Çayda üzən, lakin çayın üzərində olmayan bir gəmi tapmaca kimi səslənir. Məhz bu hadisə hər gün Almaniya nın Maqdeburq şəhəri yaxınlığında baş verir, burada Maqdeburq Su Körpüsü barjları və yük gəmilərini Elba çayı nın üzərindən beton su novunda daşıyır. Almaniya Federal Su Yolları və Gəmiçilik İdarəsi (GDWS) bildirir ki, quruluş 918 metr (təxminən 3 012 fut) uzunluğundadır və Avropa nın ən uzun gəmiçilik kanalı körpüsüdür. Körpü çay üzərindən süni su yollarını daşıyır və yük daşımalarının fasiləsiz davam etməsinə imkan verir. Niyə çay üzərində körpü lazım idi? Almaniya nın daxili su yolları iki əsas marşrutla xidmət göstərir: şərq-qərb Mittelland Kanalı və Berlin ə aparan Elba-Havel Kanalı . Lakin Elba çayı onların yolunun düz ortasından axır və hər iki kanaldan daha aşağı səviyyədədir. 2003-cü ilə qədər Berlin ə gedən qayıqlar kanalı tərk etməli, şlüzlər vasitəsilə Elba ya enməli, bir neçə mil yuxarı axınla irəliləməli və sonra kanal sisteminə geri qalxmalı idilər. Quraq dövrlərdə Elba nın dayaz suları ağır yüklü barjların səyahət etməsini qeyri-mümkün edirdi. Gəmilər yüklərini yüngülləşdirməyə və ya irəliləmək üçün yağışları gözləməyə məcbur idilər. İki su yolu arasında birbaşa əlaqənin olmaması 1900-cü illərin əvvəllərindən bəri planlaşdırıcıları narahat edirdi. Maqdeburq şəhərinin məlumatına görə, birləşdirici kanalın tikintisi İkinci Dünya Müharibəsi ndən əvvəl başlamış və münaqişə resursları və işçi qüvvəsini tükətdiyi üçün 1942-ci ildə dayandırılmışdı. Almaniya nın bölünməsinə qədər şərq-qərb marşrutunu tamamlamaq üçün az motivasiya var idi və yarımçıq tikilmiş dirəklər baxımsız qalmışdı. Su körpüsü bunu necə həll etdi? Almaniya 1990-cı ildə birləşdikdən sonra şərq və qərb su yollarının yenidən birləşdirilməsi bir daha prioritetə çevrildi. Tikinti 1997-ci ildə Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 17 ümumi adı altında başladı. Elba ya enməkdən qaçmaq üçün mühəndislər kanaldan su daşıyacaq, çay üzərində körpü əmələ gətirəcək beton bir nov tikmək qərarına gəldilər. Bu yolla gəmilər Elba ya daxil olmadan keçə bilərdilər. GDWS bildirir ki, novda bir neçə metr su var, bu da yüklü gəmilərin keçməsi üçün kifayətdir. Lakin çayın Almaniya tərəfindəki Rothensee və Hohenwarthe ikili şlüzləri gəmilərə körpüyə və kanal sisteminin qalan hissəsinə çatmağa imkan verir. Almaniya hakimiyyəti bu bütün sistemi Maqdeburq Su Körpüsü adlandırır və bu, adi mənada bir körpü deyil. Su körpüsü 10 oktyabr 2003-cü ildə naviqasiya üçün açıldı və beləliklə, su yollarının Elba tərəfindən ayrıldığı uzun dövrə son qoyuldu. Bu, Almaniya nın malları necə daşıması üçün nə deməkdir? Sənaye Rhineland ı ilə Berlin arasında səyahət edən gəmilər artıq çayın dərinliyindəki mövsümi dəyişikliklərlə məhdudlaşmır. Bir tıxacı aradan qaldıraraq, körpü istehsalçılara və daşıyıcılara il boyu, Elba nın su səviyyəsindən asılı olmayaraq, ağır malları kanal sistemi boyunca daşımağa imkan verir ki, bu da yük maşınlarına nisbətən daha ucuz bir alternativdir. Keçid gəmilərin bir vaxtlar Elba ya enib kanal şlüzlərindən geri qalxdığı, çayın dərinliyindən asılı olan və əlavə məsafə qatan dolanbac yolu aradan qaldırdı. Almaniya nın bu topoqrafik problemə həlli dahiyanə idi, lakin unikal deyildi. Digər ölkələr də maneələri aşmaq üçün süni su qaldırıcıları tikmişlər. Avropa da bəzi kiçik, tarixi gəmiçilik akvedukları var, lakin heç biri Maqdeburq keçidinin böyük ticarət trafikini idarə etmək qabiliyyətinə malik deyil. Yalnız görünmək üçün deyil, istifadə edilmək üçün tikilmiş bir quruluş. Bu gün, açılışından 23 il sonra, GDWS hələ də mühüm mühəndislik nailiyyəti kimi təsvir edilir və Maqdeburq şəhəri körpünü görməyə gələn qonaqları qəbul edir. Onun qeyri-adi dizaynı su ilə dolu bir novda yük gəmilərinin çay üzərindən keçməsini izləməyə gələn ziyarətçiləri cəlb edir. Axı, kimsə Almaniya tərəfindəki bir limandan Berlin ə gedən bir gəmini növbəti dəfə görəndə, o, yuxarıdakı kanalda çay üzərindən səyahət edə bilər.