Lordstown , Ohayo : May ayının cümə günortası üç kişi Lordstown yerli United Auto Workers zalında qatlanan stullarda oturub söhbət edirdilər. Normalda, onlar bir neçə mil uzaqlıqdakı nəhəng batareya zavodunda növbədə olmalı idilər. Lakin bütün il işsiz qalmışdılar. General Motors və Cənubi Koreyanın LG Energy Solution şirkətlərinə məxsus zavod keçən payızda elektrikli avtomobil satışlarının yavaşlaması səbəbindən yanvarda işin dayandırılacağını elan etmişdi. Onların birgə müəssisəsi olan Ultium Cells təxminən 480 işçini qeyri-müəyyən müddətə işdən çıxarmış və qalan 850 zavod işçisinə bir neçə ay ərzində onlara ehtiyac olmayacağını bildirmişdi. Bu elan ABŞ Prezidenti Donald Trampın bir neçə həftə sonra verdiyi qərardan sonra gəldi. Prezident Donald Tramp və Konqresdəki Respublikaçılar elektrikli avtomobillərə istehlakçı tələbatını artırmaq üçün nəzərdə tutulmuş 7 500 dollarlıq vergi kreditini ləğv edərək ABŞ-da EV satışlarını kəskin şəkildə azaltdılar. Həmkarlar ittifaqı zalında vaxt keçirən işçilərdən biri olan Stiv Baierin sözlərinə görə, dörd il əvvəl zavod açılarkən yaranan nikbinlikdən sonra işdən çıxarılmalar acı bir məyusluq oldu. Baier dedi: “Bu zavod bir çox insan üçün vacibdir”. “Bu, dağıdıcıdır.” (Hekayəni Reuters.com saytında oxuyun: ) 2,3 milyard dollarlıq, ağ rəngli batareya zavodu Klivlenddən bir saatlıq məsafədə, ştatlararası magistral yolun üzərində ucalır. O, avtomobil sənayesinin nəsillər boyu ən böyük investisiya dövründə tikilmişdi. 2019-cu ildən 2024-cü ilə qədər – Trampın ilk dövründən başlayaraq Bayden administrasiyasına qədər – ABŞ avtomobil sənayesi elektrikli gələcəyi qəbul edərək böyük bir yerli istehsal layihələri dalğasına başladı. Xərcləmə kampaniyası on illərlə davam edən tənəzzüldən sonra Amerika avtomobil zavodlarının intibahını vəd edirdi. ABŞ-ın öz EV və batareya istehsal bazasına ehtiyacı var idi ki, EV-lərə və onların təchizat zəncirlərinə getdikcə daha çox hakim olan Çindən ayrılsın. Trampın ilk dövründə başlayan və Co Baydenin prezidentliyi dövründə davam edən Çin əleyhinə ticarət siyasətləri və bazarı dəstəkləmək üçün federal EV subsidiyaları Amerikanın EV keçidinin ABŞ zavodlarını və işçilərini tələb edəcəyini təmin etdi. Lakin Tramp yenidən vəzifəyə qayıtdıqdan sonra bir sıra avtomobil, ətraf mühit, ticarət və immiqrasiya siyasətləri Lordstown və Amerikanın mərkəzi bölgələrindəki zavod layihələrini və məşğulluğu zəiflətdi. Təmiz enerji investisiyalarını izləyən qeyri-partizan tədqiqat firması Atlas Public Policy-nin məlumatlarının Reuters tərəfindən aparılan təhlilinə görə, EV layihələrinin və əlaqəli batareya obyektlərinin ləğvi qar topu kimi böyüyərək on minlərlə iş yerini məhv etdi və ya təhlükə altına qoydu. Bu siyasətlər Trampın iqtisadi baxışının əsasını təşkil edən avtomobil istehsalı iş yerləri yaratmaq kimi uzun müddətdir bəyan etdiyi məqsədini zəiflədir. Bəzi analitiklərin fikrincə, onlar Birləşmiş Ştatları elektrikli avtomobillərin inkişafında Çin və Avropadan daha da geri salır. Nəticələr əsasən Corciyadan İndianaya qədər uzanan, o qədər çox EV ilə əlaqəli investisiya cəlb edən qırmızı ştatlara təsir edir ki, bu bölgəyə “Batareya Kəməri” ləqəbi verilmişdir. Reuters-in Atlas məlumatlarının təhlilinə görə, elan edilmiş EV ilə əlaqəli investisiyaların təxminən 87%-i 2024-cü ildə Trampın qazandığı ştatlarda idi. Bu məlumatlar 2015-ci ildən bu ilin 24 avqustuna qədər olan fəaliyyəti izləyirdi. ABŞ EV investisiyaları