İndi hökumət bu tənliyi dəyişməyə çalışır. Bir sıra siyasət tədbirləri Hindistanda MRO obyektlərinin qurulmasını və istismarını daha ucuz və asan edib. Hökumət MRO xidmətləri üzrə Əmtəə və Xidmət Vergisi (GST) -ni 18%-dən 5%-ə endirib, idxal olunan təyyarə komponentləri və mühərrik hissələri üzrə IGST -ni 5%-ə azaldıb və xarici orijinal avadanlıq istehsalçılarından subpodrat işlərinin sıfır dərəcəli GST ilə ixrac kimi qəbul edilməsinə icazə verib. O, həmçinin MRO hissələri və alətləri üzrə əsas gömrük rüsumundan azad olunmanı 2028-ci il martın 31-dək uzadıb, Hindistan Hava Limanları İdarəsi hava limanlarında torpaq icarə müddətlərinin 15 il uzadılmasına icazə verib və 20 fevralda verilmiş MRO Təlimatları 2026 -ya əlavəyə əsasən yeni anqar tikintisi üçün moratorium və icarəsiz dövr tətbiq edib. Safran -ın Heydərabad da mühərrik MRO obyekti üçün 1 300 crore rupi investisiyası, bu imkana cavab olaraq qurulan potensialın erkən əlamətidir. Siyasət dəyişiklikləri vacibdir, çünki Hindistan ın MRO bazarı uzun müddətdir ki, əsas problemlə üzləşib: böyük və böyüyən donanma, lakin ona xidmət göstərmək üçün qeyri-kafi daxili potensial. İnvestorlar üçün sual ondan ibarətdir ki, siyahıya alınmış şirkətlər bu yaranan imkana necə uyğun gəlir. Əsas aviasiya adları arasında açıq-aşkar sırf MRO şirkətləri yoxdur. Bunun əvəzinə, iştirak müdafiə baxımı, həyat dövrü dəstəyi, aviasiya istehsalı və birbaşa mülki MRO potensialının qarışığı vasitəsilə təmin edilir. Hindustan Aeronautics : baxım etalonu. Birincisi, siyahıya alınmış Hindistan aviasiya şirkətləri arasında ən böyük və ən köklü MRO bizneslərindən birinə malik olan Hindustan Aeronautics (HAL) -dir. HAL ən çox Tejas -ı qurması və Hindistan ın yerli qırıcı proqramındakı rolu ilə tanınır. Daha az müzakirə olunan onun Təmir, Əsaslı Təmir və Baxım seqmenti və ya ROH -dur ki, bu da şirkətin ümumi gəlirinin təxminən üçdə birini, yəni ildə təxminən 20 000 crore rupi təşkil edir. HAL Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən istismar olunan təyyarələrin, helikopterlərin və mühərriklərin böyük bir hissəsinə texniki xidmət göstərir və əsaslı təmir edir. Bu, təkrarlanan gəlir axını yaradır, çünki yeni təyyarə tədarüklərinin sürətindən asılı olmayaraq, donanma xidmətdə qaldığı müddətcə texniki xidmət davam edir. FY27 -nin birinci rübündə onun gəliri 14,4% artaraq 5 515 crore rupi yə, xalis mənfəəti isə 14,9% artaraq 1 590 crore rupi yə çatıb. Sifariş portfeli rekord səviyyədə 2 54 538 crore rupi təşkil edir, rəhbərlik isə FY27 üçün 10-12% gəlir artımı proqnozunu təsdiqləyib. HAL -ın MRO biznesi mülki aviasiya işlərindən daha çox hərbi xarakter daşıyır və son vergi islahatları ilə hədəflənən kommersiya MRO xidmətləri üzrə GST endirimindən birbaşa faydalanmır. HAL -ın təmin etdiyi isə Hindistan ın donanması genişləndikcə mülki aviasiya sənayesinin qurmağa çalışdığı təkrarlanan texniki xidmət iqtisadiyyatının işlək bir