Analitik Xeneta -nın məlumatına görə, qlobal konteyner daşımalarının cədvəl etibarlılığı avqust ayında ardıcıl üçüncü ay azalıb və gəmilərin yalnız 29%-i vaxtında çatıb. Bu azalma, əsasən, Uzaq Şərq–Avropa ticarət yolundakı pozulmalarla əlaqədar olaraq pandemiya dövrünün ən aşağı səviyyələrinə yaxınlaşıb. İyul ayındakı 33%-lik vaxtında çatdırılma göstəricisindən 4 faiz bəndi azalma, orta gecikmə müddətinin kəskin artması ilə müşayiət olunub, bu da 4,2 gündən 5,1 günə yüksəlib. Xeneta bildirib ki, daha çox gecikən gəmilərin və daha uzun gecikmələrin birləşməsi, daşıyıcılar dördüncü rüb müqavilələrinə və Çin in sentyabrın sonu və oktyabrın əvvəlindəki bayramları ətrafındakı pik mövsümə yaxınlaşdıqca davamlı bərpanı çətinləşdirir. Uzaq Şərq–Avropa ticarət yolu avqust ayında ən çox təsirlənən əsas marşrut olub və vaxtında çatdırılma 6% təşkil edib. Vaxtında çatdırılma göstəricisi 10 faiz bəndi azalaraq 6%-ə düşüb, orta gecikmə isə 8,2 günə çatıb. Xeneta -nın bildirdiyinə görə, bu etibarlılıq səviyyələri 2021-ci ilin sonlarında Covid-19 təchizat zəncirindəki pozulmaların ən yüksək həddindən bəri müşahidə edilməmişdi. Bu marşrut Qırmızı dəniz böhranının əməliyyat təsirləri ilə mübarizə aparmağa davam edir, o cümlədən əsas daşıyıcılar Süveyş kanalı marşrutuna qayıtsalar belə, Afrika ətrafında daha uzun yönləndirilmiş marşrutlar, eləcə də Şimali Avropa limanlarında sıxlıq, daha böyük gəmilərin daha uzun yanalma müddətləri tələb etməsi və hava ilə bağlı pozulmalar. Çin də ardıcıl dörd tayfun bu təzyiqləri daha da artırıb, Tayfun Saudel keçdikdən sonrakı həftə Ninqbo , Şanxay və Yantian da 1,1 milyon TEU yükün lövbərdə saxlanmasına səbəb olub, Xeneta bildirib. Bu yığılmaların yaxın həftələrdə Avropa və Şimali Amerika dakı aşağı axın limanlarına təsir etməsi ehtimal olunur, çünki Asiya dan gecikən yola düşmələr gecikən çatdırılmalara və gəmi rotasiyalarının pozulmasına səbəb olacaq. Cənubi Amerika və Afrika da da zəifləmə müşahidə olunur. Avqust ayında bir neçə digər ticarət yolunda cədvəl etibarlılığı kəskin şəkildə pisləşib: Afrika da vaxtında çatdırılma 21% olub (15 faiz bəndi azalma), Cənubi Amerika Şərq Sahili ndə 34% (12 faiz bəndi azalma), Uzaq Şərq–Avropa da isə 6% (10 faiz bəndi azalma). Cənubi Amerika Şərq Sahili ndə orta gecikmələr iki dəfə artaraq 5,4 günə çatıb. Xeneta pisləşmənin bir hissəsini avqustun əvvəlində Argentina limanlarında üç günlük pilotaj tətili ilə əlaqələndirib, bu da Buenos Ayres də daxil olmaqla limanlarda yanalma gecikmələrini artırıb və bəzi daşıyıcıların yükləri Montevideo və İtajai vasitəsilə yönləndirməsinə səbəb olub. Bu pozulma Argentina nın əsas ixrac mövsümünün sonu və Braziliya nın pik ixrac dövrünün yaxınlaşması ilə üst-üstə düşüb. Azalmaya baxmayaraq, Cənubi Amerika Şərq Sahili Xeneta -nın ən etibarlı üç ticarət yolu arasında qalıb, Cənubi Amerika Qərb Sahili ndən sonra, hansı ki, 37% vaxtında çatdırılma göstəricisi qeydə alıb. Daşıyıcıların performans fərqi liderlərin geriləməsi ilə daralır. Xeneta -nın bildirdiyinə görə, 12 ən böyük daşıyıcıdan onu avqust ayında daha aşağı etibarlılıqdan əziyyət çəkib, Hapag-Lloyd , CMA CGM , PIL , HMM , Wan Hai və Yang Ming 12 aylıq ən aşağı səviyyələrə çatıb. Ən yüksək və ən aşağı performans göstərən daşıyıcılar arasındakı fərq iyul ayındakı 48 faiz