Bir zamanlar Hindistan da taksi sifariş etmək radio-taksi şirkətinə zəng etmək, çağrı mərkəzi vasitəsilə taksi göndərilməsini gözləmək demək idi. Meru bu vəd ətrafında bir biznes qurmuşdu: kondisionerli, sayğaclı taksi, təlim keçmiş sürücü və sizi kimin götürəcəyini bilməyin rahatlığı. Mega Cabs və digər radio-taksi operatorları da bu ilk dalğanın bir hissəsi idi. Sonra smartfon qaydaları dəyişdi. Ola 2011-ci ildə gəldi, Uber 2013-cü ildə onu izlədi və taksi çağrı mərkəzi əvəzinə ekrandan sifariş edilə bilən bir şeyə çevrildi. Yeni oyunçuların platformalarındakı hər avtomobilə sahib olmaları lazım deyildi. Onlara sürücülər, müştərilər, texnologiya və sıxlığı təmin etmək üçün kifayət qədər kapital lazım idi. Ənənəvi radio-taksi şirkətləri aqreqator modelinə uyğunlaşmağa çalışdıqda, ağırlıq mərkəzi artıq dəyişmişdi. Məsələn, Meru 2012-ci ilə qədər avtomobil sahibliyindən aqreqasiyaya keçmişdi, Mega Cabs isə Ola və Uber -in böyük şəhərlərə daxil olmasından sonra bazar payının azaldığını gördü. Bu ilk pozuntudan alınan dərs o idi ki, taksi xidmətində model avtomobillər qədər əhəmiyyətli ola bilər. Grand View Research -ə görə, Hindistan ın taksi xidmətləri bazarı 2025-ci ildə təxminən 2,5 milyard dollar gəlir əldə edəcək və ən böyük seqmenti elektron sifariş təşkil edəcək. Vyetnamın elektrik mobillik şirkəti Green SM indi bu qurulmuş bazara fərqli bir yanaşma ilə daxil olur. Müstəqil avtomobil sahiblərinin bazarını qurmaq əvəzinə, Green SM Hindistan a tamamilə elektrikli, şirkət tərəfindən idarə olunan avtomobil parkı gətirir. The Indian Express -in məlumatına görə, şirkət iyunun 5-də Delhi-NCR -də təxminən 1 000 elektrikli avtomobillə Green SM Limo -nu işə salıb və nəticədə regionda 10 000 -ə qədər avtomobilə qədər genişlənməyi planlaşdırır. Onun ilk Hindistan avtomobili kommersiya sərnişin daşımaları üçün nəzərdə tutulmuş yeddi yerlik elektrikli MPV olan VinFast Limo Green -dir. Şirkət özünü Uber və digər aqreqatorların kütləvi bazar təklifini dərhal təkrarlamağa çalışmaq əvəzinə, premium seqmentdə yerləşdirib. Green SM Hindistan ın baş direktoru Bach Tuan Anh işə salınma zamanı şirkətin Delhi-NCR -də niş, premium seqment üçün yer gördüyünü bildirib. Bu, Green SM -i 2011-ci ilin Ola -sından daha az, bəzi cəhətdən isə əvvəlki radio-taksi bizneslərinə daha yaxın edir: avtomobil parkı, peşəkar sürücülər və səfər üzərində daha böyük nəzarət. Lakin Green SM -in göz ardı edə bilməyəcəyi başqa bir şirkət də var. Bu bazara daxil olarkən, o, elektrik taksilərinin xüsusi parkını idarə edən BluSmart -da bir presedent tapır. BluSmart kölgəsi. 2025-ci ilin aprelində BluSmart -ın taksiləri paytaxtdan yoxa çıxdıqda, onlar proqnozlaşdırıla bilən tariflər, təmiz avtomobillər, peşəkar sürücülər və ləğvlərin olmaması ilə elektrik taksi xidmətinə öyrəşmiş müştəri bazasını geridə qoydular. BluSmart fəaliyyətini dayandırmazdan əvvəl 8 000 -dən çox elektrik taksisindən ibarət park qurmuşdu. Reuters xəbər vermişdi ki, şirkət Delhi bazarının təxminən 9% -i ilə Uber və Ola -ya əhəmiyyətli rəqib olmuşdu. Onun bağlanması Gensol Engineering və həmtəsisçi Anmol Singh Jaggi ilə bağlı tənzimləyici tədbirlərdən sonra baş verdi; BluSmart daha sonra məhkəmə-mühasibat yoxlaması üçün Grant Thornton -u təyin etdi. Çöküş avtomobil parkına sahiblik modelinin bir çətinliyini vurğuladı. Minlərlə avtomobilə sahib olmaq və onları idarə etmək şirkətə xidmət keyfiyyəti üzərində daha böyük nəzarət verə bilər. Lakin bu, həm də avtomobillərin, sürücülərin, doldurma, texniki xidmət və avtomobil parkının istifadəsi xərclərini öz hesabına çəkmək deməkdir. Green SM -in Hindistan strategiyası burada fərqlənir. BluSmart kimi, o da müştərilərin daha təmiz avtomobillər və daha ardıcıl təcrübə ətrafında qurulmuş bir xidmət