Həftənin Qrafiki: Gündəlik Pərakəndə Dizel Qiyməti, Topdansatış Dizel Qiyməti, Pərakəndə-Topdansatış Yanacaq Fərqi – ABŞ SONAR : DTS.USA, ULSDR.USA, FUELS.USA Keçən həftə J.B. Hunt artan yanacaq və sürücü xərcləri səbəbindən üçüncü rübdə qazancda 5%-dən 10%-ə qədər azalma barədə nadir xəbərdarlıq etdi. Pərakəndə dizel qiymətləri (DTS) 5 iyuldan 17 sentyabra qədər təxminən 31% artdı, topdansatış qiymətləri (ULSDR) isə bu sürətin iki qatından çox artaraq, eyni dövrdə pərakəndə-topdansatış fərqini təxminən 48% azaltdı. Bu fərq azaldıqda, yanacağı topdansatış səviyyəsində alan böyük daşıyıcılar zərər çəkir – baxmayaraq ki, onlar adətən yanacaq qiymətləri düşəndə bu zərəri bərpa edirlər. Bazar J.B. Hunt -ı üçüncü rübdə potensial olaraq şişirdilmiş ikinci rübdən gələn bir geri çəkilməyə görə cəzalandırdı, bu isə mütləq uzunmüddətli bir təhlükə deyil. Anlaşılması lazım olan ilk şey yanacaq qiymətlərinin kəskin artımının böyük donanmalara necə təsir etməsidir. Bir çox böyük donanma pərakəndə qiymətdən endirimlə yanacaq alışını müzakirə etmək üçün miqyasa malikdir. Bu "endirimlərin" əksəriyyəti isə əslində topdansatış – ümumiyyətlə "rack" adlanan – qiymətə əlavədir: məsələn, rack üstəgəl 2% . Beləliklə, rack qiyməti 3,89 dollar olduqda, daşıyıcının ödədiyi qiymət 3,97 dollar olur. Əksər daşıyıcılar dizel qiymətləri kəskin dəyişdikdə zərər görməmək üçün yanacaq xərclərinin bir hissəsini yanacaq əlavəsi vasitəsilə müştərilərə ötürürlər. Əksər yanacaq əlavələri pərakəndə qiymətə əsaslandığı üçün, bu, yanacaq xərcləri dəyişdikdə daşıyıcıya işləmək üçün müəyyən bir bufer verir. Bu bufer qiymət mühitinin nə qədər rəqabətli olmasından və yanacaq xərclərinin nə qədər sabit olmasından asılıdır. Bazar rəqabətli və yanacaq sabit olduqda, daşıyıcılar baza tariflərini azaltmağa meylli olurlar, bu da onları daha çox yanacaq qiyməti dəyişkənliyinə məruz qoyur. Bazar sıx olduqda, onlar baza tariflərini artıra bilər, bu da yanacaq qiymətlərinin dəyişməsinə qarşı uzunmüddətli həssaslığı azaldır. Bu, J.B. Hunt -ın əsas problemidir. Hunt -ın xüsusi və intermodal bizneslərində qarşılaşdığı problemdir. Bu tariflər daha uzun müddətə müzakirə edilir və dövr daxilində yenidən müzakirə edilmir. Bu müqavilələrin əksəriyyəti 2025-ci ilin sonu və 2026-cı ilin əvvəlində baş verən son bazar dəyişikliyindən əvvəl müəyyən edilmişdi. Bu tariflər sıx marjalı bazarda iş qazanmaq üçün rəqabətli şəkildə qiymətləndirildiyi üçün J.B. Hunt əməliyyat xərclərinin inflyasiyasındakı dəyişikliklərə daha çox məruz qalır. Pərakəndə və topdansatış dizel arasındakı yanacaq fərqi (FUELS) bunu əyani şəkildə göstərən yaxşı bir məlumat nöqtəsidir. Topdansatış dizel qiymətləri, əksər əmtəələr kimi, yuxarıdakı qrafikdə göstərildiyi kimi, pərakəndə qiymətlərdən qat-qat daha dəyişkəndir. Pərakəndə satıcılar toplu şəkildə