- Bernstein Çin avtomobil istehsalçılarının Avropada nə qədər genişlənə biləcəyini açıqlayaraq, bunu "Avropa avtomobil sektorunun üzləşdiyi ən ekzistensial sual" adlandırıb və ehtimal olunan qalibləri və uduzanları müəyyən edib. Analitik Stephen Reitman çərşənbə axşamı verdiyi qeyddə bildirib ki, BYD və Chery kimi yerli Çin brendləri 2024-cü ildə Avropa bazarının 1%-dən 2026-cı ilin ilk yeddi ayında 6,8%-ə qədər böyüyüb, Volvo və MG kimi Çinə məxsus Avropa brendləri isə 5,1%-ə çatıb. O, bu artımın davam edəcəyini, lakin son üç ilin sürətli tempi ilə olmayacağını gözləyir. Bernstein proqnozlaşdırır ki, Çin avtomobil istehsalçılarının ümumi bazar payı 2026-cı ildəki 12,3%-dən 2035-ci ilə qədər 18,7%-ə çatacaq, Avropa istehsalçıları isə 62%-dən 59%-ə düşəcək. Tariflər və yerli məzmun tələbləri daxil olmaqla AB sənaye siyasətinin bu irəliləyişi yavaşlatacağı və Çin şirkətlərini istehsalı lokallaşdırmağa məcbur edəcəyi gözlənilir. Qaliblər və uduzanlar haqqında danışarkən, Reitman ən çox risk altında olanın Stellantis olduğunu bildirib, səbəb kimi "zəif müəyyən edilmiş, üst-üstə düşən brendlərin şişirdilmiş portfelini" göstərib və Ford ilə Volkswagen -in SEAT brendini də əlavə edib. O, BMW , Mercedes və Porsche kimi premium istehsalçıların brend loyallığı sayəsində daha təhlükəsiz mövqedə olacağını qeyd edib. Bununla belə, o, "məhsulun keyfiyyətinin ən yaxşı müdafiə" olduğunu iddia edərək, bu il Avropada öz seqmentində ən çox satılan akkumulyatorlu elektrikli avtomobil olan Renault 5 -i və İspaniyada istehsal olunan Volkswagen -in yeni, daha kiçik, daha ucuz MEB+ elektrik modelləri çeşidini nümunə göstərib. Reitman qeyd edib ki, Çinin irəliləyişinə baxmayaraq, VW , BMW , Mercedes və Renault son on ildə Avropadakı paylarını qoruyub və ya artırıb ki, bu da onların investorların düşündüyündən daha yaxşı performans göstərdiyini göstərir.