SİNQAPUR: 2001-ci ildə 1 RM-ə (0,25 ABŞ dolları ) alınan AirAsia , çətinlik çəkən Malayziya daşıyıcısından Asiya nın ən tanınmış aşağıbüdcəli aviaşirkət qruplarından birinə çevrilərək, Cənub-Şərqi Asiya da hava səyahətini dəyişdirməyə kömək etdi. Lakin iki onillikdən çox müddət sonra, büdcə aviaşirkəti borc və yanacaq xərclərinin kəskin artması səbəbindən maliyyə təzyiqləri ilə üzləşir. Məsələ ilə tanış olan şəxslər Reuters -ə bildiriblər ki, səlahiyyətlilər büdcə daşıyıcısının maliyyə vəziyyətini izləyərkən fövqəladə hallar planlaması apardıqları üçün Malayziya hökuməti Malaysia Airlines və Batik Air -dən lazım gələrsə AirAsia -nın daxili marşrutlarını və sərnişinlərini qəbul edib-edə bilməyəcəklərini soruşub. Bu müzakirələr AirAsia -nın əməliyyatlarının ələ keçirilməsi və ya köçürülməsi barədə qərar verildiyi anlamına gəlmir. Bu arada, AirAsia sabit əməliyyatları qorumağa diqqət yetirdiyini və əsas səyahət tələbatının güclü qaldığını bildirib. Bəs Cənub-Şərqi Asiya da aşağıbüdcəli səyahətin pioneri olan bir aviaşirkət son maliyyə böhranına necə gəlib çatdı? 1993-2001: Aşağıbüdcəli inqilabdan əvvəl AirAsia 1993-cü ildə təsis edilib və 1996-cı ildə ənənəvi aviaşirkət kimi uçuşlara başlayıb, bu, Cənub-Şərqi Asiya da büdcə səyahəti ilə sinonim olmasından illər əvvəl idi. Lakin daşıyıcı maliyyə cəhətdən çətinlik çəkərək təxminən 40 milyon RM borc yığıb. 2001-ci ilin sentyabrında Malayziya lı sahibkarlar Tony Fernandes və Kamarudin Meranun un rəhbərlik etdiyi Tune Air , borclu aviaşirkəti simvolik 1 RM -ə əldə edərək onun öhdəliklərini öz üzərinə götürdü. Bu razılaşma daşıyıcının dramatik şəkildə yenidən qurulması üçün əsasları qoydu. 2002-2004: Büdcə aviaşirkəti kimi yenidən qurulma AirAsia 2002-ci ildə aşağıbüdcəli daşıyıcı kimi yenidən fəaliyyətə başladı, aşağı tariflər, yüksək təyyarə istifadəsi və sadələşdirilmiş əməliyyatlara əsaslanan bir model qəbul etdi. O, həmçinin biletləri birbaşa müştərilərə satmaq üçün yeni üsulları mənimsədi, onlayn sifariş və daha sonra SMS sifariş xidmətini tətbiq etdi. Tezliklə beynəlxalq genişlənmə baş verdi. AirAsia 2003-cü ildə Phuket ə uçuşlara başladı, eyni zamanda aviaşirkət modelini Malayziya dan kənarda təkrarlamağa çalışdığı üçün Tayland filialı yaradıldı. 2004-cü ildə qrup İndoneziya ya genişləndi və Kuala Lumpur-Cakarta marşrutunu işə saldı. AirAsia həmin il Bursa Malaysia da da listinqə daxil oldu. Onun genişlənməsi böyük donanma öhdəlikləri ilə müşayiət olundu. AirAsia Airbus ilə 100-ə qədər A320 təyyarəsi almaq üçün müqavilə imzaladı. 2005-2008: Sürətli regional böyümə AirAsia ilk Airbus A320 təyyarəsini 2005-ci ildə aldı və standartlaşdırılmış Airbus dar gövdəli donanmasına keçidə başladı ki, bu da onun aşağıbüdcəli modelinin mərkəzi olacaqdı. AirAsia Thailand Banqkok-Xiamen marşrutu vasitəsilə Çin ə ilk uçuşunu həyata keçirdi. Sərnişin sayının artması ilə aviaşirkət 2006-cı ildə Kuala Lumpur Beynəlxalq Hava Limanı nın Aşağı Büdcəli Daşıyıcı Terminalına köçdü. 2007-ci ildə AirAsia X -in işə salınması aşağıbüdcəli modeli orta və uzun məsafəli bazarlara genişləndirdi. 2008-ci ilə qədər AirAsia 50 milyon sərnişin daşımışdı. O, Malayziya dakı son Boeing 737 təyyarəsini istismardan çıxararaq, Malayziya əməliyyatını tamamilə Airbus daşıyıcısına çevirdi. Həmin il AirAsia , marşrut aşağıbüdcəli rəqabətə açıldıqdan sonra Kuala Lumpur və Sinqapur arasında uçuşlara başladı və Cənub-Şərqi Asiya nın ən işlək beynəlxalq marşrutlarından birində Malaysia Airlines və Singapore Airlines -in onilliklər boyu davam edən hökmranlığına son qoydu. 