üçün pul ödəyəcəyinə, ya da ən azından dəfələrlə bu xidməti seçəcəyinə inanır. O da bütün təchizat tərəfini müstəqil sürücülərə buraxmaq əvəzinə avtomobil parkına nəzarət edir. Lakin Green SM BluSmart -da olmayan bir şeylə gəlir: daha geniş ekosistemin mərkəzində yerləşən qurulmuş bir EV istehsalçısı. Taksi şirkətindən daha çox. Green SM 2023-cü ildə Vyetnam ın Vingroup -un təsisçisi və sədri, elektrikli avtomobil istehsalçısı VinFast -ın hərəkətverici qüvvəsi olan Pham Nhat Vuong tərəfindən təsis edilib. Green SM və VinFast ayrı şirkətlər olsalar da, əlaqə xüsusilə sıxdır. Green SM bildirir ki, onun Hindistan avtomobilləri VinFast -ın səlahiyyətli dilerləri vasitəsilə alınır və texniki xidmət, satış sonrası dəstək və texniki məsələlərdə VinFast ilə koordinasiya edir. O, həmçinin VinFast , V-Green ( Vingroup -a bağlı doldurma infrastrukturu şirkəti) və yerli tərəfdaşlarla doldurma infrastrukturu üzərində işləyir. VinFast isə yeni bazara daxil olarkən hər avtomobil istehsalçısına lazım olanı əldə edir. O, avtomobilləri üçün böyük bir institusional müştəri və minlərlə potensial müştərinin qarşısına bu avtomobilləri çıxara biləcək bir avtomobil parkı əldə edir. Green SM , əsasən VinFast üçün satış kanalı olduğu iddialarını rədd edir. ET Online -a verdiyi cavablarda şirkət Hindistan dakı əsas məqsədinin sərnişin daşımaları olduğunu və VinFast avtomobil satışlarından komissiya və ya gəlir əldə etmədiyini bildirib. Buna baxmayaraq, əlaqə strateji cəhətdən əhəmiyyətli olaraq qalır. VinFast -ın sənədləri Green SM əlaqəsinin onun böyüməsi üçün nə qədər vacib olduğunu göstərir. Avtomobil istehsalçısının Green Series -i – Herio Green , Nerio Green və Limo Green daxil olmaqla – 2025-ci ilin üçüncü rübündə VinFast -ın qlobal elektrikli avtomobil tədarüklərinin 25% -ni təşkil edib. Və Green SM -in ekosistemi artıq avtomobillərdən kənara çıxır. İyun ayında Hindistan ın korporativ mobillik şirkəti Routematic , işçi qüvvəsinin daşınması üçün Green SM -in elektrik parkından istifadə edəcəyi bir tərəfdaşlıq elan etdi. Vingroup : VinFast və Green SM -in arxasındakı ekosistem. Vyetnam ın ən böyük özəl konqlomeratı olan Vingroup , daşınmaz əmlak, qonaqpərvərlik, texnologiya və elektrik mobilliyini əhatə edən geniş bir biznes imperiyası qurmuşdur. Milyarder Pham Nhat Vuong tərəfindən təsis edilən qrupun EV strategiyası, onun elektrikli avtomobil istehsal qolu olan VinFast və elektrikli taksi və mobillik şirkəti Green SM (GSM) tərəfindən dəstəklənir. İkisi ayrı bizneslər kimi fəaliyyət göstərsə də, onların əlaqəsi Vingroup -a avtomobil istehsalı və sərnişin daşımaları üzrə inteqrasiya olunmuş mövcudluq verir, Green SM isə VinFast avtomobillərini öz kommersiya parkında istifadə edir. Əlaqə, Vingroup -a bağlı doldurma şəbəkəsi şirkəti olan V-Green vasitəsilə doldurma infrastrukturuna qədər uzanır. Birlikdə, VinFast , Green SM və V-Green bir ekosistem təşkil edir ki, burada VinFast elektrikli avtomobillər təmin edir, Green SM onları sərnişin və korporativ mobillik üçün idarə edir və V-Green doldurma infrastrukturunu dəstəkləyir. VinFast üçün Green SM böyük bir institusional müştəri və avtomobillərini geniş miqyasda yola çıxarmaq üçün bir yol təqdim edir. Green SM üçün isə bu əlaqə, şirkətlər əməliyyatlarının ayrı olduğunu iddia etsələr də, xüsusi EV təchizat zəncirinə və texniki dəstəyə çıxış təklif edir. Elektrik tənliyi. Elektrikli avtomobillər yüksək istifadəli kommersiya parklarında xüsusilə məntiqli ola bilər, çünki yanacaq elektrik enerjisi ilə əvəz olunur və texniki xidmət tələbləri daha aşağı ola bilər. Lakin bu üstünlüklər yalnız bir avtomobil kifayət qədər vaxtı sərnişin daşımaqla keçirdikdə əhəmiyyətli olur. Elektrik mobilliyi və avtomobil parkı xidmətləri şirkəti olan Green Drive