Pekin, Çin – Çin çərşənbə günü ölkənin cənub daxili bölgələri ilə kritik ticarət tərəfdaşı olan Cənub-Şərqi Asiya arasında dəniz daşımalarının məsafəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq məqsədi daşıyan ilk müasir çay-dəniz kanalını naviqasiya üçün açır. Pinqlu kanalı tamamilə Çin in cənubunda, Vyetnam la həmsərhəd olan və Cənubi Çin dənizi nə baxan Guangxi bölgəsində yerləşir. Bu 134 km (83 mil) uzunluğundakı su yolu Xijiang çayı nı Beibu körfəzi ilə, yəni Cənubi Çin və Şimali Vyetnam arasında uzanan Tonkin körfəzi nin şimal-qərb qolu ilə birləşdirir. Bu, Yunnan və Guizhou kimi əyalətlər də daxil olmaqla, Cənub-Qərbi Çin in geniş ərazilərinə dənizə və Asiya bazarları na daha qısa yol verir. Kommunist Çin tərəfindən tikilən ilk belə kanal olan Pinqlu , Yeni Beynəlxalq Quru-Dəniz Ticarət Dəhlizi nin bir hissəsidir: Bu, Çin in cənub əyalətlərini əhatə edən və Qərbi və Cənub-Qərbi Çin dəki əraziləri Cənub-Şərqi Asiya ölkələri və qlobal bazarlarla əlaqələndirməyi hədəfləyən bir layihədir. Quru-dəniz ticarət dəhlizi özü Çin Prezidenti Xi Jinping in “Bir Kəmər, Bir Yol” Təşəbbüsü nün bir hissəsidir ki, bu da Çin i Avropa və Afrika ilə birləşdirməyi hədəfləyən avtomobil yolları, limanlar və dəmir yolları şəbəkəsidir. Əsas qazanc: Məsafə və xərclərə qənaət. Guangxi dəki yerli hakimiyyət orqanlarının məlumatına görə, kanal Cənub-Qərbi Çin in daxili bölgələri ilə Cənub-Şərqi Asiya ölkələri arasında daşınma məsafəsini təxminən 560 km (350 mil) qısaldacaq və logistika xərclərini 18-30 faiz azaldacaq. Guangxi hökuməti nin baş katibinin müavini Zhang Zhiwen in hesablamalarına görə, təkcə nəqliyyat xərcləri illik 5 milyard yuandan (təxminən 700 milyon dollar) çox azalacaq. Bölgənin sədr müavini Lu Xinning bu gəlirləri əməliyyat xərclərini azaldan və daxili və xarici ticarəti artıran “hiss olunan qazanclar” kimi təsvir edir. Kanal 5 000 ton tutumlu gəmilərin keçidinə imkan verəcək. Onun təxmini dəyəri təxminən 72,7 milyard yuan, yəni təxminən 10,8 milyard dollardır. Bu o deməkdir ki, Cənub-Qərbi Çin də sahildən uzaq şəhərlər və sənaye zonaları dəniz ticarət yollarına daha yaxın olacaq. Yeni ticarət dəhlizi təkcə Guangxi yə xidmət etmir; o, Cənub-Qərbi Çin dəki Chongqing ə, Sichuan əyaləti ndəki Chengdu ya, Guizhou və Yunnan a qədər uzanan daha geniş bir şəbəkəyə bağlıdır, mallar Beibu körfəzi nin limanlarına və oradan da xarici bazarlara çatır. Bu dəyişikliklər Çin və Cənub-Şərqi Asiya arasında ticarətin sürətlə artdığı bir vaxta təsadüf edir. Çin Gömrük Baş İdarəsi nin məlumatına görə, 2026-cı ilin birinci yarısında ikitərəfli ticarət təxminən 4,34 trilyon yuana, yəni təxminən 640 milyard dollara çatmışdır ki, bu da illik müqayisədə 18,2 faiz artım deməkdir. Kanalın cənub ucunda, Beibu körfəzi limanı nda konteynerlərin emalı gücü 2017-ci ildə 2,28 milyon TEU-dan 2025-ci ildə 10,06 milyon TEU-ya yüksəlmişdir ki, bu da Cənub-Şərqi Asiya nın əsas limanlarını əhatə edən bir daşınma şəbəkəsinə malikdir. Su yolundan sənaye mərkəzinə. Guangxi həmçinin “ Pinqlu Kanalı İqtisadi Kəməri ” adlandırdığı bir layihəni qurmaq üzərində işləyir ki, bunun da məqsədi sənayeləri cəlb etmək və onları yeni dəhliz boyunca yaymaq, eyni zamanda limanlar, nəqliyyat şəbəkələri və təchizat zəncirləri ilə əlaqələndirməkdir. Hədəflənən sektorlara əlvan metallar və kritik minerallar, müasir yaşıl kimyəvi maddələr, eləcə də süni intellekt və informasiya texnologiyaları daxildir. Sənaye zonaları da limanların yaxınlığında inkişaf etdirilir ki, bu da istehsal sahələri ilə daşınma mərkəzləri arasındakı məsafəni