Bunker xərclərinin artması konteyner xətləri , tanker sahibləri , yükdaşıyanlar və gəmi menecerləri üzərində təzyiqi artıracaq, baxmayaraq ki, müştərilərə ötürülmə dərəcəsi dəyişəcək. Müqaviləli konteyner biznesində daşıyıcılar danışıqlar yolu ilə əldə edilmiş bunker tənzimləmə faktorları və ya fövqəladə yanacaq əlavələri vasitəsilə xərclərin bərpasını hədəfləyirlər. Spot ticarətdə isə bərpa gəmi təchizatı, tələbat, liman tıxacı, marşrutun dəyişdirilməsi və daşıyıcının qiymət siyasətindən asılıdır. Donanmanın yaşı da əhəmiyyət kəsb edir. St. Louis Fed hesablamalarına görə, 2026-cı ilin əvvəlindəki yanacaq şoku tipik Çin–ABŞ Qərb Sahili səfərində yanacaq xərcini yeni gəmi üçün 20 futluq konteyner başına 155 dollardan 269 dollara, köhnə gəmi üçün isə konteyner başına 360 dollardan 626 dollara qədər artırıb. Proqnoz qeyri-müəyyən olaraq qalır. Keçən həftə Ship & Bunker 20 limanlıq VLSFO etalonu üçün dördüncü rübdə gözlənilən orta qiyməti əvvəlki 646 dollar/ton proqnozundan 758 dollar/tona qədər yüksəldib. Proqnozlara görə, Sinqapur VLSFO dördüncü rübdə orta hesabla 720 dollar/ton olacaq, baxmayaraq ki, hazırkı qiymətlər bu proqnoz səviyyəsindən əhəmiyyətli dərəcədə yüksəkdir. Niyə bu vacibdir: Daşıyıcılar yüksək yanacaq xərclərini bunker tənzimləmə faktorları, fövqəladə yanacaq əlavələri və ya daha yüksək spot yük tarifləri vasitəsilə ötürməyə cəhd edə bilərlər. Bu, xüsusilə Trans-Sakit okean , Asiya–Avropa və Yaxın Şərq ticarətində idxalçılar və ixracatçılar üçün çatdırılma xərclərini daha az proqnozlaşdırılan edir. Stuart Chirlshere tərəfindən daha çox məqalə oxuyun. Daha çox oxuyun: ABŞ -ın ən işlək limanlarında dəmir yolu ilə konteyner gecikmələri artır. ABŞ -ın konteyner idxalı 3,8% artaraq 2,6 milyon TEU -ya çatıb, bu, üçüncü ən yüksək aylıq səviyyədir. Husilərin qazancları daşıyıcılar Qırmızı dəniz xidmətlərini bərpa etdikcə riski dərinləşdirir. Bu ABŞ konteyner qapısı üçün yeni rekordda təxminən 1 milyon TEU . SC Ports , Norfolk Southern Huntsville -ə intermodal girişi genişləndirir.