[BENGALURU] Hindistanın ən böyük onlayn səyahət agentliklərindən (OTA) biri olan Ixigo , yeni süni intellektlə işləyən köməkçisinin “sizi başa düşdüyünü, sizə kömək etdiyini və işlərinizi həll etdiyini” bildirir. Mən onu bu yaxınlarda işgüzar səfərimdə sınaqdan keçirdim. Hindistan ləhcəsi ilə, bir qədər robot səsi ilə danışan köməkçi Tara -ya dedim: “ Qlobal Fintech Fest Mumbayda keçir. İlk iki gün iştirak etməliyəm, tədbir yerinə yaxın qalmalıyam və bütün səfəri 50 000 rupi ( 523 ABŞ dolları ) daxilində saxlamalıyam.” Xəbərdarlıq: Əgər səfəri tamamilə Tara -ya həvalə etsəydim, Benqaluru -dan çıxa bilməzdim. O, əvvəlcə mənə tədbirdən bir həftə əvvəlki uçuşları göstərdi ki, bu da Mumbayda ehtiyac duyduğumdan daha çox vaxt keçirməyimə səbəb olardı. Sonra mənə uçuşu əl ilə seçməyi, şəxsi məlumatlarımı daxil etməyi, yerləri seçməyi və ödəməyi tapşırdı. Otellər yalnız uçuşu bron etdikdən sonra göründü və mən onları ayrıca ödəməli oldum. Səyahət agent süni intellekti üçün xüsusilə uyğun görünür: Səyahət planlaşdırması seçimlərin müqayisəsini, bronların koordinasiyasını və süni intellekt agentlərinin idarə edə biləcəyi qərarların qəbulunu əhatə edir. Lakin Mumbay səfərimi planlaşdırma təcrübəmin göstərdiyi kimi, həqiqi tam agent süni intellekt bronlaşdırma təcrübəsi hələ də bir vəddir. Səyahət, mövcud şirkətlərin süni intellektin tətbiq sürətini müəyyən etdiyi, onun tərəfindən pozulmadığı bir sənaye ola bilər. Ixigo -ya ədalətli olmaq üçün, Tara -dan qeyri-real gözləntilərim var idi. Şirkət hazırda tam agent kəşfiyyatı və bronlaşdırma planlaşdırmır, deyə həmtəsisçi və qrup həmsədri Rajnish Kumar bildirir. O əlavə edir ki, səyahətçilər hələ də əsas qərarları nəzərdən keçirmək və təsdiqləmək istəyirlər, bu da onların iki onillikdir öyrəşdiyi bir şeydir. Bu, həmçinin yanlış uçuş bron etməyə və ya ləğv xərclərinə səbəb ola biləcək səhvləri məhdudlaşdırır. Kumar etiraf edir ki, Tara fintech festivalının tarixlərini öyrənməli və uçuşlar təklif etməli idi. Sorğu uğursuz oldu, çünki Ixigo köməkçini Google Places , Google -un yerlər və müəssisələr bazası kimi müəyyən mənbələrə və vebdəki müəyyən səyahətlə bağlı axtarışlara məhdudlaşdırmışdı. O deyir ki, bu qoruyucu tədbirlər süni intellektin nəzərdə tutulmayan işləri görməsinin qarşısını alır. Kumar izah edir: “Süni intellektə nə qədər çox alət versəniz, o qədər qeyri-müəyyən olur. O, istəmədiyiniz bir şeyi edə bilər.” Bir çox maneələr. Dünya Səyahət və Turizm Şurasının məlumatına görə, beynəlxalq səyahətçilər 2025-ci ildə rekord 2,02 trilyon ABŞ dolları xərcləyiblər. Lakin McKinsey -in sorğusu göstərir ki, səyahət rəhbərlərinin 90 faizi təşkilatlarının generativ süni intellektdən hansısa formada istifadə etdiyini desə də, yalnız 2 faizi agent süni intellektinin bizneslərində geniş şəkildə tətbiq olunduğunu bildirir. Problem texnologiyadan daha çox, onun qoşulmalı olduğu sənaye ilə bağlıdır. Aviaşirkət və otel sistemləri ayrı-ayrılıqda, tez-tez onilliklər ərzində qurulmuşdur və inventar və qiymətlər real vaxt rejimində dəyişə bilər. Bu, səyahəti süni intellekt üçün digər e-ticarət istifadə hallarına nisbətən daha çətin edir, burada qiymətlər daha sabitdir və platformalar tariflərə daha çox nəzarət edir. Ləğv və dəyişiklik siyasətləri tez-tez standartlaşdırılmış formatlarda deyil, süni intellekt agentlərinin asanlıqla şərh edə biləcəyi sadə mətndə yazılır. Ödənişlər başqa bir maneədir, təsdiq, xərcləmə limitləri və məsuliyyətlə bağlı daha