alırlar və qiymətləri zamanla daha sabit saxlaya bilirlər, topdansatış isə gündəlik olaraq müzakirə edilən daha sərbəst bir bazardır. İnflyasiya bazarında topdansatış dizel xərcləri pərakəndə qiymətlərdən daha sürətlə artır. Bu o deməkdir ki, daşıyıcılar yanacağı, daha yavaş hərəkət edən pərakəndə rəqəmə əsaslanan yanacaq əlavələrinin hələ çatmadığı daha yüksək qiymətə alırlar. Bu, iyulun əvvəlindən bəridir hər gallon üçün 1 dollar dan bir qədər yuxarı olan daha aşağı yanacaq fərqi kimi görünür. Bunu 2022-ci ildən bu ilin mart ayına qədər olan təxminən 1,25 dollar orta fərqlə müqayisə etsək, yanacaq əlavəsi cədvəlləri və baza tarifləri sabit qaldığı təqdirdə marja eroziyasını görə bilərsiniz. Apreldən iyula qədər olan fərq hər gallon üçün 1,50 dollar dan yuxarı idi, bu da daşıyıcıların əsasən faydalandığını göstərir. Beləliklə, bazar ikinci rübdə J.B. Hunt -ı həddindən artıq qeyd etmiş olsa da, üçüncü rübdə müəyyən bir geri çəkilmə var – lakin uzunmüddətli perspektivdə bu nisbətən əhəmiyyətsizdir. Bəs kiçik donanmalar necə? Yanacağı topdansatış qiymətlərinə almayan kiçik donanmalar fərqli bir problemlə üzləşirlər: artan pərakəndə qiymətləri spot bazarda, xüsusilə rəqabətli mühitdə ötürmək çətindir. Bugünkü bazar o qədər də rəqabətli deyil, lakin aşağıdakı qrafikdə göstərildiyi kimi, hələ də daha çox tarif inflyasiyasına imkan vermir. Hər hansı bir əmtəə kimi, son istehlakçı əlavə xərcləri yalnız başqa seçimi olmadıqda qəbul edəcəkdir. Pərakəndə dizel qiyməti (sarı) – alış gücü olmayan bir çox kiçik donanmanın ödədiyi qiymət – son üç ayda təxminən 24% artıb, spot tariflər isə təxminən 6% azalıb. Bu, mütləq pul itirmə əlaməti deyil, lakin marja eroziyasını göstərir. Kiçik daşıyıcılar üçün çətin olan odur ki, bu marja itkisini daha sonra bərpa edəcəklərinə zəmanət yoxdur – bu, tamamilə bazardan asılıdır. Həftənin Qrafiki haqqında FreightWaves Chart of the Week , yük bazarlarının vəziyyətini təsvir etmək üçün maraqlı bir məlumat nöqtəsi təqdim edən SONAR -dan seçilmiş bir qrafikdir. Yük bazarını real vaxtda vizuallaşdırmağa kömək etmək üçün SONAR -dakı minlərlə potensial qrafikdən bir qrafik seçilir. Hər həftə bir Bazar Eksperti şərh ilə birlikdə bir qrafik yerləşdirəcək, bu da ana səhifədə canlı yayımlanacaq. Bundan sonra, Həftənin Qrafiki gələcək istinad üçün FreightWaves.com -da arxivləşdiriləcək. SONAR yüzlərlə mənbədən məlumatları toplayır, məlumatları qrafiklərdə və xəritələrdə təqdim edir və yük bazarı ekspertlərinin sənaye haqqında real vaxtda bilmək istədikləri barədə şərh verir. FreightWaves məlumat elmi və məhsul komandaları hər həftə yeni məlumat dəstləri buraxır və müştəri təcrübəsini artırır. SONAR demosunu tələb etmək üçün buraya klikləyin. "Yanacaq qiymətlərinin artımı daşıyıcı marjalarına təsir edir" yazısı ilk olaraq FreightWaves -də yayımlandı.