Trampın siyasətləri bazarı dondurmazdan əvvəl də yavaşlamışdı. Amerikalılar avtomobil istehsalçılarının proqnozlaşdırdığı qədər elektrikli avtomobillərə maraq göstərmirdilər, bəzi istehlakçılar yüksək qiymətlər və məsafə narahatlığı səbəbindən bu avtomobillərdən uzaqlaşırdılar. Lakin avtomobil rəhbərləri EV və batareya zavodlarına böyük investisiyaları ləğv etmək qərarlarında Trampın siyasətlərini əsas gətiriblər. Fordun baş direktoru Cim Farli bildirib ki, keçən sentyabrda vergi kreditinin müddəti bitdikdən sonra EV satışlarının kəskin şəkildə azalmasını görmək, “EV investisiyalarının kütləvi şəkildə silinməsi qərarını verməyimiz üçün əsas təkan oldu”. Reuters-in suallarına cavab olaraq, Ağ Evin sözçüsü Kuş Desai , Trampın vəzifəyə gəldiyi vaxtdan bəri azalan avtomobil istehsalı məşğulluğuna Trampın EV əleyhinə siyasətlərinin təsirinə birbaşa toxunmadı. O, Bayden administrasiyasını subsidiyalarla EV-lərə süni tələbat yaratmaqda günahlandırdı. Desai əlavə etdi ki, Tramp yeni istehsal investisiyalarına trilyonlarla dollar cəlb etmək üçün bürokratik əngəlləri aradan qaldırır, uğursuz ticarət müqavilələrini yenidən müzakirə edir və vergiləri azaldır – buna yerli və xarici avtomobil istehsalçılarından milyardlarla dollar daxildir. Desai , investisiyaların şirkətlər və ölkələrin elan edilmiş öhdəliklərini əks etdirdiyini bildirdi. Baydenin sözçüsü şərh verməkdən imtina etdi. “BUMUN TƏRSİNƏ ÇEVRİLMƏSİ” 2019-cu ildən 2024-cü ilə qədər ABŞ-da avtomobil istehsalı investisiyaları əvvəlki altı illik dövrdən iki dəfədən çox artmışdı və bu artımın hamısı EV-lərin payına düşürdü. Bu məlumatlar elan edilmiş layihələri izləyən Avtomobil Tədqiqatları Mərkəzinə aiddir. Elektrikə keçid qismən Bayden dövründə tətbiq edilən “şirin çubuq və qamçı” tədbirləri, o cümlədən karbon emissiyalarını azaltmaq üçün benzinlə işləyən avtomobillər üçün daha sərt yanacaq-qənaət qaydaları və batareya istehsalı üçün on milyardlarla dollar subsidiya ilə təmin edilmişdi. Lakin bazar qüvvələri də avtomobil istehsalçılarını hərəkətə keçməyə məcbur etdi. Tesla-nın birja dəyəri 1 trilyon dollara yaxınlaşırdı və Rivian kimi startaplar, eləcə də Çinin NIO şirkəti investorları və müştəriləri cəlb edirdi. Bir-birinin ardınca avtomobil istehsalçıları elektrikli avtomobillərə və batareya texnologiyasına böyük sərmayə qoymağa söz verdilər. Ohayo Miami Universitetinin coğrafiya üzrə fəxri professoru Ceyms Rubensteinin sözlərinə görə, keçmiş ABŞ avtomobil zavodu bumu dövrlərindən fərqli olaraq, EV istehsalı daha dərin sənaye bazası və genişlənmiş təchizat zənciri vəd edirdi, bu da tələb olunan zavod növlərində dəyişiklik tələb edirdi. Məsələn, mühərrik zavodunu batareya istehsalı üçün yenidən qurmaq praktik deyildi. Tamamilə yeni kapital investisiyalarına ehtiyac var idi. Lakin keçən il Atlas məlumatları göstərir ki, təxminən 20 milyard dollarlıq layihələr ləğv edilib. Təzə investisiya elanları keçən il təxminən 6,5 milyard dollara qədər yavaşladı – bu, bir il əvvəlki məbləğin yalnız 29%-i və 2023-cü ildə sənayenin zirvədə vəd etdiyi 55 milyard dolların kiçik bir hissəsi idi. Rubenstein dedi: “Elektrikləşmə indiyə qədər yaşadığımız ən böyük pozuculardan biridir”. O, Trampın geri çəkilmələrinin bunu geri itələdiyini bildirdi. Atlas məlumatları göstərir ki, 2025-ci ilin yanvarından bu ilin avqustuna qədər ləğv edilmiş layihələr təxminən 27 000 iş yeri vəd edirdi. Bu, ehtimal ki, az saydır, çünki məlumatlara daxil edilmiş bəzi