çətin suallar yaranır. Sənayedə süni intellektə əsaslanan startaplar üçün bronlaşdırma sistemlərinə, aviabiletlərə və otel qiymətlərinə çıxış hələ də çətinlik olaraq qalır. Aviaşirkətlər tarifləri səyahət agentlərinə qlobal paylama sistemləri və Yeni Paylama İmkanı kimi təsdiqlər və kommersiya əlaqələri tələb edən mövcud sistemlər vasitəsilə paylayırlar. Otellər daha da parçalanmışdır, bu da yeni başlayanları aqreqatorlara güvənməyə və ya təchizatçı əlaqələrini özləri qurmaq yükü ilə üzləşməyə məcbur edir. Mövcud OTA -lar üçün çətinlik, köhnə sistemləri birləşdirmək, eyni zamanda müştərilərin artıq öyrəşdiyi filtrlər, formalar və ödəniş axınlarından həqiqətən daha yaxşı bir interfeys dizayn etməkdir. Süni intellekt agentlərinin səyahət boyunca etibarlı işləməsi üçün sənaye daha çox standartlaşmaya ehtiyac duyur, inventar, qiymətlər və siyasətlər süni intellekt agentlərinin oxuya biləcəyi formatlarda təqdim edilməlidir, deyə Sinqapur mərkəzli insurtech startapı Igloo -nun CEO-su və həmtəsisçisi Raunak Mehta bildirir. O əlavə edir: “Hər otel bronlaşdırması, hər uçuş bronlaşdırması eyni şərtlərə malik olmur.” Həmçinin tələb problemi də var: Səyahət bahalı, nadir və ixtiyaridir. İstehlakçılar süni intellektin birbaşa bank hesablarından ödəniş etməsinə, məsələn, ərzaq məhsulları üçün olduğu qədər istəkli olmaya bilərlər. Dəyişən bazar. Məhdudiyyətlərə baxmayaraq, süni intellekt səyahət sənayesini silkələyir. Müştərilər indi səyahətləri planlaşdıra bilən ChatGPT və Claude kimi ümumi təyinatlı platformalar vasitəsilə səyahət qərarları qəbul edirlər. Lakin bu platformalar tez-tez istifadəçiləri əməliyyatları həyata keçirmək üçün başqa yerlərə yönləndirir. Tədqiqat firması Third Bridge -in analitiki Albie Amankona deyir: “Hətta agent süni intellekt platformasında tətil axtarırsınızsa belə, ya OTA -ya, ya da yaşayış yerinin, otelin, Airbnb -nin və ya aviaşirkətin özünün veb-saytına yönləndiriləcəksiniz.” Sənaye həmçinin Mindtrip və Layla kimi süni intellektə əsaslanan oyunçuların yüksəlişini görüb ki, Expedia onları 2026-cı ildə əldə edib. Ənənəvi axtarış formaları əvəzinə söhbət əsaslı səyahət planlaşdırması ətrafında qurulan bu platformalar, inventar və əməliyyatların çoxu üçün mövcud səyahət platformalarına və təchizatçılara müraciət edirlər. Amankona əlavə edir ki, OTA -lar bu yeni başlayanlardan “böyük bir təhlükə” ilə üzləşmirlər. O xatırlayır: “Onlardan ( OTA rəhbərlərindən) bu süni intellektə əsaslanan platformaların nə ola biləcəyini soruşduqda, çox azı mənə konkret adlar verə bildi ki, bu da məncə maraqlıdır.” Köhnə sistemlərin yenidən qurulması. Problem OTA -lardan aviaşirkətlərə, otellərə və digər təchizatçılara qədər uzanır. Əgər kiçik otellər, turlar, transferlər və ya digər yerli xidmətlər platformada yoxdursa, agentlər onları planlaşdıra və ya bron edə bilməzlər. Valideyn şirkəti Capital A -nın həmçinin AirAsia MOVE OTA -sına sahib olduğu AirAsia buna bir nümunədir. Daşıyıcının 2024-cü il nəticələrində CEO Nadia Omer , AskBo 2.0 -ın Google ilə birlikdə hazırlanmış “köhnə texnologiyadan süni intellektlə işləyən səyahət konsyerjinə keçdiyini” bildirdi. 