İxtisaslı yük maşını sürücüləri ni əvəz etmək çətinləşdiyi və qəza iddialarının xərcləri getdikcə artdığı üçün, özəl donanmalar artıq sükan arxasında olan sürücülərin inkişafına daha çox diqqət yetirirlər. Bu, San Antonio da 13-15 sentyabr tarixlərində keçirilən Beynəlxalq Qida Xidməti Distribyutorları Assosiasiyasının 2026-cı il Həllər Konfransı nda "Məşqçilik Yol Xəritəsi: Sürücü İşçi Qüvvənizin İnkişafı" adlı panelin əsas mesajlarından biri idi. Müzakirədə Descartes şirkətinin təhlükəsizlik həlləri üzrə vitse-prezidenti Hayden Cardiff və Dot Foods Inc. şirkətinin təhlükəsizlik üzrə baş direktoru Tim Eckhardt iştirak ediblər. Eckhardt , Dot Foods -un nəqliyyat qolu olan Dot Transportation -da sürücü təhlükəsizliyi, təlim, qəzalar, məhkəmə iddiaları və risklərin idarə edilməsi daxil olmaqla təhlükəsizliyə nəzarət edir. Şirkət ABŞ və Kanada üzrə təxminən 2 200 yük maşını idarə edir. Mount Sterling, Illinois -də yerləşən Dot Foods , öz veb-saytına görə, Şimali Amerika nın ən böyük qida sənayesi yenidən distribyutoru və yük maşını yüklərinin konsolidatorudur. Şirkət təxminən 2 900 çoxtemperaturlu qoşqu idarə edir. Cardiff bildirdi ki, sürücü çatışmazlığı, artan xərclər və nüvə hökmləri adlanan təhdidlər donanmaların sürücü performansına yanaşmasını dəyişib. O qeyd etdi ki, donanmalar artıq çətinlik çəkən bir sürücünü işdən çıxarıb yerinə daha yaxşı birini gətirə biləcəklərini düşünə bilməzlər. Bunun əvəzinə, daşıyıcılar riski daha erkən müəyyən etməli, mövcud sürücüləri saxlamaq, təlim keçmək və onlarla əlaqə qurmaq ehtiyacını hiss edirlər. Dot Foods -da bu, əsasən reaktiv təhlükəsizlik modelindən, getdikcə daha çox məlumatlara, texnologiyaya və sürücü davranış modellərinə əsaslanan bir modelə keçid deməkdir. Eckhardt dedi: "Keçmişdə məlumatları tapmaq üçün sistemləri, elektron cədvəlləri, tapa bildiyiniz hər şeyi araşdırırdınız və sonra hansı sürücülərin ən yüksək risk altında olduğunu intuitiv olaraq müəyyən edirdiniz." Dot Foods xüsusilə diqqətin yayınması və sürət həddinin aşılması kimi məsələlərə diqqət yetirir, eyni zamanda ən böyük risk göstərən sürücülərə daha çox diqqət ayırır. Kameralar, telematika və ya digər təhlükəsizlik sistemləri tərəfindən yaradılan hər bir hadisəni öyrətməyə çalışmaq əvəzinə, strategiya hansı sürücülərin ən çox diqqətə layiq olduğunu müəyyən etməkdir. Dot , sürücü populyasiyasının təxminən ən aşağı 10%-20%-nə böyük diqqət yetirir, baxmayaraq ki, Eckhardt bu qrupun sürücü performansının yaxşılaşması və ya pisləşməsi ilə daim dəyişdiyini bildirdi. Şirkətin qiymətləndirmə sistemi ən yaxşı performansı təmsil edən sıfırdan 100-ə qədərdir. 70-dən yuxarı bal toplayan sürücülər peşəkar inkişaf planına sahib olmalı və nəzarətdə saxlanılmalıdırlar. Eckhardt bildirdi ki, konfransdan bir həftə əvvəl cəmi 30-a yaxın Dot sürücüsünün balı 70-dən yuxarı idi – bu, proqram başlayandan bəri əhəmiyyətli dərəcədə azalıb. Məqsəd mütləq bu sürücüləri işdən çıxarmaq deyil. Peşəkar inkişaf planlarına məşqçilik, əlavə təlim, müşayiətli səfərlər və xüsusi davranışları həll etmək üçün nəzərdə tutulmuş texnologiya daxil ola bilər. Məsələn, davamlı olaraq sürət həddini aşan sürücülərin yük maşınları davranışı tənzimləmək üçün elektron şəkildə idarə oluna bilər. Eckhardt dedi: "Bu, sadəcə bir plan qurmaq və yorulana qədər məşq etmək deyil." "Bu davranışı dəyişməyə və onları uğura hazırlamağa kömək edə biləcəyiniz texnologiya və digər resurslar tapın." Bəzi sürücülər sonda donanmada qalmaq üçün kifayət qədər yaxşılaşmaya bilərlər. Belə vəziyyətlərdə, Eckhardt dedi ki, ciddi bir qəza baş verməzdən əvvəl donanmaların "çıxış strategiyası" olmalıdır. Eckhardt bildirdi ki, effektiv sürücü məşqçiliyinin ən vacib elementlərindən biri vaxtında olmasıdır. Menecerlər riskli davranışı hadisə və ya model hələ təzə ikən həll etməli, həftələr və ya aylar gözləməməlidirlər. Məşqçilik fərdi sürücünü də nəzərə almalıdır. 