layihə elanlarında iş yeri yaratma təxminləri yox idi. Bu hesablamaya ləğv edilməyib, lakin miqyası azaldılmış layihələr və daha geniş investisiyanın EV hissəsinin təcrid edilə bilmədiyi layihələr daxil deyil. Reuters-in təhlili göstərdi ki, ləğv edilmiş investisiyaların təxminən dörddə üçü qırmızı ştatlarda idi. Bu itkilərin bəziləri Tramp yenidən vəzifəyə qayıtdıqdan sonra benzinlə işləyən avtomobillər üçün avtomobil zavodu investisiyalarının artması ilə kompensasiya edilə bilər. ( Atlas məlumatları ləğv edilmiş EV layihələrinin ənənəvi avtomobil zavodlarına çevrilməsindən yaranan iş yerlərini və investisiyaları kəmiyyətcə müəyyən etmir.) Bəzi hallarda, avtomobil istehsalçıları Trampın tariflərindən qaçmaq üçün xarici zavod işlərini boş gücü olan ABŞ zavodlarına köçürürlər. Lakin indiyə qədər administrasiyanın tarifləri və avtomobil istehsalçılarının boş zavod sahələrini yenidən təchiz etmək addımları xalis iş yeri artımı yaratmayıb. Federal məlumatlara görə, 2025-ci ilin yanvarından bəri ABŞ-da avtomobil istehsalı iş yerləri 1,3% azalaraq avqust ayında təxminən 963 000-ə düşüb. Prezident və digər Respublikaçılar özlərinin EV əleyhinə siyasətlərini istehlakçı seçimi üçün bir qələbə kimi təqdim ediblər. Tramp , amerikalıları elektrikli avtomobillər almağa məcbur edəcəyini dediyi qaydaları, yəni onun “EV mandatı” adlandırdığı qaydaları ləğv etmək istəyirdi. Baydenin dövründə avtomobil istehsalçılarının 2030-cu illərin əvvəllərinə qədər satışlarının təxminən yarısı EV olmalı idi, baxmayaraq ki, daxili yanma mühərrikli avtomobillərə yaxınlaşan qadağa yox idi. Tramp dəfələrlə ABŞ-ın neft və qaz hasilatının genişləndirilməsinə çağırıb. Avtomobil istehsalçıları işdən çıxarılan batareya zavodu işçilərinə EV tələbatı və ya Trampın avtomobil siyasəti ilə heç bir əlaqəsi olmayan səbəblərdən bəzi ümidlər veriblər – süni intellekt və məlumat mərkəzi tikintisindəki bum sayəsində enerji saxlama batareyalarına artan tələbat var. Məsələn, Ford , GM və onların birgə müəssisə tərəfdaşları, istifadə edilməyən EV zavodlarının bir hissəsini saxlama batareyaları istehsal etmək üçün çevirməyi planlaşdırdıqlarını bildiriblər. Buna baxmayaraq, avtomobil istehsalçılarının EV batareyaları istehsal etmək üçün təchiz edilmiş zavodları saxlama batareyaları üçün çevirməsi aylar və ya illər çəkə bilər, bu da tez-tez fərqli kimya tələb edir. Və saxlama batareyalarına olan tələbatın EV-lər üçün nəzərdə tutulmuş boş zavod sahələrini tam istifadə etməyə yaxınlaşacağı gözlənilmir. “VOLTAJ VADİSİNDƏ” İŞSİZ QALAN İŞÇİLƏR Lordstown sakinləri avtomobil biznesinin yüksəliş və enişlərinə öyrəşiblər. GM montaj zavodu 2019-cu ildə bağlanmazdan əvvəl 50 ildən çox bölgənin iqtisadi mühərriklərindən biri idi. Bu ərazi yaxşı tanınan bir kampaniya dayanacağıdır: Tramp , Bayden , Barak Obama , Hillari Klinton , Con Makkeyn və Mayk Pens hamısı buranı ziyarət edərək iş yerlərini və rifahı canlandırmaq üçün reseptlər təklif ediblər. 2017-ci ildə Lordstown-dan qısa bir məsafədə keçirilən mitinqdə yeni seçilmiş Tramp izdihama istehsal iş yerlərinin geri qayıdacağına əminlik verdi: “Köçməyin. Evinizi satmayın.” Təxminən bir il sonra GM uzun müddət davam edən məşğulluq azalmasından sonra montaj zavodunu bağlamaq planını bildirdikdə, Tramp ictimaiyyət qarşısında baş direktor Meri Barranı bölgədə iş yerlərini xilas etməyə çağırdı. Qərarla tanış olan üç nəfərin Reuters-ə verdiyi məlumata görə, bu, GM-in batareya zavodunu burada yerləşdirmək qərarına töhfə verdi. 