2026-cı ilin əvvəllərində o, hələ də virtual konsyerjə davamlı investisiyalardan danışırdı. Daha sonra Omer daha ehtiyatlı bir yanaşma siqnalı verdi. Yanvar ayında o dedi: “Biz daha çox gözləməyi, bütün səhvləri aradan qaldırmağı və süni intellektdən miqyaslana bilən mərhələdə istifadə etməyi üstün tuturuq,” əlavə edərək MOVE -un daha geniş tətbiq üçün daha sınaqdan keçmiş platformalara üstünlük verəcəyini bildirdi. Digər oyunçular müxtəlif sürətlə hərəkət edirlər. Klook -un CEO-su Eric Gnock Fah bu yaxınlarda süni intellektin “parçalanmış bronlaşdırma interfeyslərini tək bir söhbət qatına yığdığını” bildirdi. Traveloka isə 2024-cü ildən bəri söhbət süni intellektini əlavə edir, lakin indiyə qədər əsasən axtarış və planlaşdırmaya diqqət yetirib. Hibrid model. Nəzəri olaraq, sənayenin artıq ümumi bir dili var. Anthropic -in Model Context Protocol -u süni intellekti məlumatlara və alətlərə bağlayır, Google -un Agent2Agent protokolu isə agentlərin sistemlər arasında əlaqə qurmasına imkan verir. Həmçinin Google -a aid olan Universal Commerce Protocol bunu ticarətə qədər genişləndirir. Lakin tətbiq hələ də davam edən bir işdir. Köhnə sistemlərin yenidən qurulması və məlumatların agent tərəfindən qəbul edilməsi üçün hazırlanması OTA münasibətinin hər iki tərəfində yavaş bir prosesdir. Bunu yaxşı etmək həm də doğru insanları tapmaq deməkdir. Third Bridge -dən Amankona izah edir: “Bu işləri daxili olaraq qurmağın əsas xərc sürücüsü əslində ən yaxşı istedadları işə götürmək, onları bu böyük süni intellekt şirkətlərindən cəlb etmək və Booking və ya Expedia üçün işləməyə razı salmaqdır.” Səsli süni intellektin işləmə xərclərini idarə etmək, hətta agent imkanları olmadan belə, şirkətlərin həll etməyə çalışdığı bir məsələdir. Ixigo -dan Kumar deyir: “Biz hazırda insanları səsi istifadə etməyə məcbur etməkdə çox aqressiv deyilik.” “Bu sistemlərin işləməsi ucuz deyil.” O, Tara -nın köməyi ilə edilən bronlaşdırmaların sayını açıqlamaqdan imtina etdi. Lakin şirkətin 2026-cı il illik hesabatına görə, səs botu 2025-ci ilin sonlarında Hindistanın IndiGo aviaşirkətindəki pozulmalar və ləğvlər səbəbindən 150 000-dən çox zəngi tamamilə həll edib. Yaranan model hibriddir: Bütün səfərə bir agent nəzarət etmək əvəzinə, bir neçə daha dar agent mövcud istifadəçi təcrübəsi daxilində xüsusi tapşırıqları yerinə yetirir. Ixigo -nun tarifləri izləyən, sərnişinləri qeydiyyatdan keçirən, minik talonlarını alan, gəlmədən əvvəl otellərə zəng edərək bronlaşdırmaları təsdiqləyən və aviaşirkətlərdən geri ödəmələri tələb edən agentləri var. Aviaşirkətlərin və otellərin arxa sistemlərini təkmilləşdirməsini və ya öz agentlərini qurmasını gözləmək əvəzinə, OTA aviaşirkətin müştəri xidmətinə və ya otel resepsiyasına zəng etmək üçün səs botlarından istifadə edir. Kumar qeyd edir: “İstehlakçı agentin nə olduğunu bilmir. Onlar sadəcə işlərinin görülməsini istəyirlər.” Pozulma, təxirə salındı. Tam bronlaşdırma artıq mümkündür. Ixigo bu sistemləri daxili olaraq sınaqdan keçirir, lakin “ 100 faiz yüksək dəqiqlikdə olduğuna əmin olana qədər” onları buraxmağa hazır deyil. Daha geniş tətbiq süni intellekt xərclərinin azaldılmasından, daha çox istifadəçiyə miqyaslanmasından və ödənişlər daxil olmaqla səfərin son addımlarının tamamlanmasından asılıdır. Bu tıxaclar mövcud şirkətlərə vaxt qazandırır, lakin bu əbədi davam etməyəcək. Əgər sənaye hər bir oyunçunun eyni süni intellekt dilində danışdığı bir nöqtəyə çatarsa, mövcud şirkətlərin bu gün malik olduğu üstünlüklər aşınmağa başlaya bilər. Third Bridge -dən Amankona deyir: “ OTA -lar kifayət qədər əmindirlər ki, növbəti bir neçə ildə süni intellektə əsaslanan rəqib tərəfindən böyük bir vasitəçilik olmayacaq.” “Onlar ümumiyyətlə səyahət müştərilərinin kifayət qədər mühafizəkar olduğu fikrindədirlər.”