Mobility -nin təsisçisi və baş direktoru Hari Krishna bildirib ki, EV parklarının iqtisadiyyatı getdikcə doldurma vaxtı, batareya sağlamlığı, sürücü davranışı, istifadə və profilaktik texniki xidmətdən asılıdır. O, deyib: “Diqqət yalnız yollara daha çox EV əlavə etməyə deyil, avtomobillərin, sürücülərin, doldurma infrastrukturunun və texnologiyanın səmərəli işləməsinə yönəldilməlidir.” Buna görə də avtomobil parkının idarə edilməsi texnologiyası vacibdir. AI ilə işləyən avtomobil parkının idarə edilməsi və telematika şirkəti olan Roadcast -ın həmtəsisçisi və baş əməliyyat direktoru Rahul Mehra bildirib ki, EV parkı yarışı getdikcə avtomobillərin nə qədər ağıllı idarə olunmasından, o cümlədən istifadə, marşrutlar, enerji istehlakı, doldurma nümunələri və boş vaxtdan asılıdır. Fərq vacibdir, çünki Green SM -in modeli bütün bu dəyişənləri bir dam altında birləşdirir. O, avtomobilin nə vaxt doldurulacağına nəzarət edə bilər. Hansı sürücünün onu idarə edəcəyini müəyyən edə bilər. Texniki xidməti standartlaşdıra bilər. Müştəri təcrübəsini izləyə bilər. Lakin bütün bunların xərcini də ödəməlidir. Vyetnam bir ipucu verir. Green SM -in Vyetnam dakı təcrübəsi şirkətin şirkət tərəfindən idarə olunan avtomobil parkının əməliyyat xərcləri təzyiqlərini anladığını göstərir. Reuters xəbər vermişdi ki, GSM kimi tanınan şirkət, xərcləri azaltmaq üçün Vyetnam da hibrid sürücü modelinə – şirkət tərəfindən idarə olunan avtomobilləri xarici sürücülər tərəfindən idarə olunan avtomobillərlə birləşdirməyə – keçərkən beynəlxalq səviyyədə daha da genişlənməyi planlaşdırır. Şirkət tarixən şirkətə məxsus avtomobillərə və işə götürülmüş sürücülərə güvənmişdir, bu model ona daha böyük əməliyyat nəzarəti verir, lakin həm də daha yüksək əməliyyat xərcləri və kapitaldan daha böyük asılılıq yaradır. Green SM hazırda bildirir ki, onun Hindistan parkı şirkətə məxsusdur və şirkət tərəfindən idarə olunur, sürücülər və xidmət standartları onun nəzarəti altındadır. O, həmçinin gələcək genişlənmənin tələbatdan, infrastrukturdan və əməliyyat hazırlığından asılı olaraq miqyasdan əvvəl xidmət keyfiyyətinə üstünlük verəcəyini bildirir. Bu, onun 10 000 avtomobil hədəfindən daha vacib ola bilər. Hindistan bu filmi əvvəllər də görüb. Hindistan ın taksi bazarının tarixi tənliyin bir hissəsini düzgün tapan, lakin iqtisadiyyat dəyişdikdə çətinlik çəkən şirkətlərlə doludur. Meru avtomobillərə və etibarlılıq reputasiyasına malik idi, lakin Uber və Ola bazar iqtisadiyyatını dəyişdikdə aqreqasiyaya keçməli oldu. Digər erkən radio-taksi operatoru olan Mega Cabs , güclü maliyyələşdirilən tətbiq əsaslı oyunçulara əhəmiyyətli pay itirdi. Uber və Ola daha sonra aktivləri az olan bazarın gücünü nümayiş etdirdilər. Rapido modeli daha da motosikletlərə və avtomobillərə yaydı. BluSmart yenidən fərqli bir şey sınadı: elektrik parkına sahib olmaq, müştəri təcrübəsinə nəzarət etmək və daha təmiz bir alternativ qurmaq. İndi Green SM əsasən eyni geniş təklifi sınayır, lakin arxasında daha böyük bir avtomobil ekosistemi var. Onun çətinliyi bu ekosistemin gücünün onun zəifliyinə çevrilməməsini təmin etmək olacaq. Şirkət avtomobillərini hərəkətdə saxlamalı, doldurma infrastrukturunu tələbatdan öndə saxlamalı, sürücüləri məhsuldar saxlamalı və avtomobil parkı xərclərinin gəlirləri üstələməsinə imkan vermədən xidmət keyfiyyətini qorumalıdır. O, həmçinin qiymətin güclü bir fərqləndirici olaraq qaldığı bir bazarda premium elektrik xidmətini dəfələrlə seçməyə hazır olan kifayət qədər müştəri tapmalıdır. Hindistan ın taksi bazarı təchizat, tələbat və iqtisadiyyatı geniş miqyasda işlətməyin bir yolunu tapan şirkətləri dəfələrlə mükafatlandırıb. Green SM avtomobilləri gətirib. Daha çətin sual isə onların səfər xərcini ödəyə bilib-bilməyəcəyidir.