nümunəsidir. Şirkət GE Aerospace mühərrik tədarükləri ilə əlaqəli LCA Mark-1A tədarükləri ətrafında icra riskləri ilə üzləşməyə davam edir, keçmiş gecikmələrə görə artıq cərimələr tətbiq edilib. Bharat Electronics : avadanlıqdan həyat dövrü dəstəyinə. Hindistan ın əsas müdafiə elektronikası istehsalçısı olan Bharat Electronics Ltd (BEL) , texniki xidmətə başqa bir formada iştirak təklif edir: həyat dövrü dəstəyi. BEL -in əsas fəaliyyəti radarlar, elektron müharibə sistemləri, avionika və rabitə avadanlıqlarıdır. Lakin, şirkət avadanlıq təhvil verildikdən sonra da iştirak etməyə çalışır. 2026-cı ilin əvvəlində BEL Hindistan da HAMMER dəqiq idarə olunan silah sisteminin istehsalı və texniki xidməti üçün Safran Electronics & Defence ilə 50:50 birgə müəssisə olan Project HAMMER -i təsdiqlədi. O, həmçinin Israel Aerospace Industries ilə birgə müəssisə olan BEL IAI AeroSystems -i idarə edir ki, bu da Hindistan ın orta mənzilli yer-hava raket sistemləri üçün həyat dövrü dəstəyi təmin edir. Bu cür müqavilələr təchizatçının gəlirini ilkin avadanlıq satışları ilə məhdudlaşdırmaq əvəzinə, müdafiə sisteminin istismar müddəti ərzində təkrarlanan gəlir təmin edə bilər. Bu, həyat dövrü dəstəyini daha geniş texniki xidmət mövzusu ilə əlaqəli edir, baxmayaraq ki, bu, son siyasət tədbirləri ilə hədəflənən mülki təyyarə MRO imkanlarından fərqlidir. BEL -in iyun rübü bu gün vacib olan rəqəmlər baxımından güclü idi: müstəqil gəlir 25,3% artaraq 5 533 crore rupi yə, mənfəət isə 8,2% artaraq 1 048 crore rupi yə çatıb. Onun sifariş portfeli 72 258 crore rupi təşkil edirdi. Lakin, Ebitda marjası əsasən daha yüksək material xərcləri səbəbindən 28%-dən 25,11%-ə qədər azaldı. Mənfəət artımı gəlir artımının təxminən üçdə biri sürətində getdiyi üçün, marjalar və gəlirlilik gələn rüblərdə izlənilməyə dəyər olacaq. BEL beş il ərzində ümumi gəlirinin 10%-ni ixracın təşkil etməsini hədəfləyir, bu il ixracdan 300 milyon dollar gözlənilir. Şirkət həmçinin FY27 -də 55 000 crore rupi dən çox sifariş axını proqnozlaşdırıb. Aequs : MRO imkanlarına daxil olmaq. Aequs kommersiya aviasiya təchizat zənciri ilə daha birbaşa əlaqə təklif edir. Şirkət Belagavi də xüsusi SEZ -dən fəaliyyət göstərən şaquli inteqrasiya olunmuş aviasiya komponentləri istehsalçısıdır. O, həm Airbus , həm də Boeing üçün qapı və qanadüstü çıxış qapılarını yığan ilk Hindistan şirkətidir. Yeni aviasiya komponentinin kvalifikasiyası adətən 12-18 aylıq sınaq və sertifikatlaşdırma tələb edir. Təchizatçı bu prosesi tamamladıqdan sonra, təyyarə istehsalçısı üçün təchizatçıları dəyişdirmək baha və vaxt aparan ola bilər. Aequs həmçinin Magellan Aerospace ilə əməkdaşlıqda MRO obyekti inkişaf etdirir ki, bu da ona son siyasət dəyişikliklərinin dəstəkləmək niyyətində olduğu texniki xidmət bazarına birbaşa yol açır. Şirkətin Q1FY27 performansı onun davam edən genişlənməsinin miqyasını göstərir. Konsolidasiya olunmuş gəlir illik