Çərşənbə günü dərc olunan NITI Aayog-un Hindistan Elektrik Mobilliyi İndeksi (IEMI) 2025 -ə əsasən, Dehli birinci yeri tutub, ardınca Maharaştra və Karnataka ümumi sorğuda ən yaxşı nəticə göstərənlər olub. Bu sorğu nəqliyyatın elektrikləşdirilməsi tərəqqisini, doldurma infrastrukturunun hazır olmasını və elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) sektorunda tədqiqat və inkişafı qiymətləndirir. IEMI 2025 göstərdi ki, Dehli 84 balla ümumi reytinqdə ən yüksək yeri tutub, ardınca Maharaştra (78) və Karnataka (73) gəlir. Keçən il dövlətlər və birlik əraziləri tərəfindən 2024-cü ildə əldə edilmiş irəliləyişləri təhlil etdikdən sonra ilk dəfə dərc olunan hesabat, həmçinin dünyanın üçüncü ən böyük avtomobil bazarında mobillik keçidini gücləndirmək üçün dövlət səviyyəsində EV siyasətlərinin zəruriliyini vurğuladı. 2025-ci ilin performansını 2024-cü illə müqayisə etdikdə, ən yaxşı nəticə göstərən dövlətlər və birlik əraziləri — Dehli , Maharaştra , Karnataka və Çandiqarh — lider mövqelərini qoruyublar. Federal siyasət analitik mərkəzi həmçinin qeyd etdi ki, dövlətlər və birlik əraziləri üzrə orta bal 2024-cü ildəki 36-dan 2025-ci ildə 40-a yüksəlib, eyni dövrdə ən yüksək bal 77-dən 84-ə artıb. Kateqoriya liderləri IEMI 2025 hesabatına görə, Dehli (77) nəqliyyatın elektrikləşdirilməsi tərəqqisində birinci yeri tutub, ardınca Çandiqarh (75) və Maharaştra (68) gəlir. Bu arada, Karnataka (97) doldurma infrastrukturunun hazır olmasında liderlik edib, ardınca Maharaştra (91) və Haryana (91) gəlir. Doldurma infrastrukturunun hazır olması kateqoriyası hər bir ərazidə şarj cihazı-nəqliyyat vasitəsi nisbətini, həmçinin verilən subsidiyalar və regionda enerji istehsalı üçün istifadə olunan bərpa olunan enerji miqdarı kimi imkanları qiymətləndirib. Maharaştra (85), Karnataka (82) və Tamil Nadu (77) EV tədqiqat və innovasiya kateqoriyasında ən yaxşı nəticə göstərənlər olub. Bu kateqoriya ərazidəki EV startaplarının sayı, həmçinin bu təmiz mobillik sahəsində intellektual mülkiyyətin yaradılmasını qiymətləndirib. IEMI 2025 -in təqdimatı zamanı NITI Aayog -un tam ştatlı üzvü Raciv Qauba , çərşənbə günü NITI Aayog -un bəyanatına görə, Qərbi Asiya böhranının elektrik mobilliyi üçün böyük bir dönüş nöqtəsi ola biləcəyini, eynilə 1970-ci illərin neft böhranlarının qlobal yanacaq səmərəliliyinə doğru təkan verdiyi kimi qeyd etdi. Qauba həmçinin bildirdi ki, elektrik mobilliyi Hindistanın idxal olunan xam neftdən asılılığını azaltmaq üçün vacib bir vasitədir. Hindistan illik xam neft tələbatının 89%-ni müxtəlif ölkələrdən idxal edir. Siyasət təkanları və subsidiyalar Birlik hökuməti elektrik mobilliyini 2015-2024-cü maliyyə illəri arasında hər biri beş il müddətinə iki Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrinin Daha Sürətli Qəbulu və İstehsalı (FAME) sxemi ilə fəal şəkildə dəstəkləməyə başladı, ardınca 11 900 kron dəyərində PM E-Drive sxemi gəldi. Bu sxem iki təkərli, üç təkərli, avtobuslar, yük maşınları və təcili yardım maşınları kimi müxtəlif seqmentlərdə EV almaq xərclərini subsidiyalaşdırır. Bu tələb tərəfli təşviqlər, avtomobil istehsalçıları üçün təchizat tərəfli faydalarla da dəstəklənir, məsələn, 2021-ci ildə Birlik kabinetinin təsdiqini almış və 2029-cu maliyyə ilinə qədər avtomobil istehsalçılarına ödənişləri davam etdirəcək 25 938 kron dəyərində avtomobillər və avto hissələr üçün istehsal-əlaqəli təşviq sxemi ( PLI auto ). Mint daha əvvəl bildirmişdi ki, NITI Aayog keçmiş və mövcud dövlət səviyyəli EV siyasətlərinin təsirini qiymətləndirməyə və təmiz mobilliyin qəbulunu artırmaq üçün geniş imkanlar təmin edən bu siyasətlərin növbəti nəsli üçün istiqamətlər tövsiyə etməyə hazırlaşır, o cümlədən istehlakçılara EV alış subsidiyaları, həmçinin istehsal təşviqləri. Bu, EV qəbulunun artması fonunda baş verir, belə ki, dünyanın üçüncü ən böyük avtomobil bazarı olan Hindistan , 2026-cı maliyyə ilində 2,45 milyon EV satışı