Cənubi Koreya nın aparıcı gəmiçilik şirkətlərindən biri olan "PanStar Group" , Asiya-Avropa konteyner xidməti üçün Arktika marşrutu ilə sınaq səfərinə başlayıb. Bu, Koreya daşıyıcıları arasında bu marşrutu istifadə edən ilk şirkətdir. "PanStar" , 22 -də Busan Limanı ndan yola çıxaraq Niderland dakı Rotterdam , Almaniya dakı Hamburq və Polşa dakı Qdansk limanlarını birləşdirən Arktika marşrutu sınaq proqramına start verib. Şirkət bu xidmət üçün 2011 -ci ildə tikilmiş 2 700 TEU tutumlu konteyner gəmisini HMM -dən təxminən 26 milyon ABŞ dolları na alaraq adını "Pan Star Arko" olaraq dəyişdirib. Gəminin qütb əməliyyatları üçün lazımi modifikasiyaların və sertifikatlaşdırmanın Koreya Registri ilə əməkdaşlıq çərçivəsində 15 -dək tamamlanması planlaşdırılırdı. "PanStar" , Busan dan Böyük Britaniya dakı Felixstowe limanına birbaşa marşrut üçün 18 günlük bir cədvəl müəyyən edib. Bu, Süveyş Kanalı vasitəsilə mövcud marşrutdan 20 ilə 30 gün arasında vaxta qənaət deməkdir. Sınaq səfəri zamanı gəmi yükləmə qabiliyyətinin təxminən yarısı qədər, yəni 1 300 TEU -dan çox yük daşıyacaq. Arktika marşrutu, müharibə və iqlim dəyişikliyinin dəniz logistika şəbəkələrindəki pozuntuları dərinləşdirməsi, eyni zamanda xərclərin və gecikmələrin artması fonunda alternativ bir yol olaraq ortaya çıxır. İndiyə qədər bu marşrut əsasən Çin gəmiçilik şirkətləri tərəfindən istifadə olunurdu. Onlar buz riskinin daha aşağı olduğu yay sonundan noyabr ayına qədər yük daşımalarını həyata keçirirdilər. Lakin, "PanStar" ın Arktika əməliyyatları üçün sanksiyalar hələ də dəyişən bir faktordur. Arktika marşrutu ilə səyahət etmək Rusiya dan tranzit icazəsi və buzqıran dəstəyi tələb edir. "PanStar" , marşrut təsdiqləri və idarəetmə ilə məşğul olan Rusiya dövlət şirkətindən fəaliyyət icazəsi alıb, lakin həmin şirkət Qərb sanksiyalarının hədəfidir. "PanStar" , əməliyyatlar zamanı sığorta, yük sahibi müqavilələri və Avropa limanlarına girişlə bağlı məsələləri necə həll edəcəyini ictimaiyyətə açıqlamayıb. Bu arada, Koreya Gəmi Sahibləri Assosiasiyası Arktika marşrutunun inkişafının strateji əhəmiyyətini vurğulayır. Assosiasiya, bir istiqamətli səfəri tamamlayanlar üçün 2 milyon ABŞ dolları ndan çox, 2 000 TEU -dan çox yük daşıyaraq gediş-gəliş səfərini tamamlayanlar üçün isə təxminən 700 000 ABŞ dolları əlavə bonus ödəməyə qərar verib. Bu təşəbbüs, Koreya gəmiçilik sənayesinin Arktika marşrutuna olan marağını və bu marşrutun potensialını göstərir. Şirkət, mövsümi xidmətlərin yüksək dəyərli yüklərə fokuslanaraq daha böyük Çin operatorları ilə rəqabət apara biləcəyinə inanır.