Coinbase -də səhmləri araşdırın. Ticarət açıqlaması: Yuxarıdakı düymə Coinbase -ə keçid edir. Yahoo Finance broker-diler və ya investisiya məsləhətçisi deyil və qiymətli kağızlar və ya kriptovalyutalar satmır və ya ticarəti asanlaşdırmır. Coinbase bu keçid vasitəsilə yaranan müəyyən fəaliyyət üçün bizə ödəniş edir. Göstərilən qiymətlər məlumat xarakterlidir. Daha ətraflı öyrənin. Joan Faus, Christina Amann və Nick Carey tərəfindən BARSELONA/BERLİN/LONDON, 17 sentyabr (Reuters) - Volkswagen -in tarixi yenidənqurması onun çətinlik çəkən İspan markası Seat -ın sonu ola bilər ki, bu da mütəxəssislərin geniş sənaye konsolidasiyası proqnozlaşdırdığı bir dövrdə Çin avtomobil istehsalçıları nın yüksəlişinin ilk böyük avtomobil markası qurbanı olmaq potensialını yaradır. Seat , 2010-cu illərin əvvəllərində Ford -un Mercury -ni ləğv etdiyi, General Motors -un Saturn və Pontiac -ı buraxdığı və Saab -ın iflas etdiyi vaxtdan bəri yoxa çıxan ilk uzunömürlü avtomobil markası olacaq. Belə bağlanmalar məşhur markaların onilliklər boyu yaşaya bildiyi bir sənayedə nadirdir. Bu perspektiv CEO Oliver Blume -nin ən güclü markalarına sərmayə qoymağa fokuslanaraq genişlənən Alman avtomobil istehsalçısı nı sadələşdirmək istəyini vurğulayır. Volkswagen -in işçi ixtisarlarını əhatə edən yenidənqurması, yerli istehsalçıların mövqe qazanması nəticəsində qrupun Çin dəki satışlarının kəskin azalmasından sonra baş verir ki, bu da sənayenin elektrikli nəqliyyat vasitələrinə bahalı keçidindən gələn təzyiqi artırır. Bu ayın əvvəlində elan edilmiş yenidənqurmanın bir hissəsi olaraq, Avropanın ən böyük avtomobil istehsalçısı Seat -ın "cari məhsul dövründən kənar gələcəyinin hələ də qiymətləndirildiyini" bildirdi və əlavə etdi ki, "2030-cu ildən sonra müxtəlif ssenarilər mümkün olaraq qalır". Müzakirələrdə iştirak edən bir şəxs bildirdi ki, Seat -ın sürətlə böyüyən bacı markası Cupra , elektrikə keçərək, bütün gələcək məhsulları alacaq, çünki Seat -ın daxili yanma mühərrikli modelləri tədricən ləğv edilir. Danışıqların məxfi olması səbəbindən adının çəkilməməsi şərti ilə danışan mənbə dedi: "Biz iki marka adını saxlamaq istəmirik." 1950-ci ildə İspaniya diktaturası dövründə dövlət şirkəti olaraq qurulan Seat , 1986-cı ildə Volkswagen tərəfindən böyüyən avtomobil imperiyası üçün aşağı büdcəli marka olaraq satın alındı. Lakin Seat 2020-ci ildən bəri yeni model təqdim etməyib ki, bu da yeni məhsulların sağ qalmaq üçün kritik olduğu bir sənayedə uzun bir fasilədir. Barselona da yerləşən marka 2025-ci ildə Volkswagen -in qlobal tədarüklərinin 3%-dən azını təşkil edirdi. Bu arada, 2018-ci ildə təqdim olunan bacı idman markası Cupra , keçən il illik satışlarda Seat -ı ilk dəfə geridə qoydu. Cupra , Seat-Cupra CEO Markus Haupt -ın may ayında "oyun dəyişdirici" olaraq təsvir etdiyi yeni Raval daxil olmaqla üç tam elektrikli model təklif edir. Seat -ın isə tam elektrikli modelləri yoxdur və heç biri planlaşdırılmır. Rəhbərlər dəfələrlə bildiriblər ki, marka elektrikli nəqliyyat vasitələri proqramı üçün tələb olunan investisiyanı əsaslandıra bilməz, çünki bu, sərfəli deyil. Seat həmkarlar ittifaqının lideri Matias Carnero iş yerləri