Çərşənbə günü Euroholdings (NASDAQ:EHLD) ikinci rübün maliyyə nəticələrini gəlirlər zəngi zamanı müzakirə etdi. Tam transkript aşağıda təqdim olunur. Benzinga API-ləri gəlirlər zəngi transkriptlərinə və maliyyə məlumatlarına real vaxt rejimində çıxışı təmin edir. Daha çox məlumat üçün https://www.benzinga.com/apis/ səhifəsinə daxil olun. Euroholdings 2026-cı ilin II rübü üçün 8,6 milyon dollar xalis gəlir və 4,2 milyon dollar xalis mənfəət ilə güclü maliyyə göstəriciləri bildirdi ki, bu da əvvəlki illə müqayisədə əhəmiyyətli artım deməkdir. Şirkət ardıcıl olaraq altıncı rüblük 0,14 dollar səhm başına dividend elan edərək, təxminən 6,7% illik gəlirliliyi qoruyub saxladı. Strateji olaraq, Euroholdings iki orta mənzilli məhsul tankeri əldə edərək, tankerlərə yönəlmiş əməliyyat modelinə keçid edir, eyni zamanda iki köhnə konteyner gəmisini istismar etməyə davam edir. Konteyner gəmiləri sərfəli vaxt çarterləri altında tam istismarda qalır və daha yaxşı qiymətlərlə yenidən çarter müzakirələri davam edir. Tanker bazarında Euroholdings dəyişkən qiymətlərə baxmayaraq, mövcud şəraitdən faydalanmaq üçün gəmilərini spot bazarda istifadə etməyi planlaşdırır. Gələcək böyümə tanker donanmasının genişləndirilməsinə yönələcək, baxmayaraq ki, bir əlavə gəmidən kənar maliyyələşdirmə mövcud kapital məhdudiyyətləri səbəbindən çətinlik yaradır. Rəhbərlik əlverişli bazar dinamikası səbəbindən köhnələn konteyner gəmiləri üçün sərfəli iş təmin etməyə inamını ifadə etdi və səhmdar dəyərini azaltmadan şirkəti yaradıcı şəkildə böyütməyi hədəfləyir. Xahiş edirəm gözləyin, xanımlar və cənablar, Euroholdings -in 2026-cı ilin ikinci rübünün maliyyə nəticələrinə həsr olunmuş konfrans zənginə xoş gəlmisiniz. Bizimlə birlikdə İdarə Heyətinin sədri və Baş İcraçı Direktoru cənab Aristides Pitas və Baş Strategiya Direktoru cənab Tassos Eslitis var. Hal-hazırda bütün iştirakçılar yalnız dinləmə rejimindədirlər. Təqdimatdan sonra sual-cavab sessiyası olacaq, bu zaman sual vermək istəyirsinizsə, zəhmət olmasa telefonunuzun klaviaturasında ulduz bir düyməsini basın və xəttinizin açıq olduğunu bildirən mesajı gözləyin. Bildirməliyəm ki, bu konfrans bu gün qeydə alınır. Xahiş edirəm xatırladım ki, şirkət nəticələrini ictimaiyyətə paylanmış press-relizlə elan edib. Sözü cənab Pitas a verməzdən əvvəl, hər kəsə xatırlatmaq istərdim ki, bugünkü təqdimatda Euroholdings gələcəyə dair bəyanatlar verəcək. Bu bəyanatlar federal qiymətli kağızlar qanunlarının mənası daxilindədir. Müzakirə olunan məsələlər cari rəhbərliyin gözləntilərinə əsaslanan, risklər və qeyri-müəyyənlikləri ehtiva edən gələcəyə dair bəyanatlar ola bilər ki, bu da həmin gözləntilərin reallaşmamasına səbəb ola bilər. Zəhmət olmasa, veb-yayımlanan təqdimatın ikinci slaydına diqqət yetirin, orada tam gələcəyə dair bəyanat var və eyni bəyanat press-relizdə də yer alıb. Zəhmət olmasa, bütün bəyanatı oxumaq üçün bir az vaxt ayırın. İndi sözü cənab Pitas a vermək istərdim. Zəhmət olmasa, davam edin, cənab. Sabahınız xeyir, xanımlar və cənablar, bu gün planlaşdırılmış konfrans zəngimizə qoşulduğunuz üçün