[KUALA LUMPUR/HONG KONG] İki mənbənin verdiyi məlumata görə, Malayziya hökuməti Cənub-Şərqi Asiya nın ən böyük aşağıbüdcəli aviaşirkəti olan AirAsia -nın maliyyə vəziyyətini izləyərkən, Malaysia Airlines və Batik Air -dən onun daxili bazar payını mənimsəyə bilib-bilməyəcəklərini soruşub. Mənbələr bunu ssenari planlaşdırmasının bir hissəsi kimi təsvir ediblər. Son həftələrdə hökumət ilə Malaysia Airlines və Batik Air arasında danışıqlar artıb. Bu, AirAsia -nın üzləşdiyi maliyyə təzyiqləri ilə bağlı artan narahatlıqlar fonunda baş verir. Aviaşirkət ABŞ-İsrail müharibəsinin İran a qarşı yaratdığı yüksək təyyarə yanacağı xərclərindən zərər çəkib; ikinci rübdə yanacaq xərcləri əvvəlki rüblə müqayisədə 66 faiz artaraq orta hesabla bir barel üçün 183 ABŞ dolları na çatıb. Mənbələr bildiriblər ki, Maliyyə Nazirliyi və dövlətlə əlaqəli hava limanı operatoru Malaysia Airports Holdings Berhad (MAHB) -ın iştirak etdiyi danışıqlar AirAsia -nın maliyyə çətinlikləri ətrafında daha geniş ssenari planlaşdırmasının bir hissəsidir. Reuters bu ay xəbər vermişdi ki, müzakirə olunan digər variantlara hökumətin aviaşirkətin xarici investorlardan yeni kapital cəlb etmək planını gücləndirmək üçün müəyyən bir təsdiq verməsi daxildir, baxmayaraq ki, hər hansı potensial dəstəyin dəqiq təbiəti hələ də qeyri-müəyyən olaraq qalır. Reuters AirAsia -nın maliyyə vəziyyəti haqqında məlumatları müstəqil şəkildə təsdiqləyə bilməyib. Mənbələrdən biri bildirib ki, Malaysia Airlines və Batik Air hökumətə yalnız AirAsia -nın təyyarə icarələrini də öz üzərlərinə götürə bilsələr, onun əməliyyatlarını geniş miqyasda ələ keçirəcəklərini deyiblər, çünki təyyarələr olmadan onun marşrutlarını və sərnişin həcmini mənimsəmək daha çətin olardı. Mənbələr bildiriblər ki, Malaysia Airlines və Batik Air hər ikisi hökumətə AirAsia -nın bütün biznesini əldə etmək əvəzinə, onun marşrutlarını və sərnişinlərini mənimsəmək üçün üzvi şəkildə genişlənməyə hazır olduqlarını bildiriblər. Reuters -in müsahibə etdiyi mənbələr bildiriblər ki, AirAsia Malayziya nın ümumi aviasiya bazarının təxminən 40 faiz inə və daxili uçuşların 60 faiz inə nəzarət etdiyini bildirib ki, bu da onun maliyyə çətinliklərini hökumət üçün əhəmiyyətli bir narahatlıq mənbəyinə çevirir. AirAsia Group -un baş icraçı direktorunun müavini Farouk Kamal verdiyi açıqlamada aviaşirkətin əməliyyat və ya maliyyə spekulyasiyaları, yaxud elan olunmamış korporativ razılaşmalar haqqında şərh vermədiyini bildirib. O, Reuters -ə deyib: “Biznesimiz və donanma strategiyamızla bağlı bütün əhəmiyyətli yeniləmələr müvafiq vaxtda rəsmi birja sənədləri və korporativ elanlar vasitəsilə şəffaf şəkildə açıqlanır. Biz həmçinin bir daha qeyd etmək istəyirik ki, AirAsia bütün bazarlarında biznesin davamlılığını və sabit əməliyyatları qorumağa diqqət yetirir və biz