üçün nəticələrdən narahatdır. O dedi: "Əgər marka elektrikə keçmədiyi üçün yoxa çıxsa... ciddi problemimiz var." Müstəqil avtomobil analitiki Matthias Schmidt dedi: "Xəbərdarlıq əlamətləri var idi. Volkswagen -in Seat ilə davam etməyə hazır olmadığı açıq idi." Analitiklər bildirirlər ki, Volkswagen -in dilemması sənayedə getdikcə daha çox təkrarlanır. TƏBİİ SEÇİM Böyüyən avtomobil istehsalçıları yeni məhsullara, texnologiyalara və markalara sərmayə qoya bilsələr də, satışları azalan şirkətlər tez-tez çətin seçimlər etməyə məcbur olurlar. Car Industry Analysis -dən Felipe Munoz -un məlumatları göstərir ki, Avropa , ABŞ , Yaponiya və Cənubi Koreya avtomobil istehsalçıları nın yığılmış illik satışları 2019-2025-ci illər arasında 12,6 milyon nəqliyyat vasitəsi, yəni 17% azalıb. Avropa istehsalçıları bu azalmanın demək olar ki, yarısını təşkil edib, Çin rəqibləri isə itirilmiş bazar payının böyük hissəsini ələ keçiriblər. Analitiklər bildirirlər ki, pandemiya dövründən bəri zəif markaların təzyiq altında qalmasının yeganə səbəbi Çin istehsalçıları deyil. 2025-ci ildə Avropa da yeni avtomobil satışları 13,3 milyon nəqliyyat vasitəsi təşkil edib ki, bu da hələ də 2019-cu il səviyyəsindən təxminən 2 milyon aşağıdır. Lakin BYD , SAIC Motor və Geely kimi Çin avtomobil istehsalçıları qiymət rəqabətini gücləndirərək və köklü markaların hökmranlığını aşındıraraq, zəif tələbat, böyük elektrikli nəqliyyat vasitələri investisiyaları və qlobal ticarət gərginlikləri ilə mübarizə aparan köhnə avtomobil istehsalçıları üçün çətin seçimləri sürətləndirirlər. Volkswagen tədbir görən yeganə şirkət deyil. Stellantis 14 markasından dördünə – Jeep , Ram , Peugeot və Fiat -a sərmayə qoymağa fokuslanır və analitiklər dünyanın 4-cü ən böyük avtomobil istehsalçısının nəticədə zəif performans göstərənləri ləğv edə biləcəyini proqnozlaşdırırlar. Schmidt dedi: "Bu, ən güclünün sağ qalması olacaq." YENİ SİFARİŞ Avtomobil sənayesi əvvəllər də konsolidasiya dalğaları yaşamışdı. Bir çox erkən avtomobil istehsalçıları, daha böyük rəqiblər xərcləri azaltmaq və yeni məhsulları maliyyələşdirmək üçün lazım olan miqyasa çatdıqca yoxa çıxdılar. Analitiklər bildirirlər ki, Çin istehsalçıları sənayenin növbəti dağıdıcı qüvvəsi olaraq ortaya çıxırlar. Lakin konsolidasiya yalnız köhnə oyunçularla məhdudlaşmayacaq. Çin in avtomobil bazarı, ən azından hələlik, durğunluğa uğramış uzunmüddətli bumdan sonra hələ də sıx olaraq qalır. AlixPartners konsaltinq şirkəti proqnozlaşdırır ki, hazırda Çin də fəaliyyət göstərən 129 elektrikli nəqliyyat vasitələri markasından yalnız 15-i 2030-cu ilə qədər maliyyə cəhətdən dayanıqlı olacaq. Sənayedəki bu böyük dəyişikliyin təsiri artıq hiss olunur. Nissan restrukturizasiya edir, istehsal gücünü azaldır və gələcək model planlarını ixtisar edir, Jaguar Land Rover isə iş yerlərini ixtisar edir. AutoForecast Solutions -un vitse-prezidenti Sam Fiorani dedi: "Bütün bunlar qlobal yenidənqurmanın bir hissəsidir. Uzunmüddətli perspektivdə daha az köhnə oyunçu və daha az Çin oyunçusu olacaq." (Əlavə məlumat: Andreas Rinke. Yazı: Nick Carey. Redaktə: Christoph Steitz və Mark Potter) Tövsiyə olunan hekayələr