Uzun müddətdir gecikən Mumbay-Qoa şosesi nin genişləndirilməsi layihəsinin təsdiq edilmiş dəyəri təxminən 48% artıb. TOI-nin məlumatına görə, Məlumat Əldə Etmə Hüququ ( RTI ) Qanunu çərçivəsində əldə edilən yeni məlumatlara əsasən, Mahaştra da NH-66 -nın 355 km-lik hissəsinin dördzolaqlı edilməsi indi 16 909,22 kror rupi olaraq qiymətləndirilir. Yenidən işlənmiş dəyər, 10 dördzolaqlı paket üçün ilkin təsdiq edilmiş 11 409,14 kror rupi məbləğindən təxminən 5 500 kror rupi yüksəkdir. RTI məlumatı The Young Whistleblowers Foundation -dan fəal Jitendra Qadge tərəfindən Yol Nəqliyyatı və Şoselər Nazirliyi ndən əldə edilib. Daha ətraflı oxuyun - Dehli-Meerut tipli RRTS Assam da? Himanta Sarma ADB ilə yüksək sürətli dəmir yolu şəbəkəsi üçün danışıqların başladığını deyir; növbəti addımlar bunlardır. Mumbay-Qoa şosesi nin dəyəri: Artıq 11 577 kror rupi xərclənib. RTI məlumatları göstərir ki, 10 paketə artıq 11 577 kror rupi xərclənib. Bu xərc, şosenin bir neçə hissəsi hələ də tamamlanmamış olsa da, layihənin ilkin təsdiq edilmiş dəyərini keçib. Ən kəskin artım Çiplun-Ratnaqiri bölgəsindəki Parşuram Qat-Aravalli paketində qeydə alınıb. Onun təsdiq edilmiş dəyəri 983 kror rupi dən 2 226 kror rupi yə yüksələrək təxminən 126% artım göstərib. Daha ətraflı oxuyun - Hidrogen qatarında 2 600 sərnişin üçün yer var, lakin yalnız 40-60 nəfər istifadə edir: İşə salındıqdan iki ay sonra, dəmir yollarının onu Dehli yə qədər uzatmağı planlaşdırmasının səbəbi budur. Avtomobil sürücüləri üçün xərc artımı, Mumbay-Qoa şosesi nin bəzi hissələrində davam edən işlər, tamamlanmamış hissələr və nəqliyyat tıxacları Mumbay ilə Konkan bölgəsi arasındakı səyahətlərə təsir etdiyi bir vaxta təsadüf edir. Mumbay-Qoa şosesi layihəsi niyə gecikir? Dördzolaqlı layihə torpaq alınması, tikinti öncəsi fəaliyyətlər, qanuni icazələr və podratçıların üzləşdiyi maliyyə çətinlikləri ilə bağlı gecikmələrlə üzləşib. Layihə mərhələlərlə həyata keçirilib, müxtəlif hissələr müxtəlif agentliklər tərəfindən idarə olunub. Rəsmilər aydınlaşdırıblar ki, 84 km-lik Panvel-İndapur hissəsi 2011-ci ildə Hindistan Milli Şoselər İdarəsi (NHAI) tərəfindən başlanıb. 10 paketi əhatə edən 355 km-lik İndapur-Zarap hissəsi 2018-ci ildə Yol Nəqliyyatı və Şoselər Nazirliyi (MoRTH) tərəfindən, onun agentliyi kimi fəaliyyət göstərən Mahaştra İctimai İşlər Departamenti (PWD) vasitəsilə başlanıb. Mumbay-Qoa şosesi ndəki gecikmələr Konkan sərnişinlərinə təsir edir. Uzun sürən tikinti, xüsusilə Qaneşotsav zamanı, Mumbay və Mahaştra nın digər hissələrindən milyonlarla insanın Raiqad , Ratnaqiri və Sindhudurq dakı ata-baba kəndlərinə səyahət etdiyi vaxtda daha da nəzərə çarpır. Normal şəraitdə təxminən yeddi saat çəkən səyahət, tamamlanmamış hissələr, dar yollar və tikinti zonaları ətrafında nəqliyyat sıxlığı yarandıqda xeyli uzana bilər. Məsələ məhkəmə nəzarətini də cəlb edib. 2024-cü ilin yanvarında Bombey Ali Məhkəməsi , NH-66 -nın genişləndirilməsi və təmir işlərindəki uzun sürən gecikmənin insanlara çətinlik yaratdığını və artan tikinti xərcləri səbəbindən dövlət xəzinəsinə yük olduğunu müşahidə edib. RTI fəalı hesabatlılığı sorğulayır. Qadge , şosenin müxtəlif hissələrini icra edən agentliklər arasında uzun sürən gecikməyə görə məsuliyyətin necə bölüşdürüldüyünü sorğulayıb. Qadge deyib: “Bu miqyasda bir layihə minlərlə kror təsdiq edilib xərclənməsinə baxmayaraq, təxminən 15 il ərzində tamamlanmamış qalıbsa, hökumət əsas bir suala cavab verməlidir: gecikməyə görə son nəticədə kim məsuliyyət daşıyır?” O, həmçinin gecikmələrin Konkan bölgəsinin sakinlərinə və səyahətçilərinə davam edən təsiri ilə bağlı narahatlıqlarını dilə gətirib. Son RTI rəqəmləri, xüsusilə xərclərin ilkin təsdiq edilmiş məbləği keçməsinə baxmayaraq, şosenin bəzi hissələrinin hələ də tamamlanmamış qalması səbəbindən layihənin artan dəyəri və uzun icra müddəti ilə bağlı sualları yenidən gündəmə gətirib. Mumbay-Qoa şosesi vs Samruddhi Mahamarg . Uzun müddətdir davam edən Mumbay-Qoa şosesi layihəsi Mahaştra nın 701 km-lik Samruddhi Mahamarg ı ilə də müqayisə edilib. Samruddhi Mahamarg yeni bir ekspress yol kimi inkişaf etdirilib və mərhələlərlə açılıb, ilk 520 km-i 2022-ci ilin dekabrında istismara verilib. Tam dəhliz 701 km-i əhatə edir. Müqayisə, iki əsas yol layihəsinin ziddiyyətli vaxt qrafiklərinə yenidən diqqət çəkib, baxmayaraq ki, Mumbay-Qoa layihəsi mövcud bir şosenin genişləndirilməsini nəzərdə tutur və öz torpaq alınması, icazə və podrat problemləri ilə üzləşib. Mumbay-Qoa şosesi nin tamamlanması. Son RTI açıqlaması, dördzolaqlı layihənin xərcləri ilə tamamlanması arasındakı fərqi diqqət mərkəzinə gətirir. Hökumət gecikmələr üçün torpaqla bağlı məsələləri, icazələri və podratçı ilə bağlı çətinlikləri göstərsə də, sərnişinlər qalan hissələrin tamamlanmasını gözləməyə davam edirlər. Konkan səyahətçiləri üçün əsas sual, uzun müddətdir vəd edilən dördzolaqlı Mumbay-Qoa şosesi nin Mumbay ilə bölgə arasında daha ardıcıl və proqnozlaşdırıla bilən bir səyahət təmin edəcəyi zamandır. Məlumatlar TOI -dən alınıb.