Barselona/Berlin/London: Volkswagen -in tarixi yenidən qurulması, çətinlik çəkən İspan markası Seat -ın sonu deməkdir. Bu, ekspertlərin geniş sənaye konsolidasiyası proqnozlaşdırdığı bir dövrdə, Çin avtomobil istehsalçılarının yüksəlişi nəticəsində yaranan ilk böyük avtomobil markası qurbanı ola bilər. Seat , 2010-cu illərin əvvəllərindən bəri yox olan ilk köklü avtomobil markası olacaq; o zaman Ford Mercury -ni, General Motors Saturn və Pontiac -ı ləğv etmiş, Saab isə iflas etmişdi. Belə bağlanmalar, məşhur markaların onilliklər boyu yaşaya bildiyi bir sənayedə nadir hallarda baş verir. Həmçinin oxuyun: Çin avtomobil bazarındakı artıqlığı həll etmək üçün bir yol tapmış ola bilər. Bu perspektiv, CEO Oliver Blume -nin investisiyaları ən güclü markalarına yönəltməklə geniş Alman avtomobil istehsalçısını sadələşdirmək istəyini vurğulayır. Volkswagen -in işçi ixtisarlarını da əhatə edən yenidən qurulması, yerli istehsalçıların mövqeyini gücləndirməsi nəticəsində qrupun Çin satışlarında kəskin azalmadan sonra baş verir ki, bu da sənayenin elektrikli avtomobillərə bahalı keçidi ilə bağlı təzyiqləri artırır. Bu ayın əvvəlində elan edilmiş yenidən qurulmanın bir hissəsi olaraq, Avropanın ən böyük avtomobil istehsalçısı Seat -ın mövcud məhsul dövründən sonrakı gələcəyinin hələ də qiymətləndirildiyini və 2030 -cu ildən sonra müxtəlif ssenarilərin mümkün olduğunu bildirdi. Müzakirələrdə iştirak edən bir şəxs, Seat -ın sürətlə böyüyən bacı markası Cupra -nın, elektrikli avtomobillərə keçdiyi üçün bütün gələcək məhsulları alacağını, Seat -ın daxili yanma mühərrikli modellərinin isə mərhələli şəkildə dayandırılacağını söylədi. Danışıqların məxfi olması səbəbindən anonimlik şərti ilə danışan mənbə dedi: “Biz iki marka adını saxlamaq istəmirik”. İspaniyanın diktatura dövründə 1950 -ci ildə dövlət şirkəti olaraq qurulan Seat , 1986 -cı ildə Volkswagen tərəfindən böyüyən avtomobil imperiyası üçün aşağı büdcəli marka olaraq satın alındı. Lakin Seat 2020 -ci ildən bəri yeni bir model təqdim etməyib ki, bu da yeni məhsulların sağ qalmaq üçün kritik olduğu bir sənayedə uzun bir fasilədir. Barselona mərkəzli marka 2025 -ci ildə Volkswagen -in qlobal tədarüklərinin 3% -dən azını təşkil edirdi. Bu arada, 2018 -ci ildə təqdim olunan bacı idman markası Cupra , keçən il illik satışlarda ilk dəfə Seat -ı ötdü. Cupra , Seat-Cupra CEO Markus Haupt -un may ayında “oyun dəyişdirici” olaraq təsvir etdiyi yeni Raval daxil olmaqla, üç tam elektrikli model təklif edir. Seat -ın isə tam elektrikli modelləri yoxdur və heç biri planlaşdırılmır. Rəhbərlər dəfələrlə bildiriblər ki, marka elektrikli avtomobil proqramı üçün tələb olunan investisiyaya haqq qazandıra bilməz, çünki bu, sərfəli deyil. Seat həmkarlar ittifaqının lideri Matias Carnero iş yerləri üçün nəticələrdən narahatdır. O dedi: “Əgər marka elektrikli avtomobillərə keçmədiyi üçün yox olarsa... ciddi bir problemimiz var”. Müstəqil avtomobil analitiki Matthias