hər birinizə təşəkkür edirəm. Mənimlə birlikdə Baş Strategiya Direktorumuz və Xəzinədarımız da var. Bugünkü zəngin məqsədi 2026-cı il iyunun 30-da başa çatan üç və altı aylıq dövr üçün maliyyə nəticələrimizi müzakirə etməkdir. Üçüncü slayda keçək. Dinləyicilərimizə xatırladırıq ki, Euroholdings 2025-ci il martın 17-də Euroseas -dan ayrıldı və ertəsi gün NASDAQ -da EHLD simvolu altında ticarətə başladı. Biz iki borcsuz konteyner gəmisi, MV Aegean Express və MV Joanna , eləcə də 14 milyon dollar nağd pulla fəaliyyətə başladıq. Euroseas səhmdarları sahib olduqları hər 2,5 səhmə görə bir Euroholdings səhmi aldılar. Listinqimizdən bəri performansımız güclü olub. Ticarətin ilk ilində səhm qiymətimiz orta hesabla 7 dollardan aşağı olsa da, 2026-cı ilin aprel ayının ortalarından bəri ardıcıl olaraq 8 dollardan yuxarı ticarət edib, bu son rüb ərzində tez-tez təxminən 8,50 dollara çatıb. Biz beş rüb ərzində səhmdarlara 0,14 dollar səhm başına dividend şəklində kapital qaytarmışıq və indi eyni səviyyədə ardıcıl altıncı dividendimizi elan etmişik. 2025-ci il iyunun 23-də Latiss ailəsi ilə əlaqəli olan Marla Investments , Peters ailəsindən 51% payı əldə edərək əsas səhmdarımız oldu. Ailəm təxminən 8% sahibliyini qoruyur. 2025-ci ilin avqust ayında tanker sektoruna fokuslanmaq barədə strateji qərarımızı elan etdik. Biz ilk orta mənzilli məhsul tankerimiz olan Elas Avatar -ı 2025-ci ilin noyabrında uğurla əldə etdik. Biz həmçinin bacı gəmisi olan Halas Fighter -ı əldə etmək barədə razılığa gəldik ki, onun da 2026-cı ilin sentyabrına qədər təhvil verilməsi gözlənilir. Gələcəkdə, tədricən tankerlərə yönəlmiş əməliyyat modelinə keçid edərkən, iki köhnə fider konteyner gəmimizi faydalı kommersiya ömrü boyu istismar etməyə davam edəcəyik. Zəhmət olmasa, təqdimatın 4-cü slaydına keçin, burada 2026-cı ilin ikinci rübü ərzində əsas maliyyə göstəricilərimiz təqdim olunur. Tasos təqdimatın ikinci yarısında bunları daha ətraflı nəzərdən keçirəcək. 2026-cı ilin ikinci rübü üçün biz 8,6 milyon dollar ümumi xalis gəlir və 4,2 milyon dollar xalis mənfəət, yaxud əsas və seyreltilmiş səhm başına 1,52 dollar qazanc bildirdik. Rüb üçün düzəldilmiş EBITDA 5,04 milyon dollar təşkil etdi. Xalis mənfəət və düzəldilmiş EBITDA arasında uzlaşma üçün press-relizə müraciət edin. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, idarə heyətimiz ardıcıl altıncı rüblük dividendi elan etdi ki, bu da son ticarət səviyyələrinə əsasən təxminən 6,7% illik gəlirliliyi təmsil edir. Zəhmət olmasa, Halas Fighter -ın təhvil verilməsindən sonra donanmamızın ümumi görünüşü üçün 5-ci slayda keçin. Donanmamız iki konteyner və iki məhsul tankerindən ibarət olacaq ki, onların ümumi daşıma qabiliyyəti təxminən 141 000 dedveyt tondur. Konteyner gəmisi seqmentimiz ümumi daşıma qabiliyyəti 3 171 TEU olan və orta yaşı təxminən 28 il olan iki fider konteyner gəmisindən ibarətdir. Məhsul tankeri seqmentimiz 2015-ci ildə tikilmiş, daşıma qabiliyyəti təxminən 100 000 dedveyt ton olan və orta yaşı təxminən 11 il olan iki MR tankerlə təmsil olunacaq. 