20 ildir donanmada olan bir veteran qısa, birbaşa söhbətə cavab verə bilər, yeni bir sürücüyə isə müəyyən bir davranışın niyə təhlükəli olduğu və ya bir siyasətin niyə mövcud olduğu barədə daha çox izahat lazım ola bilər. Dot , qəza xərcləri, təhlükəsizlik siyasətləri və yük maşınlarına quraşdırılan texnologiyanın arxasındakı səbəblər barədə sürücülərlə daha şəffaf olub. Şirkət həmçinin düzəldici məşqçiliyi təhlükəsiz sürücülüyün tanınması ilə tarazlaşdırmağa çalışır. Menecerlər kamera görüntülərindən yalnız problemləri müəyyən etmək üçün deyil, həm də sükan arxasında yaxşı qərarlar qəbul edən sürücüləri tanımaq üçün istifadə edirlər. Bu yanaşma sürücü inkişafını intizamdan ayırmağa və menecerlər ilə sürücülər arasındakı əlaqələri gücləndirməyə kömək edə bilər. Eckhardt dedi: "Əgər sürücü ilə əlaqəniz varsa, bu əlaqəni qura bilmisiniz. Lakin sürücü ilə ilk söhbətiniz ona intizam vermək və ya nəyi səhv etdiyini söyləməkdirsə, adətən bu əlaqə bundan sonra bərpa olunmur." Menecerlər çox sayda sürücüyə nəzarət etdikdə əlaqələri saxlamaq da çətinləşir. Eckhardt bildirdi ki, 150 sürücünü idarə etmək effektiv məşqçiliyi çətinləşdirir, menecer başına 70 və ya 80 sürücü nisbətini saxlamaq isə prosesi daha idarəolunan edə bilər. Texnologiya sessiya boyunca təkrarlanan bir mövzu idi, kameralardan və telematikadan tutmuş proqnozlaşdırıcı analitikaya və nəqliyyat vasitələrinin idarəetmə sistemlərinə qədər. Cardiff dedi ki, donanmalar getdikcə məlumat çatışmazlığının əks problemilə üzləşirlər: Yük maşınları və ofis sistemləri o qədər çox məlumat yarada bilər ki, təhlükəsizlik şöbələri nəyin vacib olduğunu müəyyən etməkdə çətinlik çəkirlər. Çağırış "siqnalı səs-küydən" ayırmaq və məlumatı hansı sürücülərin müdaxiləyə ehtiyacı olduğunu müəyyən etmək üçün istifadə etməkdir. Dot həmçinin sürücü performansını kompensasiya ilə əlaqələndirib. Eckhardt bildirdi ki, onun rüblük sürücü təhlükəsizliyi bonusu sürücü gəlirinin təxminən 10%-nə qədər artıb, bu da işçilərə müəyyən təhlükəsizlik göstəricilərinə nail olmaq üçün maliyyə stimulu verir. Təhlükəsizlik texnologiyasından investisiya gəlirinin hesablanması ilə bağlı auditoriyadan gələn suala cavab olaraq, Eckhardt dedi ki, Dot xərcləri qəzaların potensial xərcləri ilə müqayisə edir. Məsələn, 250 000 ABŞ dolları dəyərində texnologiya investisiyası, müqayisə oluna bilən xərcli bir qəzanın qarşısını alarsa, özünü ödəyə bilər, dedi. Donanma əlavə texnologiyaları da araşdırır. Eckhardt bildirdi ki, Dot bu yaxınlarda sürücülərin mobil telefon istifadəsini məhdudlaşdırmağa yönəlmiş texnologiyanı sınaqdan keçirmək imkanını yenidən nəzərdən keçirib, baxmayaraq ki, şirkət hələ qərar verməyib və bu cür sistemlərlə bağlı praktiki və hüquqi məsələləri nəzərdən keçirməyə davam edir. Dot hazırda sürücülərə mobil telefonlardan istifadə etməyə icazə verir, çünki onların uzun yol sürücüləri evdən uzaqda olarkən ailələri ilə əlaqə saxlaya bilməlidirlər. Dot -un təxminən 200 uzun yol sürücü təlimçisi var və hər təlimçiyə təxminən 12 sürücü nisbətini hədəfləyir. Sürücünün təcrübə və bacarıqlarından asılı olaraq, uzun yol təlimi dörd, səkkiz və ya 12 həftə davam edə bilər. Eckhardt üçün Dot -un təhlükəsizlik təkamülündən ən böyük dərslərdən biri mütləq texnoloji deyil, şəffaflıqdır. Eckhardt dedi ki, sürücülər bir siyasətin niyə mövcud olduğunu, bir kameranın niyə quraşdırıldığını və ya müəyyən bir texnologiyanın kabinədə niyə işlədiyini başa düşdükdə, donanmalar daha böyük dəstək qazana bilərlər. O dedi: "Etdiyimiz ən böyük şeylərdən biri sadəcə şəffaflıq və açıq kitablar, hər şeyin arxasındakı səbəbi paylaşmaqdır." Niyə vacibdir: Sürücü çatışmazlığı və artan qəza iddiaları xərcləri özəl donanmaları qəzaya səbəb olmazdan əvvəl riskli davranışı müəyyən etmək və düzəltmək üçün nəzərdə tutulmuş proaktiv təhlükəsizlik proqramlarına doğru itələyir. "Sürücü çatışmazlığı özəl donanmaların təhlükəsizlik strategiyasını dəyişir" yazısı ilk olaraq FreightWaves -də yayımlanıb. Tövsiyə olunan hekayələr