şəbəkəmizdə güclü əsas tələbat görməyə davam edirik. Biz həmçinin maliyyə və əməliyyat tələblərimizi idarə etmək üçün maraqlı tərəflərimizlə sıx əməkdaşlıq edirik.” MAHB bildirib ki, normal şəbəkə və marşrut inkişafının bir hissəsi olaraq bütün aviaşirkət tərəfdaşları ilə müntəzəm əlaqə saxlayır, o cümlədən “bazarda boşluqlar və ya qarşılanmayan tələbat olduğu yerlərdə potensial tutum və marşrut imkanları” barədə. MAHB AirAsia -nın maliyyə perspektivi haqqında şərh verməkdən imtina edib. Malayziya nın Maliyyə Nazirliyi , Batik Air və Malaysia Airlines şərh verməkdən imtina ediblər. AirAsia yeni kapital axtarır. Mənbələr və iki digər şəxs bildiriblər ki, 30 iyun tarixinə 18,4 milyard RM (4,51 milyard ABŞ dolları) cari öhdəlikləri olan AirAsia , eniş və parkinq haqları da daxil olmaqla xidmətlər üçün MAHB -a ən azı 500 milyon RM borcludur. Onlardan ikisi bildirib ki, hava limanı operatoru artıq daşıyıcıya ödəniş müddətlərini uzadıb. Danışıqlar şəxsi olduğu üçün onların hamısı adlarının açıqlanmasını istəməyiblər. MAHB Reuters -in xüsusi sorğularına şərh verməkdən imtina edərək, aviaşirkət tərəfdaşları ilə kommersiya razılaşmalarını müzakirə etmədiyini bildirib. AirAsia MAHB -a borclu olub-olmaması ilə bağlı sorğulara cavab verməyib, lakin MAHB -ın baş hava limanları direktoru Bryan Thompson və onun komandası da daxil olmaqla əsas tərəfdaşları ilə güclü və konstruktiv əlaqələrə malik olduğunu bildirib. AirAsia bu ay bildirib ki, maliyyə institutları ilə danışıqları irəlilədir, əsasən borclarını yenidən qurmaq üçün beynəlxalq borc bazarlarından 1 milyard ABŞ dolları na qədər, üstəgəl yerli kredit imkanlarından 700 milyon RM cəlb etməyi hədəfləyir. Məsələdən xəbərdar olan iki mənbə aviaşirkətin maliyyə vəziyyətini həll etmək üçün ən azı 3 milyard ABŞ dolları yeni kapitala ehtiyacı olduğunu təxmin ediblər. Buna cavab olaraq, AirAsia maliyyələşdirmə hədəflərinin tələblərini ödəmək üçün kifayət olduğunu bildirib. Aviaşirkətin 30 iyun tarixinə 954 milyon RM nağd pul və bank qalıqları var idi. AirAsia 30 iyunda başa çatan ikinci rüb üçün 831 milyon RM xalis zərər bildirib ki, bu da artan təyyarə yanacağı xərcləri və 331 milyon RM həcmində böyük valyuta itkiləri ilə əlaqədardır. Daşıyıcı aqressiv şəkildə yenidən qurulma aparır, zəif fəaliyyət göstərən marşrutları azaldır, 25 köhnə təyyarəni icarəyə verənlərə qaytarır və xərcləri azaltmaq üçün satıcılarla müqavilələri yenidən müzakirə edir. Reuters bu ay xəbər vermişdi ki, Maliyyə Nazirliyi Alton Aviation Consultancy şirkətini AirAsia -nın maliyyə ehtiyaclarını qiymətləndirmək üçün işə götürüb, çünki aviaşirkətin əsas işəgötürən və regionda sərfəli hava əlaqəsi təminatçısı rolunu nəzərə alaraq dəstək verib-verməməyi düşünür. Maliyyə Nazirliyi şərh verməkdən imtina edib, Alton isə şərh sorğusuna cavab verməyib. REUTERS