2009-2011: Regional büdcə daşıyıcısından kütləvi bazar nəhənginə AirAsia 2009-cu ildə aviasiya konsaltinq şirkəti Skytrax tərəfindən ilk dəfə dünyanın ən yaxşı aşağıbüdcəli aviaşirkəti seçildi. Sərnişin sayı sürətlə artmağa davam etdi. 2010-cu ilə qədər AirAsia 100 milyonuncu sərnişinini daşımış və Filippin ə genişlənirdi. 2011-ci ildə qrup Fly-Thru xidmətini təqdim etdi ki, bu da sərnişinlərə baqajlarını yığmadan və yenidən yoxlamadan AirAsia və AirAsia X uçuşları arasında əlaqə qurmağa imkan verdi. Bu arada, AirAsia X uzun məsafəli uçuşlara daha dərindən nüfuz edərək 2009-cu ildə London və 2011-ci ildə Paris xidmətlərini işə saldı. 2016-2019: Yeni təyyarələr, lakin maliyyə zəifliyi ortaya çıxır AirAsia 2016-cı ildə Airbus A320neo -nu istismar edən Cənub-Şərqi Asiya da ilk daşıyıcı oldu, bu, daha yanacaq səmərəli təyyarələrə doğru irəliləyişin bir hissəsi idi. AirAsia X 2017-ci ildə planlaşdırılmış sərnişin xidmətləri üçün ABŞ tənzimləyici icazəsini aldı və Osaka vasitəsilə Honolulu ya uçuşlara başladı. 2018-ci ilə qədər qrup Fernandes və Kamarudin in rəhbərliyi altında transformasiyasından bəri 500 milyon sərnişin daşımışdı. AirAsia həmin il gəlirli qaldı, lakin kəskin artan yanacaq xərcləri onun böyük miqyası ilə müşayiət olunan maliyyə risklərini vurğuladı. Onun orta yanacaq qiyməti 2017-ci ilin dördüncü rübündə 69 ABŞ dolları ndan bir il sonra barel üçün 92 ABŞ dolları na yüksəldi. AirAsia hesablamalarına görə, bu artım 2018-ci il üçün yanacaq xərclərinə əvvəlki illə müqayisədə 703 milyon RM əlavə etdi. ASEAN valyutalarının, o cümlədən Malayziya rinqiti nin ABŞ dolları na qarşı zəifləməsi də xərcləri artırdı. AirAsia ilk A321neo təyyarəsini 2019-cu ildə aldı, daha çox yer və daha yaxşı yanacaq səmərəliliyi təklif etdi. Lakin aviaşirkət qrupu həmin il zərərə keçdi, 2019-cu il üçün təxminən 283 milyon RM xalis zərər bildirdi. Çətinliklər dramatik şəkildə pisləşmək üzrə idi. 2020: COVID-19 hava nəqliyyatını dayandırır COVID-19 pandemiyası və müşayiət olunan sərhəd bağlamaları AirAsia -ya görünməmiş zərbə vurdu. Beynəlxalq səyahətlər əsasən dayandırıldığı üçün qrup 2020-ci ildə 2019-cu il tutumunun yalnız 29 faizi ilə fəaliyyət göstərdi. Gəlirlər 74 faiz azalaraq 3,1 milyard RM -ə düşdü, xalis zərər isə 5,9 milyard RM -ə qədər genişləndi. AirAsia Japan oktyabr ayında fəaliyyətini dayandırdı, qrup isə nağd pul yanmasını dayandırmağa çalışdığı üçün AirAsia India dakı payını azaltdı. 2021-2022: Borcun yenidən qurulması və bahalı bərpa AirAsia X 2021-ci ilin oktyabrında Malayziya nın PN17 maliyyə çətinliyi təsnifatına daxil oldu. Əvvəllər AirAsia Group kimi tanınan Capital A , pandemiya itkiləri səhmdarlarının kapitalını ciddi şəkildə zədələdikdən sonra 2022-ci ilin yanvarında onu izlədi. PN17 maliyyə çətinliyi ilə üzləşən şirkətlərdən Malayziya birjasında açıq şəkildə listinqdə qalmaq üçün bərpa planı təqdim etmələrini tələb edir. AirAsia X 2022-ci ilin martında böyük bir borc restrukturizasiyasını tamamladı. Sərhədlər yenidən açıldıqca, AirAsia uçuşları bərpa etmək və pandemiya zamanı yerə endirilmiş təyyarələri yenidən işə salmaq üçün sürətlə hərəkət etdi. Lakin bərpa yüksək xərclə başa gəldi. AirAsia -nın orta yanacaq qiyməti 2022-ci ilin