Tehran , İran – Tehran da yaşayan 32 yaşlı marketinq mütəxəssisi Hüseyn 13 illik İran istehsalı avtomobilini daha yeni model ilə əvəz etməyi düşünürdü. Son maaş artımından sonra minimum əməkhaqqının təxminən dörd yarım qatı qədər qazansa da – onun maaşı indi təxminən 900 milyon rial (cari məzənnə ilə təxminən 390 dollar ) təşkil edir – idxal olunan avtomobillər onun üçün heç də əlçatan deyil. Hətta yerli istehsal avtomobil tapmaq belə onun büdcəsindən kənarda ola bilər, çünki Birləşmiş Ştatlar və İsrail in 28 fevral da İran a qarşı sürpriz müharibəyə başlaması və sonradan ölkəyə qarşı iflic edici mühasirə və sanksiyalar tətbiq etməsi ilə ölkəni iqtisadi böhran bürüyüb. Təhlükəsizlik səbəbindən tam adının məxfi qalmasını xahiş edən Hüseyn Al Jazeera -ya bildirib: “Ölkə açılmasa və bir az daha normal olmasa, yeni yerli istehsal avtomobil ala bilmək ümidimi itirirəm”. Onun köhnə mexaniki Peugeot 206 modeli, əslində Fransa istehsalı olan, lakin sanksiyalar səbəbindən xarici tərəfdaşların İran ı tərk etməsindən sonra indi daxili bazarda istehsal olunan avtomobil, yeni alış üçün satsa, 10 milyard rial a ( 4 350 dollar ) qədər gəlir gətirə bilər. Lakin onun əvəzetmə variantları məhduddur. Avtomatik sürət qutusu olan bir qədər təkmilləşdirilmiş Peugeot 207 -yə keçmək ona indi 28 milyard rial a ( 12 170 dollar ) başa gələ bilər. Bu o deməkdir ki, avtomobilini satdıqdan sonra ona bütün maaşının 20 aydan çoxu lazım olacaq. Daxili istehsal Şahin sedan modeli 31 milyard rial dan ( 13 480 dollar ) çox, Reera krossoveri isə 43 milyard rial dan ( 18 700 dollar ) baha başa gəlir. Bu variantlarla, qiymətlər sabit qalsa və o, başqa heç nəyə bir rial belə xərcləməsə, müvafiq olaraq bütün maaşının təxminən 24 ayını və 37 ayını yığmalı olacaq. Lakin İran da sürətlə artan yaşayış xərcləri və geridə qalan gəlirlər reallığı o deməkdir ki, o, yeni avtomobil almaq bir yana, heç pul yığa bilmir. Müharibənin başlamasından bəri yerli avtomobil qiymətləri əsasən 40-80 faiz artıb, bəzi avtomobillər isə sentyabr 2025 -ci il qiymətlərinin 130 faizindən çoxuna satılır. Avtomobillərin saxlanma xərcləri də insanların maaşlarından daha sürətlə artır. Yerli istehsal şinlər, motor yağı, əyləc balataları və mufta dəstləri keçən ildən bəri ən azı iki dəfə bahalaşıb, bəzi avtomobil hissələrinin qiyməti isə üç dəfədən çox artıb. Yerli avtomobillər ümumiyyətlə aşağı təhlükəsizlik standartlarına malikdir, bu da dəhşətli yol qəzası ölümlərinə səbəb olur. Şəhrivar ayının ( 22 sentyabr da başa çatan) cari ayında şəhərlərarası yollarda indiyədək ən azı 1 609 iranlı həlak olub. Hər il 20 000-dən çox insan yollarda həyatını itirir. Müqayisə üçün, İran əhalisinin təxminən beş qatı qədər olan bütün Avropa İttifaqı nda keçən il yollarda daha az insan ölüb. İran ın çox yanacaq sərf edən avtomobilləri də tüstü ilə dolu şəhər küçələrinə səbəb olur, avtomobilləri daha sürətli köhnəldir və yanacaq xərclərini artırır, eynilə benzin qiymətlərinin istifadəçilər üçün artdığı kimi. Bura necə gəldik? Ekspertlər deyirlər ki, qorunan dövlətə bağlı müəssisələr, imtiyazlı giriş, iqtisadi təcrid və idxalın məhdudlaşdırılması səbəbindən İran ev təsərrüfatlarının aşağı keyfiyyətli avtomobillər almaq üçün – maaşları ilə müqayisədə – həddindən artıq qiymətlər ödəməkdən başqa çarəsi yoxdur. Müharibənin vurduğu zərər, o cümlədən İsrail və ABŞ tərəfindən bir neçə polad nəhənginin geniş şəkildə bombalanması, vəziyyəti daha da pisləşdirib. İran ın cənub limanlarının dəniz