Karin Rådström -un Daimler Truck -da rəhbərlik etdiyi mədəni transformasiya diqqətdən kənarda qalmayıb. Citi -nin idarəedici direktoru, sənaye texnologiyaları və mobillik üzrə analitiki Klas Bergelind bildirir ki, Rådström daha mərkəzləşdirilməmiş bir təşkilat yaradıb və işçiləri bəzi bürokratik təcrübələrdən əl çəkməyə təşviq edib. Lakin o əlavə edir ki, hələ də görüləsi əhəmiyyətli işlər var: "Mədəni dəyişiklik vaxt tələb edir və xərclər tədricən azalsa da, digər müvəqqəti xərc təzyiqləri nəticələrə təsir edir." Həqiqətən də, ikinci rübün maliyyə nəticələrində gəlirlərdə 5% artım bildirməsinə baxmayaraq, qrupun xalis mənfəəti keçən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 48% azalıb. Gəlirliliyə əsasən tariflər təsir edib, lakin əvvəlcədən elan edilmiş qiymət artımları və ABŞ ilə daha əlverişli tarif razılaşması ilin qalan hissəsində gəlirləri artıracağı gözlənilir. Çin rəqabəti güclənir. Üfüqdəki digər bir maneə Çin -dən gələn çağırışdır. Hazırda Avropa yük maşını bazarı nisbətən təhlükəsizdir, lakin daha geniş Avropa avtomobil bazarı Çin rəqabəti ilə sarsılır. Schmidt Automotive Research -ə görə, Qərbi Avropa bazarında Çin elektrik avtomobillərinin satışları bu il rekord həddə çatıb və 2026-cı ilin ilk beş ayında alışların 14,2% -ni təşkil edib ki, bu da 2024-cü ildəki 3% -dən xeyli çoxdur. Bu arada, Çin avtomobil bazarında xarici markaların payı sürətlə azalır. Sadəcə olaraq, Çin elektrik avtomobilləri rəqabətin çoxundan daha yaxşıdır, deyə IMD Business School -un idarəetmə və innovasiya professoru, qlobal avtomobil istehsalçılarını qiymətləndirən Future Readiness proqramının həmtəsisçisi Howard Yu bildirir. Yu -nun sözlərinə görə, Cənub-Şərqi Asiya bazarında bir çox Çin istehsalı avtomobillərin texnoloji üstünlüyü Avropa istehsalı nəqliyyat vasitələrini köhnəlmiş göstərir. O deyir: "Bu, Spotify dövründə vinilə qulaq asmaq kimidir." "Bu, şirin və nostaljik görünür." Avropa avtomobil istehsalçıları Çin -in texnoloji üstünlüklərindən və Avropa -nın daha yüksək istehsal və tənzimləmə xərclərindən yaxşı xəbərdardırlar. Avropa Parlamentinə ünvanlanmış birgə məktubda Volkswagen , Stellantis və Renault "rəqabət qabiliyyətlərinə görünməmiş bir çağırış" barədə xəbərdarlıq ediblər. İndiyə qədər Avropa yük maşını bazarı Çin -dən gələn çağırışdan əsasən təcrid olunmuşdu. Dataforce bazar araşdırma şirkətinin məlumatına görə, Çin şirkətləri Avropa kommersiya nəqliyyat vasitələri bazarında cəmi 1,36% marjinal paya malikdir və sənayedəki dörd ən böyük şirkətdən üçü – Daimler Truck , Volvo və Traton – qərargahları Avropa -da yerləşir. Lakin avtomobil sənayesinin üzləşdiyi təzyiqlər ağır nəqliyyat vasitələri sektoru üçün gələcək hadisələrin əlaməti ola bilər. Çin yük maşını şirkətləri Avropa -da bazar mövcudluğunu genişləndirirlər. SuperPanther və Sinotruk hər ikisi Avstriya -da istehsala başlayıb, Çin dəstəkli elektrik yük maşını istehsalçısı Windrose isə Belçika -nın Antverpen şəhərində Avropa qərargahını qurub. Avropa Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyasının baş kommersiya nəqliyyat vasitələri üzrə məmuru Thomas Fabian -ın sözlərinə görə, elektrik avtomobillərində olduğu kimi, Çin yük maşınları da getdikcə texnoloji cəhətdən daha inkişaf etmişdir. Məsələn, Windrose -un Global E700 yük maşınının tam yüklü məsafəsi 700 km olduğu halda, Daimler Truck -ın flaqman modelinin məsafəsi 500 km -dir. "Onlar [ Çin şirkətləri] qapıdadırlar, gəlirlər," Fabian deyir. Avropa yük maşını istehsalçılarının qurulmuş əlaqələrində və xidmət şəbəkələrində müəyyən bir "sığınacaqları" var. Xərc vacib bir amil olsa da, xidmət etibarlılığı və ehtiyat hissələrinin mövcudluğu da yük daşıyıcıları üçün vacib məsələlərdir və bütün parkın yenilənməsi böyük bir investisiyadır. Lakin Rådström buna güvənmir. "Rəqabət qabiliyyətimiz üzərində işləmək, innovasiyada öndə qalmaq və xərclərdə güclü olmaq bizim üzərimizə düşür," o deyir. Goldman Sachs -ın Avropa kapital malları tədqiqatının rəhbəri Daniela Costa -ya görə, Avropa Komissiyasının 2030-cu ilə qədər yeni ağır yük maşınlarından emissiyaların 40% azaldılması tələbi də Çin istehsalçılarına bir fürsət verə bilər. 