6-cı slayda keçək. İki fider konteyner gəmimiz sərfəli vaxt çarterləri altında tam istismarda qalır və böyümə təşəbbüslərimizi dəstəkləyən sabit pul axınları yaradır. Hər iki gəmi 2026-cı ilin noyabr ayına qədər istismardadır, lakin biz artıq onları əlavə bir-iki il müddətinə daha yaxşı qiymətlərlə yenidən çarter etmək imkanlarını müzakirə edirik. Tanker donanmamıza gəlincə, Elas Avatar tankeri spot bazarda istismar olunur ki, bu da bizə mövcud bazar şəraitindən faydalanmaq üçün çeviklik verir. Biz gəmi üçün davamlı iş imkanları axtarırıq və cəlbedici çarter qiymətləri təmin edəcəyimizə əminik. MR tanker qiymətləri bu ilin əvvəlindən mülayimləşsə də, hələ də uzunmüddətli ortalamalardan yuxarı qalır. Eyni şəkildə, Halas Fighter -ı təhvil aldıqdan sonra onu spot bazarda istifadə etməyi planlaşdırırıq. Zəhmət olmasa, son on ildə 1 700 TEU fider konteyner gəmiləri üçün 6-12 aylıq vaxt çarter qiymətlərini göstərən 7-ci slayda keçin. Avqustun 7-nə olan məlumata görə, mövcud bazar qiyməti gündə təxminən 31 750 dollar təşkil edir ki, bu da on illik orta qiymət olan təxminən 18 500 dollardan xeyli yuxarı və on illik median qiymət olan 11 720 dollardan demək olar ki, üç dəfə çoxdur. Bu, cari çarter bazarının müstəsna gücünü vurğulayır. Bu gəmiləri satmaq və ya qırıntıya vermək əvəzinə yenidən çarter etmək strategiyamız bu bazar dinamikası ilə yaxşı dəstəklənir. Konteyner gəmilərimizin yaşına baxmayaraq, biz tarixi normalardan xeyli yuxarı səviyyələrdə sərfəli iş təmin edəcəyimizə əminik. İndi məhsul tankeri bazarına ümumi baxışla davam edəcəyəm. Zəhmət olmasa, həm bir, həm də üç illik müddətlər üçün MR tanker vaxt çarter qiymətlərini göstərən 9-cu slayda keçin. Bir illik müddət üçün cari qiymətlər gündə 29 000 dollar təşkil edir ki, bu da beş illik orta qiymət olan təxminən 26 000 dollardan və beş illik median qiymət olan 27 500 dollardan yuxarıdır. Üç illik çarterlər üçün qiymətlər gündə 23 500 dollardır ki, bu da beş illik orta qiymət olan gündə 22 000 dollardan yuxarı və beş illik median qiymət olan gündə 23 250 dollarla uyğundur. 10-cu slayda keçərək, yeni tikinti və ikinci əl dəyərlərinin inkişafını görə bilərik. İkinci əl aktiv dəyərləri tarixi olaraq yük bazarı şəraitindəki dəyişikliklərə daha birbaşa cavab verib və əsasən tələb-təklif şəraitindəki dəyişikliklərdən asılıdır. Digər tərəfdən, yeni tikinti qiymətləri həyət tutumu, giriş xərcləri, inflyasiya və işçi qüvvəsinin mövcudluğu və xərcləri kimi digər struktur amillərdən də əhəmiyyətli dərəcədə asılıdır. Son bir neçə ildə gəmiqayırma xərclərinin əhəmiyyətli dərəcədə artması ilə ikinci əl qiymətləri daha yüksək səviyyəyə çatır. Avqustun 7-nə olan məlumata görə, MR yeni tikinti qiymətləri 52 milyon dollar təşkil edirdi ki, bu da beş illik ikinci əl dəyərləri olan 48 milyon dollar və 10 illik ikinci əl dəyərləri olan 38 milyon dollarla müqayisə olunur. Bu qiymətləndirmələr bazarın cari gücünü əks etdirir və aktiv bazamıza inam yaradır. İndi MR tanker donanmasının yaş profilini və sifariş kitabını araşdıran 11-ci slayda keçək. Qlobal MR donanması nisbətən köhnə yaş profilinə malikdir, donanmanın təxminən 47%-i 15 yaşdan yuxarıdır, donanmanın yalnız təxminən 15%-i isə 5 yaşdan azdır. Bu köhnələn donanma, daha çox gəmi xüsusi yoxlamaya yaxınlaşdıqca və daha yüksək texniki xidmət, səmərəsizlik və tənzimləyici uyğunluq xərcləri ilə üzləşdikcə, orta müddətdə artan əvəzetmə tələb edəcək. Bu dinamika sektor üzrə davamlı donanma yenilənməsinə ehtiyacı vurğulayır. 