Wayve , başqalarının əvvəlcə lağ etdiyi, lakin sonra kopyaladığı özüyeriyən avtomobillərə radikal şəkildə fərqli bir yanaşma inkişaf etdirmək üçün təxminən on il sərf etdi. İndi daha çətin hissə gəlir: bunu biznesə çevirmək. Niyə vacibdir: Britaniya startapı Ar-Ge -dən kommersiyalaşdırmaya keçdikcə, eyni dərəcədə qeyri-ənənəvi biznes modelini – özü avtomobil istehsal etmək və ya öz robotaksi şəbəkəsini idarə etmək əvəzinə, muxtar idarəetmə Süni İntellektini avtomobil istehsalçılarına və donanma operatorlarına lisenziyalaşdırmağı hədəfləyir. Xəbərin əsas məqamı: Bu keçid görünməyə başlayır. Wayve bu yaxınlarda London da Uber ilə ilk ictimai robotaksi xidmətini işə saldı – baxmayaraq ki, sükan arxasında təhlükəsizlik sürücüləri olan kiçik bir donanma idi – və növbəti olaraq Tokio da fəaliyyətə başlamağı planlaşdırır. O, həmçinin həm şəxsi avtomobilləri, həm də robotaksiləri əhatə edən Nissan və Stellantis ilə texnologiya müqavilələri imzalayıb. Axios -un məlumatına görə, Wayve -in növbəti böyümə mərhələsinə rəhbərlik etmək üçün Waymo -nun keçmiş maliyyə direktoru Elisa de Martel i CFO təyin edəcəyi gözlənilir. Şirkət bildirir ki, daha çox icraçı işə qəbulu tezliklə olacaq. Böyük mənzərə: Wayve -in həmtəsisçisi və CEO -su, mühəndis və Süni İntellekt tədqiqatçısı Alex Kendall , muxtar idarəetməyə üç fərqli yanaşmanın ortaya çıxdığını görür. Kendall Axios -a bildirib: " Waymo öz donanmalarını qurur, Tesla öz avtomobillərini istehsal edir, Wayve isə donanma və nəqliyyat vasitələrini idarə etmək istəyən hər kəsə intellekt təmin etməyə çalışır." Kendall deyib: "Biz hər yerdə bütün nəqliyyat vasitələrini gücləndirən intellekt təbəqəsi olmaq istəyirik." Əvvəldən Wayve işləri fərqli etdi. O, yüksək dəqiqlikli xəritələrə və geniş əl ilə kodlaşdırmaya etibar etmək əvəzinə, modellərin necə idarə etməyi öyrəndiyi və tanış olmayan yollara ümumiləşdirə bildiyi uc-buc Süni İntellekt yanaşmasına erkən mərc etdi. Tesla nəticədə bu yanaşmaya keçdi. Waabi , Motional və digərləri də daxil olmaqla yeni iştirakçılar da eyni şeyi etdilər. Lakin Wayve -in texnologiyası rəqibləri ilə orta mövqe tutur. Tesla -dan fərqli olaraq, Wayve yalnız kameralara etibar etmir. Onun Süni İntellekti kameralar, radar və lidar istifadə etmək üçün nəzərdə tutulub – bu sensor artıqlığı Waymo tərəfindən dəstəklənir, hansı ki, sırf uc-buc sistemlərə əsaslanan texnologiyanı tənqid edirdi. Kendall bunu "hər iki dünyanın ən yaxşısı" adlandırır: HD xəritələr olmadan ümumiləşdirilə bilən Süni İntellekt , təhlükəsizlik üçün çoxsaylı sensorlarla birləşdirilmişdir. Pulun izi: Wayve -in lisenziyalaşdırma modeli ona avtomobil sənayesinin böyük bir hissəsinə çıxış imkanı verir. Kendall qeyd edir ki, Tesla dünyanın avtomobillərinin təxminən 1% -ni istehsal edir. Wayve isə digər 99% -ni istehsal edən avtomobil istehsalçıları üçün muxtar idarəetmə proqramı təmin etmək istəyir.