blokadası Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri kimi populyar qonşu bazarlardan malların gəlməsinə mane olub. Belə şəraitdə yerli avtomobil istehsalçılarının təkmilləşdirməyə az həvəsi var. Son istehlakçılar da hökumət rüsumları, valyuta və maliyyə xərcləri, qaranlıq vasitəçilər tərəfindən tətbiq olunan marjalar – və çoxsaylı sənədləşdirilmiş hallarda sənaye korrupsiyası ilə üzləşirlər. İran parlamentinin idarə heyətinin üzvü Məhəmməd Rəşidi şənbə günü yerli mediaya bildirib: “İnsanlar real qiymətləri qlobal qiymətlərin dörddə biri qədər olması lazım olan bahalı, aşağı keyfiyyətli avtomobillər almağa məcburdurlar və bu, onlara birbaşa zərərdir”. O əlavə edib: “Bütün prosesdə mafiya sisteminin izləri görünür”. Onun iddiaları digər rəsmilərin və dövlətə bağlı medianın sənayeni mütəşəkkil cinayət əməliyyatına bənzətdiyi açıq şəkildə ifadə etdiyi fikirləri təkrarlayır. Dövlət mediasının açıqladığı son rəqəmlərə görə, 2026 -cı ilin ilk beş ayında İran da təxminən 233 000 avtomobil istehsal edilib və ya yığılıb, əvvəlki il isə bu rəqəm 366 000 idi. Həmin dövrdə cəmi təxminən 25 000 avtomobil idxal edilib. Yalnız bir neçə dövlətə bağlı şirkətə və ya vasitəçiyə avtomobil idxal etməyə icazə verilir, rüsumlar və əlavə dəyər vergisi son qiymətləri 200 faizə qədər artırır. Hökumət və parlament bu il idxal tariflərini azaltmağı müzakirə edib, lakin indiyədək heç bir razılaşma elan edilməyib. Yüksək səviyyəli avtomobillər üçün əlavə ödənişlər daha nəzərə çarpır, hazırda İran da 2026 Toyota Land Cruiser VXR təxminən 660 milyard rial a ( 287 000 dollar ) satılır, eyni model isə BƏƏ -də təxminən 86 000 dollar a mövcuddur. Eyni vəziyyət avtomobilin nadirliyi və hissələrin mövcudluğundan asılı olaraq müxtəlif dərəcələrdə digər modellərin əksəriyyətinə də aiddir. Beynəlxalq bazarlarda Exeed VX kimi satılan orta səviyyəli Çin dizaynlı SUV -nin qiyməti Çin də təxminən 32 000 dollar , BƏƏ -də isə təxminən 42 000 dollar dır. Eyni avtomobil, İran da dövlətə bağlı bir şirkət tərəfindən idxal olunan hissələrdən yığılaraq fərqli bir ad altında İran lı müştərilərə hazırda 53 000 dollar a başa gəlir. Bu qəribə vəziyyət keçən həftə Tehran da keçirilən və əsasən Çin istehsalı avtomobillərin nümayiş olunduğu üç günlük “beynəlxalq” avtomobil sərgisində tam şəkildə özünü göstərdi. ABŞ sanksiyalarına baxmayaraq, bunlar İran da mövcud olaraq qalır, çünki Tehran neftinin demək olar ki, hamısını Çin ə ixrac edir və bunun müqabilində avtomobillər də daxil olmaqla mallar alır. Bəzi yerli istehsalçılar və idxalçılar sərgidə iştirak etməyiblər, ya təklif edəcək məhsulları olmadığı üçün, ya da aylar əvvəl avtomobil almaq üçün qeydiyyatdan keçmiş, lakin heç vaxt avtomobil almamış qəzəbli müştəriləri olduğu üçün. Sərgidə nümayiş olunan bəzi avtomobillərin ehtiyat hissələri hazırda İran bazarında ya mövcud deyil, ya da beynəlxalq bazarlardakı qiymətlərindən bir neçə dəfə bahadır. Sərgidə təklif olunan ən ucuz avtomobillər belə orta İran lı üçün tamamilə əlçatmaz idi. Minimum əməkhaqqı alan bir işçinin 120 milyard rial ( 52 150 dollar ) qiymətində olan Çin istehsalı elektrik SUV XPENG G9 almaq üçün yemək, yaşayış və ya geyimə bir rial belə xərcləmədən maaşı ilə 50 il lazım olardı. Buna baxmayaraq, üç günün hər birində sərgi mərkəzinin qarşısında böyük növbələr var idi. Sərgidə iştirak edən gənc bir adam Al Jazeera -ya bildirib: “Kədərli idi, çünki insanların əksəriyyəti heç vaxt ala bilməyəcəkləri avtomobillərlə şəkil çəkdirməyə gəlmişdi. Avtomobillərin qapıları da bağlı idi”.