2026-cı ilin birinci rübündə Aİ -də fəaliyyət göstərən yük maşınlarının yalnız 2,4% -i sıfır emissiyalı nəqliyyat vasitələri idi. Bunun əksinə olaraq, 2025-ci ildə Çin -də satılan hər dörd yük maşınından biri elektrikli idi və Beynəlxalq Enerji Agentliyi hesab edir ki, keçən il qlobal miqyasda satılan 400 000 elektrik yük maşınının 90% -i Çin -in payına düşüb. Rådström deyir ki, Avropa -nın rəqabət qabiliyyətini qorumaq üçün daha yaxşı şarj infrastrukturu, azaldılmış bürokratiya və daha sürətli qərar qəbul etmə daxil olmaqla dəyişikliklər lazımdır: "Müştərilərimiz sıx marjalarla işləyirlər, buna görə də yeni texnologiyalarla təcrübə aparmağa vaxtları yoxdur. Biz bunun xərcləri azalda biləcəyini göstərməliyik." Uzunmüddətli perspektivdə müdafiə də Daimler Truck -ın böyümə strategiyasının əsas sütunu kimi müəyyən edilib. Şirkət 2028-ci ilə qədər müdafiə ilə bağlı gəlirləri 1 milyard avroya (1,17 milyard dollar) çatdırmağı hədəfləyir və yeni qurulmuş Daimler Truck Defence brendinə "orta üç rəqəmli milyon avro" investisiya qoymağı planlaşdırır. Rådström deyir: "Biz çox güclü mövqeyə sahibik, çünki sənayeləşmişik, buna görə də çox həcm yaratmaq imkanımız var və mülki tərəfimizi müdafiə tətbiqləri üçün istifadə edə bilərik." O, həmçinin hərbi sahədə startaplarla daha sıx tərəfdaşlıqların mülki nəqliyyat vasitələrinə, xüsusilə də avtonom idarəetməyə tətbiq oluna biləcək innovasiyalara gətirib çıxaracağına ümid edir. Daimler Truck 2027-ci ilə qədər ABŞ bazarına Səviyyə 4 avtonom yük maşınları – insan müdaxiləsi olmadan əksər şəraitdə bütün idarəetmə tapşırıqlarını yerinə yetirə bilən maşınlar – çıxarmaq ambisiyasına malikdir. Avropa yük maşını istehsalçılarının müdafiə sektorunda iştirakı yeni olmasa da, artan geosiyasi gərginliklər, artan hökumət müdafiə xərcləri və Rusiya ilə Ukrayna arasında davam edən müharibə bu sahədə yeni imkanlar yaradıb. "Təəssüf ki, [müdafiə] böyüyən vacib bir sənayedir," o deyir. Keçən il Daimler Truck Almaniya , Fransa , Litva və Kanada silahlı qüvvələri ilə müqavilələr bağlayıb. Rådström əlavə edir: "Çox vaxt bu, demokratiyanı müdafiə etməkdən ibarətdir və bu, məni gecələr pis yatmağa vadar edən bir şey deyil; əksinə." Müdafiə Daimler Truck -ın biznesinin ən sürətlə böyüyən sahələrindən biri olsa da, kiçik bir bazadan böyüyür və ehtimal ki, kiçik qalacaq. Əgər şirkət 1 milyard avro hədəfinə çatarsa, bu, ümumi illik gəlirin yalnız 2% -ni təşkil edəcək. Uzunmüddətli dövrdə böyüməni təmin etmək üçün Rådström -un yenidənqurma proqramını davam etdirməsi ilə daha çox innovasiyalar tələb olunacaq. "Bu, müştərilərimizi daha məmnun etmək; işçilərin cəlb olunmasını artırmaq, çünki bizi uğurlu edən budur; və rəqəmlərdə irəlilədiyimizi göstərməkdir," o deyir. Rådström şirkətin 130 illik tarixindən tamamilə xəbərdardır. "Bu, sizə başa düşməyə kömək edir – hətta mən 10 il bu vəzifədə qalsam belə – hələ də bu şirkətin uzun tarixinin olduqca kiçik bir hissəsiyəm," o deyir. "Buna görə də təvazökar qalmağa çalışıram və iki il əvvəl mənə təhvil veriləndən daha yaxşı bir şirkət təhvil verməyi hədəfləyəcəyəm. Bu, məni həqiqətən qürurlandırardı." Fortune CEO Forum -dan ən son xəbərlər və yeniliklər, eləcə də siyahımızdakı şirkətlər haqqında məlumatlar üçün bu səhifəni ziyarət edin. Bu məqalə Fortune 500 Europe xüsusi buraxılışında "130 illik nəhəngin sükanı arxasında" başlığı ilə dərc olunub.