azaldır. Daşınma mənbələrinin təşkili və idarə edilməsi prosesi artıq yeni kommersiya fəaliyyəti yaratmağa başlamışdır. Bu yaxınlarda Cənub-Qərbi Çin in əsas sənaye və nəqliyyat mərkəzi olan Chongqing dən natrium bisulfatla yüklənmiş bir qatar Guangxi əyaləti nin paytaxtı Nanning limanına gəldi. Kanal açıldıqdan sonra Vyetnam ın cənubundakı Can Tho limanına birbaşa kommersiya səfərlərinin başlaması planlaşdırılır. Əməliyyat cəbhəsində, Guangxi operatorlara nominal ödənişlər tətbiq etməzdən əvvəl güzəşt müddəti verən pilləli tranzit haqqı sistemini qəbul etmişdir. 2026-cı il dekabrın 31-dək kommersiya gəmiləri kanal boyunca üç su qapısından tamamilə pulsuz keçəcəklər. 2027-ci il yanvarın 1-dən başlayaraq, gəminin tutumunun hər tonu üçün bu qapılardan hər keçid zamanı bir yuan, yəni təxminən 0,14 dollar haqq alınacaq. Bu sınaq dərəcəsi 2031-ci ilin sentyabrına qədər qüvvədə qalacaq. Çay gəmiləri yüklərini digər gəmilərə köçürməyə ehtiyac olmadan birbaşa Qinzhou dəniz limanı nın yanalma yerlərinə üzə biləcəklər ki, bu da çaydan dənizə problemsiz keçidi təmin edəcək. Yenidən məskunlaşma: Kanal layihəsinin digər tərəfi. Bu miqyasda bir kanalın tikintisi həssas bir insan ölçüsünü həll etmədən mümkün olmazdı: Minlərlə ailənin öz torpaqlarından köçürülməsi. Rəsmi mənbələrə görə, yenidən məskunlaşma prosesi Guangxi də dörd qraflıq və qraflıq səviyyəli şəhərlərdə 2 764 ev təsərrüfatını, yəni 11 228 nəfəri əhatə etmişdir. Təkcə Hengzhou da 368 ev üçün evakuasiya müqavilələri imzalanmışdır ki, bu evlər ümumi 84 200 kvadratmetr (906 321 kvadrat fut) ərazidə tamamilə sökülmüş və 1 221 nəfər müvəqqəti olaraq yenidən məskunlaşdırılmışdır. Proses təkcə maliyyə kompensasiyası ilə idarə olunmamışdır. Bunun əvəzinə, sakinlərin adət-ənənələrinə uyğun olaraq 21 fərqli yaşayış modeli hazırlanmışdır: qəbul otaqlarının istiqaməti, məhsul qurutma sahələri, quşçuluq üçün qəfəslər və kənd təsərrüfatı kimyəvi maddələri üçün anbarlar. Yenidən məskunlaşma layihəsinin ən böyük qəsəbəsi olan Shaping də sakinlərə 420 kvadratmetr (4 520 kvadrat fut) sahəni əhatə edən dördmərtəbəli evlər verilmişdir, bəzilərinin küçəyə baxan kommersiya vitrinləri var idi. Buna baxmayaraq, bir çoxları arasında itki hissi var idi, hətta gələcəyə ümidlə yumşaldılsa belə. Bir vaxtlar Fenghuangping kəndi nin yerləşdiyi Xinfu da, köçməyə məcbur olan bir sakin dedi: “Artıq Fenghuangping adlı bir kənd yoxdur, lakin Pinqlu kanalı ilə sabah daha yaxşı olacaq.” Bəzi ailələr yeddi əsrlik ağacları, o cümlədən 217 illik kafur ağacını evlərinin yeni yerinə köçürmüşlər. Yenidən məskunlaşma prosesi 39 gün ərzində həyata keçirilmişdir, lakin bu, tikinti sahəsində iş yerləri və köçürülmüş ərazilərin sakinləri üçün peşə təhsili vədləri ilə əlaqələndirilmişdir. Coğrafiya ticarət təhlükəsizliyini necə yenidən formalaşdırır. Boğazlar və dəniz dəhlizləri uzun müddət qlobal iqtisadiyyatda gücün arteriyaları olmuşdur, lakin onlar həm də onun ən həssas zəif nöqtələrindən biridir. Hörmüz böhranı bu paradoksu təcəssüm etdirir: dünyanın neft təchizatının təxminən beşdə birinin axdığı keçid, təhdid edildikdə, ticarəti iflic edən və onun marşrutlarını yenidən çəkən bir amilə çevrilə bilər. Bu fon qarşısında, dünyanın hər yerində ölkələr alternativ marşrutlar və təchizat zəncirləri – boru kəmərləri, anbarlar və nəqliyyat dəhlizləri inkişaf etdirməyə çalışırlar ki, bu da millətlərin yalnız bir və ya iki marşruta olan asılılığını azaldır. Pinqlu kanalı Çin in bunu etmək üçün ən son səyidir: kritik bir bazara alternativ, daha qısa və daha sürətli bir marşrut qurmaq.