Schmidt dedi: “Xəbərdarlıq əlamətləri var idi”. “Aydın idi ki, Volkswagen Seat ilə davam etməyə hazır deyil”. Analitiklər deyirlər ki, Volkswagen -in dilemması sənaye boyunca getdikcə təkrarlanır. TƏBİİ SEÇİM Böyüyən avtomobil istehsalçıları yeni məhsullara, texnologiyalara və markalara investisiya edə bilsələr də, satışları azalan şirkətlər tez-tez çətin seçimlər etməyə məcbur olurlar. Həmçinin oxuyun: Çinin avtomobil tənəzzülünün yeni bir çıxış yolu var — dünyanın qalan hissəsi. Car Industry Analysis -dən Felipe Munoz -un məlumatları göstərir ki, Avropa , ABŞ , Yaponiya və Cənubi Koreya avtomobil istehsalçılarının yığılmış illik satışları 2019 -cu ilə 2025 -ci illər arasında 12,6 milyon avtomobil, yəni 17% azalıb. Avropa istehsalçıları bu azalmanın demək olar ki, yarısını təşkil edib, Çin rəqibləri isə itirilmiş bazar payının böyük hissəsini ələ keçiriblər. Analitiklər deyirlər ki, Çin istehsalçıları pandemiyadan bəri zəif markaların təzyiq altında qalmasının yeganə səbəbi deyil. Avropada yeni avtomobil satışları 2025 -ci ildə 13,3 milyon avtomobil təşkil edib ki, bu da hələ də 2019 -cu il səviyyəsindən təxminən 2 milyon aşağıdır. Lakin BYD , SAIC Motor və Geely kimi Çin avtomobil istehsalçıları qiymət rəqabətini gücləndirərək və köklü markaların hökmranlığını aşındıraraq, zəif tələbat, böyük elektrikli avtomobil investisiyaları və qlobal ticarət gərginlikləri ilə mübarizə aparan köhnə avtomobil istehsalçıları üçün çətin seçimləri sürətləndirirlər. Volkswagen tədbir görən yeganə şirkət deyil. Stellantis , 14 markasından dördünə — Jeep , Ram , Peugeot və Fiat -a investisiyaları cəmləşdirir, analitiklər dünyanın 4 -cü ən böyük avtomobil istehsalçısının nəticədə zəif performans göstərənləri ləğv edə biləcəyini proqnozlaşdırırlar. Schmidt dedi: “Bu, ən güclünün sağ qalması olacaq”. YENİ SİFARİŞ Avtomobil sənayesi əvvəllər də konsolidasiya dalğalarından keçib. Bir çox erkən avtomobil istehsalçısı, daha böyük rəqiblər xərcləri azaltmaq və yeni məhsulları maliyyələşdirmək üçün lazım olan miqyasa çatdıqca yox oldu. Analitiklər deyirlər ki, Çin istehsalçıları sənayenin növbəti dağıdıcı qüvvəsi olaraq ortaya çıxır. Lakin konsolidasiyanın köhnə oyunçularla məhdudlaşması ehtimalı azdır. Çinin avtomobil bazarı, ən azından hələlik, durğunluğa uğramış uzunmüddətli bir bumdan sonra hələ də sıx olaraq qalır. AlixPartners konsaltinq şirkəti proqnozlaşdırır ki, hazırda Çində fəaliyyət göstərən 129 elektrikli avtomobil markasından yalnız 15 -i 2030 -cu ilə qədər maliyyə cəhətdən dayanıqlı olacaq. Sənayedəki bu böyük dəyişikliyin təsiri artıq hiss olunur. Nissan restrukturizasiya edir, istehsal gücünü azaldır və gələcək model planlarını ixtisar edir, Jaguar Land Rover isə iş yerlərini ixtisar edir. AutoForecast Solutions -un vitse-prezidenti Sam Fiorani dedi: “Bütün bunlar qlobal yenidən qurulmanın bir hissəsidir. Uzunmüddətli perspektivdə daha az köhnə oyunçu və daha az Çin oyunçusu olacaq”.