ikinci rübündə barel üçün 151 ABŞ dolları na çatdı, bu, bir il əvvəlkindən 68 faiz yüksək idi, yanacaq aviasiya gəlirlərinin 51 faizini təşkil edirdi. ABŞ dolları na qarşı zəifləyən rinqit və digər Cənub-Şərqi Asiya valyutaları əlavə təzyiq yaratdı, uzun müddət anbarlarda qalmış təyyarələr isə xidmətə qayıtmazdan əvvəl texniki xidmət tələb etdi. 2023-2024: Tələbat qayıdır, lakin donanma xərcləri qalır Pandemiyadan sonra hava səyahəti güclü şəkildə bərpa olundu və AirAsia -ya şəbəkəsini yenidən qurmağa imkan verdi. Lakin böyük donanmasını yenidən işə salma prosesi xərclərə təsir etməyə davam etdi. AirAsia X bildirdi ki, 2023-cü il xərcləri təyyarələrin yenidən işə salınması xərcləri, yüksək reaktiv yanacaq qiymətləri və zəif rinqit səbəbindən artmışdı. Capital A həmçinin 2023-cü ilin sentyabrında bildirdi ki, 204 təyyarə ilə əlaqəli xərcləri ödəyir, halbuki həmin vaxt orta hesabla yalnız 143 təyyarə uçurdu. Genişlənmə buna baxmayaraq davam etdi. AirAsia Cambodia 2024-cü ilin mayında fəaliyyətə başladı və qrupun Cənub-Şərqi Asiya şəbəkəsini genişləndirdi. 2024-2026: AirAsia -nın aviaşirkət biznesləri birləşdirilir Capital A səhmdarları 2024-cü ildə aviasiya bizneslərini – AirAsia Berhad və AirAsia Aviation Group Limited -i – ayrıca listinqdə olan AirAsia X -ə satmaq planını təsdiqlədilər. Yenidənqurma AirAsia brendli qısa, orta və uzun məsafəli aviaşirkətləri bir aviasiya qrupu altında birləşdirmək, Capital A -nı isə aviaşirkət olmayan bizneslərə yönəltmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Əməliyyat 2026-cı ilin yanvarında tamamlandı. AirAsia X Capital -dan AirAsia Berhad və AirAsia Aviation Group Limited -in alınmasını tamamlayaraq, AirAsia brendli aviaşirkətləri vahid aviasiya platforması altında birləşdirdi. Əməliyyatın bir hissəsi olaraq, AirAsia X əvvəllər Capital A -nın AirAsia Berhad -a olan 3,8 milyard RM borcunu öz üzərinə götürdü. Konsolidasiyadan bir neçə gün sonra AirAsia təxminən 600 milyon ABŞ dolları dəyərində yüksək faizli ABŞ dolları borcunu yenidən maliyyələşdirməyi düşündüyünü bildirdi. Mart-Aprel 2026: İran a qarşı müharibə yeni yanacaq şokuna səbəb olur Konsolidasiyadan cəmi bir neçə ay sonra AirAsia başqa bir yanacaq şoku ilə üzləşdi. Yaxın Şərq dəki münaqişə reaktiv yanacaq qiymətlərini kəskin şəkildə artırdı, AirAsia martın sonlarında qiymətlərin barel üçün 200 ABŞ dolları nı keçdiyini bildirdi. Aviaşirkət hesablamalarına görə, yüksək yanacaq qiymətləri təkcə mart ayında Malayziya əməliyyatlarının yanacaq xərclərinə təxminən 200 milyon RM əlavə etdi. AirAsia buna cavab olaraq yanacaq əlavələri tətbiq etdi və tarifləri artırdı, lakin rəhbərlər bilet qiymətləri onların istismarının yüksək xərclərini artıq ödəyə bilməyəcəyi təqdirdə bəzi marşrutların ləğv edilə biləcəyi barədə xəbərdarlıq etdilər. Aprel-May 2026: Marşrutlar və tutum azaldılır AirAsia Group buna cavab olaraq 21 marşrutu müvəqqəti olaraq dayandırdı və ikinci rübdə qrup tutumunu təxminən 10 faiz azaltdı. AirAsia Thailand yanacaq və mövsümi tələbatın zəifləməsini əsas gətirərək may-iyun tutumunu təxminən 30 faiz azaltdı. Thai AirAsia X Tokio , Osaka , Almatı və Dehli daxil olmaqla istiqamətlərə uçuşların tezliyini azaltdı və bəzi xidmətləri müvəqqəti olaraq dayandırdı. AirAsia Indonesia da reaktiv yanacaq qiymətlərinin davamlı artımını əsas gətirərək Melburn-Bali və Adelaida-Bali marşrutlarını dayandırdı.