Ticarət kəşfiyyatı şirkəti Kpler -in məlumatına görə, yaxın aylarda Asiya dan Avropa ya təxminən 900 000 ton təyyarə yanacağı gətiriləcək. Göndərişlər qıtlıq riskini azaldacaq, lakin qiymətlər yüksək qalacaq, deyə Kpler -in distillə bazarları üzrə baş analitiki Corc Şou bildirib. Şou Euronews -a deyib: “Təyyarə yanacağı, xüsusilə də dizel bazarı ilə sıx bağlı olduğu üçün daha yüksək qiymətlərə məruz qalacaq, bu da son vaxtlar daha da gərginləşir və rekord qiymətlər yaşayır”. Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası nın yanacaq qiymətləri monitorinqinə əsasən, keçən həftə Avropa da təyyarə yanacağının orta qiyməti bir barel üçün 207,56 dollar a (176 avro ) yüksəlib ki, bu da istənilən regionda ən yüksək göstərici olub və əvvəlki ayın Avropa üzrə orta göstəricisindən 27,8% çoxdur. Bu rəqəm regional neft emalı zavodunun qiymət qiymətləndirməsidir və fərdi aviaşirkətlər tərəfindən ödənilən qiyməti əks etdirmir. Xam neft qiymətlərinin artması və neft emalı zavodlarının marjalarının genişlənməsi – xam neftin maya dəyəri ilə hazır yanacağın qiyməti arasındakı fərq – səbəbindən təyyarə yanacağı daha bahalı olub. Avropa xüsusilə həssasdır, çünki istehsal və göndərmə marşrutlarında yaranan fasilələrdən əvvəl Yaxın Şərq dən təyyarə yanacağı idxalından çox asılı idi. O vaxtdan bəri Cənubi Koreya , Nigeriya və Amerika Birləşmiş Ştatları na daha çox üz tutub. Şounun sözlərinə görə, bu əlavə idxallar indiyə qədər geniş yayılmış fiziki qıtlığın qarşısını alıb və Avropa ya ilin son rübünü keçməyə kömək etməlidir. O, “dördüncü rübdə ilin əvvəlindən daha az gərginlik müşahidə olunmalıdır” deyərək, Avropa aviasiya tələbatının adətən noyabr ayında əhəmiyyətli dərəcədə azalmağa başladığını əlavə edib. Mövsümi azalma aviaşirkətlərin və ya hava limanlarının kifayət qədər yanacaq təmin edə bilməməsi ehtimalını azaldır, lakin qiymətlər üzərindəki təzyiqi aradan qaldırmır. IATA son artımın Avropa aviaşirkətlərinə və sərnişinlərinə necə təsir edə biləcəyi barədə şərh verməkdən imtina edib. Cənubi Koreya əsas tədarükçüyə çevrilir. Kpler -in son aylıq məlumatlarına görə, sentyabr ayında Avropa da təyyarə yanacağı idxalı, Avropa bazarları arasındakı hərəkətlər də daxil olmaqla, gündə orta hesabla təxminən 672 000 barel təşkil edib. Cənubi Koreya , Nigeriya və Amerika Birləşmiş Ştatları birlikdə ümumi həcmin təxminən 60%-ni təşkil edib. Sentyabr ayı hələ bitmədiyindən, rəqəmlər yekun tam aylıq ümumi göstərici deyil, məlumatlar təqdim edildiyi zaman gələn göndərişləri əhatə edirdi. Kpler -in rəqəmləri həmçinin göstərir ki, iyul-sentyabr ayları arasında Asiya-Sakit Okean regionundan Avropa ya təxminən 1,31 milyon ton təyyarə yanacağı daşınıb. Cənubi Koreya təxminən 1,14 milyon ton, yəni ümumi həcmin demək olar ki, 87%-ni təşkil edib. Şou bildirib ki, Cənubi Koreya dan və Asiya nın digər yerlərindən daha 900 000 ton yanacağın yaxın aylarda Avropa ya çatdırılması planlaşdırılır. ABŞ -dan idxal son vaxtlar azalsa da, Amerika ehtiyatları nisbətən yüksək olaraq qalır. Kpler -ə görə, bu, Avropa nın pik aviasiya mövsümü başa çatdıqda qıtlıq yaranarsa, tədarükçülərə cavab verməyə imkan verməlidir. Avropa neft emalı zavodları da istehsalı artırıb. Şou bildirib ki, ABŞ və Nigeriya dan əlavə tədarüklərlə birlikdə bu, “qıtlığın qarşısını alıb”. Beynəlxalq Enerji Agentliyi bu ilin əvvəlində oxşar nəticəyə gələrək, Avropa , Nigeriya və ABŞ -dakı emal gücünün aviasiya yanacağı bazarına təzyiqi azaltmağa kömək etdiyini bildirib. Kiçik hava limanları həssas olaraq qalır. Kpler Böyük Britaniya və Fransa nı yenidən yaranan fasilələrə ən həssas Avropa bazarları kimi müəyyən edib, çünki hər ikisi aviasiya yanacağının əsas istehlakçıları və