Çin in avtomobil sənayesi daxili bazarın udacağından daha çox istehsal gücü yaratdıqdan sonra böyük bir silkələnməyə doğru gedir və Toyota nın Çin tərəfdaşları ilə planlaşdırılan yenidən qurulması bu sıfırlamanın erkən əlaməti ola bilər. Təkan, Toyota ilə ayrı-ayrı birgə müəssisələr işlədən iki Çin dövlət avtomobil istehsalçısı olan Guangzhou Automobile Group (GAC) və FAW Group arasında təklif olunan əməkdaşlıqdır. Həmçinin oxuyun: Çin də avtomobil satışları ardıcıl doqquzuncu ayda azaldı, ixracat güclü qaldı. GAC bazar ertəsi günü FAW -ın adı açıqlanmayan avtomobil istehsalı birgə müəssisəsindəki payının bir hissəsini əldə etməyi planlaşdırdığını bildirdi. Çin dövlət mediası bu müəssisəni FAW Toyota olaraq müəyyən etdi. Reuters bu həftənin əvvəlində bildirdi ki, bu sövdələşmə Toyota nın iki Çin əməliyyatını onilliklər boyu şimali Çin də FAW və cənubda GAC ilə ayrı tərəfdaşlıqlar vasitəsilə idarə edildikdən sonra bir-birinə daha da yaxınlaşdıra bilər. Əhəmiyyət Toyota dan kənara çıxır. Potensial konsolidasiya, Çin avtomobil sənayesinin böyük həddindən artıq istehsal gücü, 100-dən çox rəqabət aparan avtomobil markası və mənfəəti sıxan sərt qiymət müharibəsi ilə mübarizə apardığı bir vaxta təsadüf edir. Reuters-in istinad etdiyi S&P Global Ratings , növbəti iki-üç il ərzində sənayedə daha geniş bir yenidənqurma dalğası gözləyir. Çin alıcılarının udacağından daha çox avtomobil istehsal etdi. Çin in avtomobil sənayesi illərdir sürətlə genişləndi, istehsalçılar ölkənin elektrikli nəqliyyat vasitələrinə keçməsi ilə fabriklər və istehsal gücü əlavə etdilər. Bu genişlənmənin miqyası indi fabriklərin istehsal edə biləcəyi ilə Çin istehlakçılarının aldığı arasında uyğunsuzluq yaratmışdır. Gasgoo Automotive Research Institute tərəfindən tərtib edilmiş və Bloomberg tərəfindən 16 sentyabrda istinad edilən məlumatlara görə, Çin ildə 55 milyon avtomobildən çox istehsal etmək üçün kifayət qədər istehsal gücünə malikdir. Çin Sərnişin Avtomobil Assosiasiyası nın məlumatına görə, ölkənin yerli satışları keçən il bu rəqəmin yarısından az idi. Bu balanssızlıq istehsalçılara birbaşa təsir göstərmişdir. Bloomberg bildirdi ki, sənaye mənfəəti ilin birinci yarısında 20% azalıb, Reuters isə rəsmi məlumatlara istinad edərək avtomobil istehsalında mənfəət marjalarının 1,5% -ə düşdüyünü, bunun da son onillikdə ən aşağı səviyyə olduğunu göstərdi. Çox sayda istehsalçının az sayda alıcı arxasınca düşməsi ilə qiymət endirimləri bazar payını qorumaq üçün əsas vasitəyə çevrilib. Həddindən artıq istehsal da getdikcə Çin sərhədlərindən kənara çıxıb. Çin in avtomobil bolluğu qlobal miqyasda yayıldıqda. Çin in daxili avtomobil bazarındakı yavaşlama istehsalçıları alıcılar üçün xaricə baxmağa sövq etdi. Reuters-in istinad etdiyi Çin Sərnişin Avtomobil Assosiasiyası nın məlumatlarına görə, Çin də sərnişin avtomobillərinin satışları iyun ayında illik müqayisədə 23,4% azalaraq 1,62 milyon ədədə düşüb, bu da ardıcıl doqquzuncu aylıq azalma deməkdir, ixracat isə 82,1% artaraq 882 000 avtomobilə çatıb. Həmçinin oxuyun: Çin in avtomobil bazarındakı tənəzzülün yeni çıxış yolu – dünyanın qalan hissəsi. İlin birinci yarısında daxili satışlar 20,4% azalaraq 8,8 milyon avtomobilə düşüb, ixracat isə 70,6% artaraq 4,28 milyon a çatıb. Bu, Çin in istehsal artıqlığını daha böyük qlobal problemə çevirib. Çin avtomobil istehsalçıları Avropa , Cənub-Şərqi Asiya , Latın Amerikası və Yaxın Şərq də aşağı istehsal xərcləri, inteqrasiya olunmuş batareya təchizat zəncirləri və aqressiv qiymətləndirmədən istifadə edərək bazar payını əldə etmək üçün aqressiv şəkildə