bəndindən avqust ayında 45 faiz bəndinə daralıb, lakin bu, əsasən, daha yüksək performans göstərən daşıyıcıların mövqelərini itirməsi səbəbindən baş verib. Maersk 6 faiz bəndi azalmaya baxmayaraq, 51% vaxtında çatdırılma ilə ən yaxşı performans göstərən olaraq qalıb. Onun Gemini Cooperation tərəfdaşı Hapag-Lloyd 7 faiz bəndi azalaraq 46%-ə düşüb, bu, ittifaqın 2025-ci ilin fevralında fəaliyyətə başlamasından əvvəlki ən zəif nəticəsidir. CMA CGM 7 bənd azalaraq 33%-ə, Cosco isə 6 bənd azalaraq 22%-ə düşüb. Buna baxmayaraq, Maersk və Hapag-Lloyd gecikmələrinin şiddətini nəzarətdə saxlayıb, hər ikisi orta hesabla 2,8 gün gecikmə göstərib. Əksinə, HMM və Yang Ming -in orta gecikmələri müvafiq olaraq 2,3 gün və 3,1 gün artaraq təxminən doqquz-on günə çatıb. Xeneta bildirib ki, geniş yayılmış azalma o deməkdir ki, daşıyıcılar tender qərarları qəbul edərkən yalnız daşıyıcının ümumi reputasiyasına etibar edə bilməzlər. O, tədarük qruplarının daşıyıcı brendi əvəzinə liman cütü və xidmət üzrə performansı qiymətləndirməli olduğunu müdafiə edib. Afrika avqust ayında dünyanın ən sıx konteyner daşımaları regionu olaraq qalıb, gəmilər orta hesabla 3,3 gün gözləyib. Bu göstərici Yaxın Şərq də 2,3 gün, Cənub-Şərqi Asiya da isə 1,7 gün olub. Xeneta Afrika və Yaxın Şərq dəki sıxlığı struktur xarakterli kimi xarakterizə edib, liman inkişafı potensialının tələbatla ayaqlaşmadığını bildirib. Şimal-Şərqi Asiya orta gözləmə müddətinə görə beşinci yerdə olub (1,3 gün), lakin üçüncü ən yüksək sıxlıq nisbətinə malik idi, orta hesabla hər gün gəmilərin 16%-i gözləmə rejimində idi. Ninqbo da orta gözləmə müddəti iyul ayındakı 3 gündən 2,8 günə cüzi şəkildə azalıb, lakin lövbərdə olan gəmilərin orta gündəlik sayı 63% artaraq 39-dan 63-ə yüksəlib. Bayram tələbatı tutumu azalda bilər. Xeneta bildirib ki, zəif cədvəl etibarlılığı və Çin in ardıcıl Payız Ortası Festivalı və Qızıl Həftə bayramlarının birləşməsi tutum və avadanlıq mövcudluğuna əlavə təzyiq göstərə bilər. Payız Ortası Festivalı sentyabrın 25-dən 27-dək, ardınca oktyabrın 1-dən 7-dək Qızıl Həftə keçirilir ki, bu da 10 günlük zavod bağlanışlarına səbəb olur və sifarişləri bayramlardan əvvəlki həftələrə cəmləşdirir. Yavaş sürətlə hərəkət, uzadılmış lövbərdə gözləmələr, daha uzun yanalma müddətləri və limanların buraxılması da daşıyıcılar üçün mövcud effektiv tutumu azaldır, hətta nominal gəmi tutumu dəyişməz qalsa belə. Uzaq Şərq–Avropa etibarlılığı 6% səviyyəsində olduğu və pozulmaların Uzaq Şərq–Şimali Amerika əməliyyatlarına da təsir etdiyi bir vaxtda, Xeneta bildirib ki, daşıyıcılar dördüncü rübə doğru gecikən tutum və artan yük tarifləri ilə üzləşirlər. Stuart Chirlshere tərəfindən daha çox məqalə oxuyun. Daha çox oxuyun: Yeni 100 milyon dollarlıq daxili dəmir yolu terminalı ildə 60 000 TEU yükü idarə edəcək. Asiya-ABŞ konteyner tarifləri 11 000 dolları keçərək pandemiya rekordlarına yaxınlaşır. Konteyner daşımaları yanacaq qiymətləri təchizat qorxuları azaldıqca yüksək qalır. ABŞ -ın ən işlək limanlarında dəmir yolu ilə konteyner gecikmələri artır. ABŞ konteyner idxalı 3,8% artaraq 2,6 milyon TEU -ya çatıb, bu, üçüncü ən yüksək aylıq səviyyədir. “Yeni hesabat: Konteyner daşımalarının yalnız üçdə biri vaxtında çatır” yazısı ilk olaraq FreightWaves -də dərc edilib. Tövsiyə olunan hekayələr.