idxalçılarıdır. Sentyabr məlumatlarına görə, Böyük Britaniya nın idxalı gündə orta hesabla təxminən 177 000 barel təşkil edərək, əhatə olunan ən böyük təyinat yeri olub. Fransa gündə təxminən 73 000 barel qəbul edib. Niderland gündə təxminən 118 000 barel qəbul edib, baxmayaraq ki, bu yanacağın bir hissəsi ölkənin saxlama və ticarət mərkəzi vasitəsilə başqa yerlərə paylana bilər. Lakin bir ölkə üçün kifayət qədər yanacaq təmin etmək onun hər hava limanına çatacağına zəmanət vermir. Aviasiya məlumatları və analitika şirkəti Cirium bildirir ki, tədarüklər yenidən pozulsa, kiçik hava limanları ilk olaraq qıtlıqla üzləşəcək. Bu, aprelin 6-da İtaliya nın Brindizi hava limanında baş verib, kommersiya təyyarələri artıq normal şəkildə yanacaq doldura bilməyib. Yerli tədarükçü razılaşdırılmış yanacaq tədarüklərini yerinə yetirə bilməyib. Yanacaq dövlət təyyarələri, hava təcili yardım və axtarış-xilasetmə uçuşları üçün ayrılıb. Cirium -a görə, həmin həftə ərzində daha altı İtaliya hava limanı yanacağı rasionlaşdırırdı. Əksər təyyarələr 2 000 litrlə məhdudlaşdırılırdı ki, bu da bir Boeing 737 üçün bir saatdan az yanacaq deməkdir. İtaliya da ümumilikdə təyyarə yanacağı qıtlığı yox idi: ölkə mart-may ayları arasında keçən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 14,5% daha çox yanacaq istehlak edib. “Əsas mərkəzlər bu il yanacaq qıtlığından qaçıb. Kiçik hava limanları isə yox”, deyə Cirium -un baş sənaye direktoru Mayk Malik hesabatında bildirib. Kiçik hava limanlarında adətən daha az tədarükçü, daha az saxlama yeri və daha az alternativ çatdırılma marşrutları olur ki, bu da regional və qısa məsafəli operatorlara uyğunlaşmaq üçün daha az imkan verir. Avropa itkin yanacağı necə əvəz etdi? Cirium hesab edir ki, mart-may ayları arasında Avropa nın regiondan kənar təyyarə yanacağı idxalı 2025-ci ilin eyni üç ayı ilə müqayisədə 22% azalıb və Kpler -in rəqəmləri bu nəticəni əsasən dəstəkləyir. Lakin Böyük Britaniya , Almaniya , Fransa , İspaniya və İtaliya da istehlak eyni dövrdə cəmi 0,2% azalıb. Avropa boşluğu üç yolla doldurdu. Neft emalı zavodları xam neftin təyyarə yanacağına çevrilmə nisbətini artırdı, treyderlər ABŞ və Nigeriya dan əlavə yüklər təmin etdi və tədarükçülər yanacağı anbarlardan götürdü. “ Avropa neft emalı zavodlarını fərqli işlədərək və anbarlarını boşaldaraq boşluğu doldurdu. Bunların heç biri ikinci dəfə işləməz”, deyə Malik bildirib. O, bu təhlükəsizlik tədbirlərinin zəiflədiyini xəbərdar edib. Neft emalı zavodları təyyarə yanacağı istehsalını qeyri-müəyyən müddətə artıra bilməz, ehtiyatların azaldılması isə başqa bir fasilə ilə mübarizə aparmaq üçün daha az yanacaq buraxır. Təzyiqin azalması üçün nə baş verməlidir? IEA -nın sentyabr ayında dərc olunan Neft Bazarı Hesabatı nda Körfəz də və Bab əl-Məndəb boğazı ətrafında davam edən fasilələrin neft axınlarının normallaşmasına mane olduğu bildirilib. O, Yaxın Şərq istehsalçılarından tədarüklərin tam bərpasının 2027-ci ilə qədər gecikəcəyini gözləyir. Şounun sözlərinə görə, təyyarə yanacağı və dizel bazarlarına təzyiqin əhəmiyyətli dərəcədə azalması üçün daha çox emal gücü bərpa olunmalı və daha böyük həcmdə aviasiya yanacağı yenidən Hörmüz boğazı ndan keçməlidir. Avropa aviaşirkətləri üçün daha təcili risk geniş yayılmış yanacaq qıtlığı və ya yerə enmiş təyyarələr deyil, daha yüksək əməliyyat xərcləridir. Sərnişinlərin nəticədə daha çox pul ödəyib-ödəməyəcəyi qismən qiymətlərin nə qədər yüksək qalmasından və fərdi aviaşirkətlərin əvvəlcədən razılaşdırılmış qiymətlərlə nə qədər yanacaq almasından asılı olacaq. Əsas Avropa aviaşirkət qruplarını təmsil edən Airlines for Europe nəşr olunduğu vaxt Euronews -un şərh sorğusuna cavab verməmişdi.