müqayisədə 55% artaraq 396 crore rupi yə çatıb, aviasiya sifariş portfeli isə ilk dəfə 1 milyard dollar ı keçib. Buna baxmayaraq, Aequs əsasən tutum genişlənməsi ilə əlaqəli daha yüksək amortizasiya və maliyyə xərcləri səbəbindən 53,2 crore rupi xalis zərər bildirdi. Digər gəlirlər istisna olmaqla, əməliyyat Ebitda ardıcıl olaraq 3,5 dəfə yaxşılaşıb. Şirkətin yeni aviasiya tutumuna investisiyası gözlənilən uzunmüddətli tələbatdan əvvəl gəlir, hazırkı zərərlər isə bu tutumun qurulması xərclərini əks etdirir. Taneja Aerospace : birbaşa MRO iştirakı. Taneja Aerospace and Aviation dörd şirkət arasında ən kiçiyi və mülki MRO-ya ən birbaşa fiziki iştirakı olan şirkətdir. BSE -də TAAL kimi siyahıya alınmış şirkət Tamil Nadu dakı Hosur dan üç biznes sahəsində fəaliyyət göstərir: təyyarə və aviasiya istehsalı, həmçinin aerodrom və MRO xidmətlərini əhatə edən aviasiya infrastrukturu. O, Boeing 737 və Airbus A320 sinifli təyyarələri yerləşdirə bilən anqara sahibdir – Hindistan ın daxili MRO potensialını genişləndirmək üçün ehtiyac duyduğu infrastruktur növü. Anqar tikmək və hava limanı torpağını təmin etmək uzun və kapital tutumlu bir proses ola bilər. Buna görə də Taneja artıq yeni iştirakçıların qurmalı olacağı bir aktivə malikdir. MRO təlimatlarına 2026-cı ilin fevral əlavəsi yeni potensial quran şirkətlər üçün moratorium və icarəsiz dövr təmin edir. Bu, yeni MRO obyektlərinin qurulmasının ilkin xərcini azalda bilər və öz növbəsində, daha çox potensial işə düşdükcə rəqabəti artıra bilər. Gələcəkdə Taneja həmçinin yeni nəsil helikopterlər üçün komponentlər istehsal etməyi planlaşdırır. İmkan – və problem. Hindistan on ildən çoxdur ki, MRO mərkəzi olmaqdan danışır, baxmayaraq ki, əsas təyyarə baxımının çoxu xaricdə həyata keçirilirdi. Son islahatlar əvvəlki cəhdlərdən daha əhəmiyyətlidir, o cümlədən GST dərəcəsinin faktiki azaldılması. Lakin əsas sınaq aviaşirkətlərin, xarici daşıyıcıların və təyyarə icarəçilərinin texniki xidmət həcmlərini həqiqətən Hindistan a yönəltməsidir. Vergi stimulları daxili MRO-nun iqtisadiyyatını yaxşılaşdıra bilər, lakin onlar bir gecədə potensial yarada bilməzlər. Anqarlar, alətlər, ixtisaslı işçilər və sertifikatlaşdırma imkanlarının inkişafı illər çəkir. Bu o deməkdir ki, siyahıya alınmış investisiya kainatı sadə deyil. Bu dörd şirkətin heç biri sırf MRO səhmi deyil. HAL və BEL müdafiə sahəsində təkrarlanan texniki xidmət və həyat dövrü dəstəyi gəlirlərinin qurulmuş nümunələrini təqdim edir; Aequs kommersiya aviasiya təchizat zənciri boyunca və MRO-ya potensial qurur; və Taneja birbaşa anqar əsaslı MRO iştirakına malikdir. Siyasət daha böyük daxili MRO bazarı yarada bilər. Növbəti sual isə hansı şirkətlərin bu imkanı davamlı gəlir və mənfəətə çevirə biləcəyidir. Uğurlu investisiyalar. İmtina: Bu məqalə yalnız məlumat məqsədlidir. Bu, səhm tövsiyəsi deyil və belə qəbul edilməməlidir. Bu məqalə Equitymaster.com -dan sindikasiya olunub.