genişləniblər. Məsələn, BYD -nin ixracatı iyun ayında demək olar ki, iki dəfə artaraq 175 000 avtomobildən çox olub, baxmayaraq ki, daxili satışları 22% azalıb, Reuters hesabatı göstərdi. İxracat artımı ticarət cavabına da səbəb olub. Avropa İttifaqı 2024-cü ilin oktyabrında Çin elektrikli nəqliyyat vasitələrinin ədalətsiz dövlət subsidiyalarından faydalandığı qənaətinə gəldikdən sonra onlara əlavə tariflər tətbiq etdi, digər ölkələr isə Çin avtomobil idxalına nəzarəti gücləndirdi. Niyə Toyota silkələnmənin mərkəzindədir? Toyota nın Çin biznesi köhnə modelin niyə təzyiq altında olduğunu göstərir. Onilliklər boyu Toyota sürətlə genişlənən bazarda miqyas yaratmaq üçün iki ayrı tərəfdaşlıqdan – şimalda FAW Toyota və cənubda GAC Toyota dan istifadə edirdi. Lakin Çin in böyüməsi yavaşladıqca və yerli avtomobil istehsalçıları elektrikli və hibrid nəqliyyat vasitələri ilə mövqe qazandıqca bu modeli əsaslandırmaq çətinləşib. Reuters bildirdi ki, Toyota nın iki Çin birgə müəssisəsi ilin ilk səkkiz ayında sərnişin avtomobil satışlarının 7% -ni təşkil edib, BYD , Geely Auto və Volkswagen dən geri qalıb. 2021-ci ildə iki müəssisə birlikdə Volkswagen dən sonra ikinci yerdə idi. Toyota həmçinin diler şəbəkəsini də kiçildir. Reuters-in istinad etdiyi məlumatlara görə, FAW Toyota nın şəbəkəsi bu il 2022-ci ildəki 773 mağazadan 15% -dən çox azalaraq 651 mağazaya düşüb, GAC Toyota nın şəbəkəsi isə 693 -dən 10% -dən çox azalaraq 620 -yə düşüb. GAC-FAW əməliyyatı Çin in həddindən artıq istehsal gücü problemini həll etmək üçün fərqli bir yol təqdim edə bilər. Rəqib dövlət avtomobil istehsalçılarını birbaşa birləşdirməyə çalışmaq əvəzinə – keçmişdə məşğulluq narahatlıqları və regional proteksionizmlə qarşılaşan bir yanaşma – təklif olunan struktur əvvəlcə xarici markalı birgə müəssisələri birləşdirə bilər. Bu, həm GAC , həm də FAW -ın müstəqil qalması, eyni zamanda üst-üstə düşən istehsal və əməliyyatların potensial olaraq azaldıla bilməsi səbəbindən əhəmiyyətlidir. S&P Global Ratings -də Honq Konq da yerləşən kredit analitiki Claire Yuan Bloomberg-ə bildirib ki, bu əməliyyat dövlət müəssisələri arasında daha dərin inteqrasiya üçün bir sınaq nümunəsi ola bilər. Daha böyük problem təkcə çox sayda fabrikin olması deyil. Toyota nın yenidən qurulması dublikasiyanı azaltmağa kömək edə bilər, lakin Reuters-in istinad etdiyi analitiklər deyirlər ki, təkcə səmərəlilik xarici avtomobil istehsalçılarının üzləşdiyi problemləri həll etməyəcək. Şanxay da yerləşən Automobility konsaltinq şirkətinin qurucusu Bill Russo , təklif olunan addımın sağlam sənaye məntiqinə malik olduğunu, çünki Toyota nın satış və paylamasını daha səmərəli edə və üst-üstə düşən investisiyaları azalda biləcəyini söylədi. Lakin o, daha böyük problemin qlobal avtomobil istehsalçılarının istehlakçı yönümlü texnologiyada əhəmiyyətini itirməsi olduğunu bildirdi. BYD , Geely və Chery kimi Çin markaları sürətlə inkişaf etdirilən elektrikli və hibrid nəqliyyat vasitələri ilə bazar payını qazanıb və indi xaricdə genişlənirlər. Bu, ənənəvi xarici birgə müəssisə modelini təzyiq altına salıb. Auto Business Review konsaltinq şirkətinin qurucusu Jia Ke , sənaye mənfəətinin azalmasının artıq investisiyaları və daxili səmərəsizlikləri getdikcə davam etdirməyi çətinləşdirdiyini söylədi, Reuters bildirdi. Çin hökuməti dəfələrlə həddindən artıq istehsal gücü və zərərli qiymət müharibələri barədə xəbərdarlıq edib. Keçən həftə, onun yüksək iqtisadi planlaşdırıcısı əsas avtomobil istehsalçıları arasında birləşmələr və yenidənqurmaya dəstəyini təkrarladı. (Agentliklərin məlumatları ilə)