2026-cı il üçün planlaşdırılan təhvil verilmələrə baxsaq, bunların 2025-ci ildən daha aşağı olacağı proqnozlaşdırılır ki, bu da donanma əlavələrinin mülayim tempini göstərir. Eyni zamanda, MR sifariş kitabı hazırda mövcud donanmanın təxminən 16,5%-ni təşkil edir ki, bu da tarixi dövri zirvələrdən xeyli aşağıdır. Köhnələn donanma, ölçülü yeni təklif və tarixi olaraq zəif sifariş kitabının birləşməsi MR tanker bazarı üçün konstruktiv orta müddətli təklif fonu yaradır. İndi məhsul tankerləri üçün ticarət tələbi perspektivini vurğulayan 12-ci slayda keçək. Dəniz yolu ilə daşınan neft məhsulları ticarəti son on ildə əhəmiyyətli dərəcədə genişlənərək, 2010-cu ildə gündə 19,4 milyon bareldən 2024-cü ildə təxminən 23 milyon barelə qədər artıb. Həcmlərin 2026-cı ildə mülayim şəkildə azalacağı gözlənilsə də, onlar tarixi olaraq yüksək səviyyədə qalır və 2027-ci ildə bərpa olunacağı proqnozlaşdırılır. Daha da əhəmiyyətlisi, ton-mil tələbi daha da sürətlə artaraq, 2010-cu ildə təxminən 2,6 trilyon ton-mildən 2025-ci ildə demək olar ki, 3,7 trilyon ton-milə çatıb. Bu, məhsul tankeri tələbini dəstəkləyən daha uzun səyahət məsafələrinə doğru struktur dəyişikliyini əks etdirir. Sadə həcm artımından başqa, qlobal neft istehlakı diqqətəlayiq dərəcədə dayanıqlıq nümayiş etdirərək, 2003-cü ildə gündə 79 milyon bareldən 2026-cı ilin birinci yarısında gündə 110 milyon bareldən çox artmışdır. Pandemiya dövründə yaşanan müvəqqəti pozulmaya baxmayaraq, bu davamlı tələb neft emalı zavodlarının istehsalı üçün sabit bir təməl təmin edir. Nəhayət, qlobal emal gücü geniş şəkildə ayaqlaşaraq, 2010-cu ildə gündə 92 milyon bareldən bu gün təxminən 103 milyon barelə qədər genişlənib və 2028-ci ilə qədər təxminən 105 milyon barelə çatacağı proqnozlaşdırılır. Birlikdə, bu əsaslar məhsul tankeri tələbi üçün konstruktiv bir perspektivi dəstəkləyir. İndi 13-cü slayda keçək ki, cari tanker perspektivini ümumiləşdirək. Zəif makroiqtisadi fona baxmayaraq, MR tanker əsasları konstruktiv olaraq qalır. Qlobal təmiz neft məhsulları ticarətinin Clarkson’s -a görə 2026-cı ildə təxminən 5,9% azalacağı gözlənilsə də, yük tələbi həcm artımından daha çox struktur olaraq daha uzun məsafəli ticarət modelləri ilə dəstəklənir. Yaxın Şərq təchizat şoku ticarət axınlarını əsaslı şəkildə yenidən formalaşdırıb. Yaxın Şərq Körfəzi ixracatının azalması Atlantik Hövzəsi təchizatçılarına – ABŞ Körfəzi və Şimal-Qərbi Avropa ya – etibarlılığı artıraraq, daha uzun səyahətlər və daha güclü MR istifadəsi yaratmışdır. Rusiya sanksiyaları bu dinamikanı gücləndirərək, tələbi Atlantik təchizatçılarına yönəltmişdir. Dizel və benzin MR yük həcmlərinin 70%-dən çoxunu təşkil edir və emal fəaliyyəti zəifləsə də, bu maneələr əsasən