda sərfəli hava əlaqəsi təminatçısı rolunu nəzərə alaraq dəstək verib-verməməyi düşünür. Maliyyə Nazirliyi şərh verməkdən imtina edib, Alton isə şərh sorğusuna cavab verməyib. ( 1 dollar = 4,0825 rinqit ) (Kuala Lumpurdan Rozanna Latiff və Honq Konqdan Julie Zhu tərəfindən reportaj; Jamie Freed tərəfindən redaktə edilib) Tövsiyə olunan hekayələr