qeydə alıb ki, bu da əvvəlki maliyyə ilindən 25% çoxdur. Dövlət siyasətləri Qucarat , Qərbi Benqal və Qoa üçün yeni EV siyasətlərinin tezliklə gözlənilməsinə baxmayaraq, Tamil Nadu , Telangana , Manipur , Uttar Pradeş , Racastan , Çattisqarh , Himaçal Pradeş , Carkhand , Pəncab və Haryana -nın EV siyasətlərinin 2027-ci ildə başa çatması planlaşdırılır. Bu arada, Maharaştra , Karnataka , Madhya Pradeş , Odişa və Kerala -nın EV siyasətlərinin 2030-cu ildə başa çatması nəzərdə tutulur. Dehlinin EV Siyasəti 2.0 , ilk dəfə olaraq, müəyyən seqmentlərdə benzin və dizel nəqliyyat vasitələrinin satışına qadağa tətbiq etdi, 2028-ci ilin aprel ayından etibarən milli paytaxtda yalnız elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin, 2027-ci ilin yanvar ayından isə yalnız elektrikli üç təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatına icazə verdi. Yeni siyasət, avtomobil istehsalçılarının məsləhətləşmələr zamanı elektrikləşdirmə mandatlarına qarşı reaksiyasından sonra 2026-cı ilin iyul ayında tətbiq edildi. Ekspertlər bildirdilər ki, Dehlinin elektrikləşdirmə mandatlarından sonra dövlət səviyyəli EV siyasətləri qəbulu artırmaq üçün getdikcə daha vacib rıçaqlara çevrilir. “ Dehli EV Siyasətindən sonra, dövlətlərin EV qəbulunu sürətləndirmək üçün mövcud bütün rıçaqlardan necə istifadə edə biləcəyi barədə söhbətlər sürətləndi. CAFE normaları ilə yanaşı, dövlət EV siyasətləri siyasətçilərin EV satışlarını artırmaq üçün əlində olan ən vacib vasitələrdən biri olaraq qalır. Təchizat tərəfli tənzimləmələr, məsələn, daxili yanma mühərrikli nəqliyyat vasitələrinin mərhələli şəkildə ləğv edilməsi mandatları, EV qəbulunu sürətləndirmək üçün effektiv bir yol ola bilsə də, getdikcə aydın olur ki, daxili yanma mühərrikli nəqliyyat vasitələrinin mərhələli şəkildə ləğv edilməsi səyləri tək bir milli siyasət vasitəsilə deyil, dövlət səviyyəli siyasətlər vasitəsilə həyata keçiriləcək”, – qlobal analitik mərkəzi olan Beynəlxalq Təmiz Nəqliyyat Şurasının Hindistan üzrə idarəedici direktoru Amit Bhatt dedi. Birlik hökumətinin korporativ orta yanacaq səmərəliliyi ( CAFE ) normaları avtomobil istehsalçıları üçün illik park emissiya tavanlarını müəyyən edir, eyni zamanda daxili yanma mühərriklərinə təmiz alternativləri – o cümlədən EV -ləri, hibridləri və çevik yanacaqlı nəqliyyat vasitələrini – təşviq edir. Seqmentlər üzrə mandatların genişləndirilməsi Hökumət həmçinin yük maşınları, eləcə də iki təkərli nəqliyyat vasitələri üçün oxşar tənzimləmələr üzərində işləyir, Birlik Enerji Nazirliyi nəzdindəki Enerji Səmərəliliyi Bürosu sənaye ilə müzakirələr aparır, Mint daha əvvəl bildirmişdi. Keçən avqust ayında NITI Aayog IEMI 2024 -ü Hindistanın elektrik mobilliyinə keçidi haqqında tədqiqat hesabatı ilə birlikdə təqdim etdi, bunu 200 milyard dollarlıq bir fürsət adlandırdı və EV siyasətlərinin təşviqlərdən mandatlara keçməsini və CAFE rejimlərinin bütün nəqliyyat vasitəsi seqmentlərini əhatə etməsini tövsiyə etdi. 2026-cı ilin avqust ayının sonunda Hindistan Avtomobil İstehsalçıları Cəmiyyətinin (SIAM) illik konvensiyasında çıxış edən baş nazirin müşaviri Tarun Kapoor qeyd etdi ki, Dehlidə ənənəvi yanacaqlı iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin satışına məhdudiyyətlər artıq başlayıb, digər regionların da bunu izləməsi ehtimal olunur. “İki təkərli nəqliyyat vasitələrində hər şey yaxşı gedir, baxmayaraq ki, iki təkərli nəqliyyat vasitələri istehsalçıları bizə elektrikli nəqliyyat vasitələrindən çox pul qazanmadıqlarını deyirlər. Onlar hələ də daha çox ənənəvi nəqliyyat vasitələri satmaq istəyirlər, yəqin ki, daha sərfəli olduqları üçün. Amma necə qazanc əldə etmək sizin özünüzdən asılıdır. Bunu düşünməlisiniz. Lakin bu keçid baş verəcək. Məhdudiyyətlər gəlməyə davam edəcək. Dehlidə və bu regionda məhdudiyyətlər artıq tətbiq olunmağa başlayıb. Digər ərazilərdə də tətbiq oluna bilər. Buna görə də biz buna hazır olmalıyıq”, – o dedi.