2022-ci ildə GM-LG batareya zavodu bağlanmış avtomobil obyektindən bir neçə dəqiqəlik məsafədə açıldı. Təxminən 1 300 nəfər EV-lər üçün batareya hüceyrələri istehsal etmək üçün işə başladı. İnsanlar əvvəlki “Polad Vadisi” ləqəbi əvəzinə bu ərazini “Volt Vadisi” adlandırmağa başladılar. Lakin Baierin sözlərinə görə, 2025-ci ilin yayına qədər işçilər batareya hüceyrələri istehsal etmək əvəzinə iş yerlərini təmizləmək kimi məşğul işlərlə məşğul olurdular. Oktyabrda işdən çıxarılma elanı verildikdə, GM-LG birgə müəssisəsi olan Ultium , altı aylıq işə qayıtma müddəti bildirdi. Bu müddət vergi kreditinin müddəti bitdikdən sonra zəif EV tələbatı səbəbindən uzadıldı. Ultium son həftələrdə təxminən 700 işdən çıxarılmış zavod işçisini geri qaytardı və avqustun ortalarında batareya hüceyrələrinin istehsalına yenidən başladı. Şirkətin bildirdiyinə görə, təxminən 600 nəfər qeyri-müəyyən müddətə işsiz qalır. Reuters-ə verdiyi açıqlamalarda GM və Ultium , Trampın siyasətlərinin onların EV investisiyalarına təsirinə birbaşa toxunmadılar. GM , EV-ləri inkişaf etdirməyə davam etdiyini və ABŞ-da hələ də onlarla EV modeli satdığını bildirdi. LG Energy Solution , subsidiyaların müddəti bitdikdən sonra EV tələbatında yavaşlamanı qəbul etdi, lakin elektrikləşməni uzunmüddətli bir perspektiv kimi qiymətləndirdiyini bildirdi. Bir çox EV və batareya layihələri Trampın zavod investisiyaları vasitəsilə canlandırmağa söz verdiyi çətin vəziyyətdə olan yerlərdə ortaya çıxdı. Kentukki ştatının kiçik Glendale şəhərində, ətrafdakı əkin sahələrindən iki sərt ağ quruluş yüksəlir. Batareya zavodları bu onilliyin əvvəllərində Ford və onun keçmiş tərəfdaşı, Cənubi Koreyanın SK On şirkəti tərəfindən tikilmiş və onların birgə müəssisəsi olan BlueOval SK tərəfindən idarə edilmişdir. İqtisadi inkişaf agentliyi olan Elizabethtown-Hardin County Industrial Foundation-ın keçmiş rəhbəri, 72 yaşlı Rik Qeyms üçün bu binalar, Hyundai daxil olmaqla onlarla potensial alıcıya ərazini tanıtmaq üçün iyirmi illik zəhmətli işi əks etdirir. 2020-ci ilə qədər Louisville-dən bir saat cənubda yerləşən bu əkin sahəsinə – bol elektrik enerjisi və magistral yola çıxışı ilə – avtomobil istehsalçılarının marağı pik həddə çatdı. Qeyms dedi: “Aman Allahım, onlar hər tərəfdən gəlirdilər.” 2021-ci ildə Ford və SK , 1 100 futbol meydançası ölçüsündə bir əraziyə 5,8 milyard dollar sərmayə qoymağa razılaşdılar. Bu, Kentukki tarixində ən böyük tək investisiya idi və 5 000 yeni iş yeri vəd edirdi. Bu, həm də Fordun indiyə qədərki ən böyük istehsal layihəsinin bir hissəsi idi, Tennessi ştatında 300 mil uzaqlıqdakı bir zavodla birləşdirilmişdi. 2 000 əhalisi olan Glendale və ətraf bölgənin rəsmiləri, gözlənilən 20 000-dən çox yeni sakinin axınına hazırlaşmaq üçün yarışdılar. Tikinti yük maşınlarını yerləşdirmək üçün yollar genişləndiriləcəkdi. İnkişaf etdiricilər minlərlə ev planlaşdırdılar. Ford və SK işə qəbul kampaniyasına başladılar. Bill Wilmot bu yaxınlarda bölgəyə qayıtmışdı. O, 2024-cü ilin iyununda Glendale batareya zavodunda saatda 21 dollar maaşla işə başladı. 2025-ci ilin dekabr ayının ortalarında Wilmot və digər işçilərə evdə qalmaları söyləndi, burada o, təxminən 1 500 nəfərin işdən çıxarıldığı xəbərini paylaşan bir idarəetmə videosuna baxdı. O dedi: “Ürəyim bir az sıxıldı.” Reuters-in suallarına cavab olaraq, Ford , Tramp administrasiyasının siyasət dəyişikliyinin təsirini ətraflı izah etmədi.